Kuzey Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi'nin değerlendirilmesinin kalitesinin ve ilerlemesinin sağlanması

Kuzey-Güney hızlı tren projesinin değerlendirilmesinin kalitesinin ve ilerlemesinin sağlanması

Bu, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi'nin Ön Fizibilite Çalışma Raporu için Devlet Değerlendirme Konseyi Başkanı, Planlama ve Yatırım Bakanı Nguyen Chi Dung'un talimatıdır.

İllüstrasyon fotoğrafı

Bugün öğleden sonra (14 Ekim), Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi Devlet Değerlendirme Kurulu, Ulaştırma Bakanlığı'nın (MOT) 2 Ekim 2024 tarih ve 10625/TTr – BGTVT sayılı Sunumuyla Kurula gönderdiği Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi için Ön Fizibilite Çalışması Raporu'nu değerlendirmek üzere ikinci toplantısını gerçekleştirdi.

Proje danışmanlarının, değerleme danışmanlarının, disiplinlerarası değerleme uzman ekibinin ve Devlet Değerleme Kurulu üyelerinin çok kısa bir sürede değerleme raporunu, proje dokümanlarını açıkladıktan sonra, ilerlemeyi ve kaliteyi sağlayarak Taslak Değerleme Sonuç Raporu'nu tamamlamalarındaki sorumlu çalışma ruhunu takdir ediyorum.

Bakan Nguyen Chi Dung, "Bu, ölçek ve teknoloji açısından çok özel ve önemli bir ulaşım altyapısı projesidir ve etkileri yüzlerce yıl sürecektir. Bu nedenle değerlendirme sürecinin, Ön Fizibilite Çalışması Raporu hakkında yetkili makamlara kaliteli görüşler önerebilmek ve teklif edebilmek için yürek, vizyon ve zeka göstermesi gerekir" dedi.

Projenin Ön Fizibilite Çalışması Raporu'nun değerlendirilmesi ve yorumlanması süreci Politbüro , Parti Merkez Komitesi ve Hükümet Daimi Komitesi'nin talimatları doğrultusunda yürütülmelidir.

Politbüro, özellikle Kuzey-Güney hattında yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapılması politikasını kabul etti. Tüm güzergâhın kamu yatırımı şeklinde yatırım planı, hızı saatte 350 km. olacak, yolcu taşımacılığı ağırlıklı, milli savunma ve güvenlik için çift amaçlı, gerektiğinde yük taşımacılığına da elverişli olacak şekilde tasarlandı.

Projeye yüksek kararlılıkla, büyük emekle, köklü eylemle yatırım yapılması, fizibilite, verimlilik, modernlik, senkronizasyon, stratejik vizyon gibi unsurların dikkate alınarak dikkatlice incelenmesi, ülkenin Doğu-Batı koridorlarının, limanlarının, havaalanlarının etkin bir şekilde birbirine bağlanması ve bölge ülkeleri, özellikle Çin, Laos, Kamboçya ve Güneydoğu Asya ile bağlantıların sağlanması gerekmektedir.

Hükümet Daimi Komitesi, 458/TB-VPCP sayılı Genelgesi ile ilgili kurum ve birimlerden, Politbüro ve Parti Merkez Komitesi tarafından onaylanan, tasarım hızı 350 km/saat olan tüm güzergah için yatırım politikasını yakından takip ederek, uygun, uygulanabilir ve etkili teknik çözümlerin hesaplanmasını ve tasarlanmasını talep etti.

Buna göre, maliyetleri düşürmek, işletme hızını garanti altına almak, yeni gelişme alanları yaratmak, maliyet tasarrufu sağlamak, yerleşim alanları ve büyük kentsel alanlardan uzak durarak uygun bir bağlantı planına sahip olmak, havaalanları ve büyük limanlara en kısa bağlantıya elverişli olmak, Doğu-Batı koridoruna rahat bağlantı sağlamak ve Çin, Laos ve Kamboçya demir yolu hatlarına bağlantı sağlamak için güzergâhın mümkün olduğunca düz olması gerekmektedir.

İstasyonlar için, tam ve modern hizmetlerin geliştirilmesi, arazi kaynaklarının ve yeni geliştirme alanlarının verimliliğinin en üst düzeye çıkarılması için uzun vadeli stratejik bir vizyonu güvence altına alan, yeterli büyüklükte bir alanın hesaplanması ve belirlenmesi gerekmektedir.

Bu temel yönelimlere dayanarak, Devlet Değerlendirme Konseyi Başkanı olan Bakan, Ulaştırma Bakanlığı ve proje danışmanlarından, Kuzey-Güney Hızlı Tren Projesi Ön Fizibilite Çalışması Raporu'nun bir dizi önemli konusunu belirli ve son derece ikna edici bir şekilde açıklığa kavuşturmak ve açıklamak üzere değerlendirme danışmanları ve disiplinlerarası değerlendirme uzman ekipleriyle yakın işbirliği yapmalarını talep etti: talep tahmini, hizmet kapsamı; malzeme, hammadde, enerji, hizmetler, altyapı tedariki için temel teknolojilerin, tekniklerin ve koşulların ön seçimi; toplam yatırım; sermaye seferberliği planı; belirli politika mekanizmaları vb.

Bakan ve Devlet Değerlendirme Kurulu Başkanı, "Sosyo-ekonomik ve ulusal güvenlik açısından verimliliği çok yüksek bir proje olmasına rağmen, özellikle işletme aşamasında mali tabloyu abartmadan, inşaat maliyetlerini doğru ve eksiksiz hesaplamamız, etkin bir yürütme mekanizmasına sahip olmamız gerekiyor" talimatını verdi.

Projenin uygulanmasındaki ilerleme (10 yıl içerisinde hazırlık ve yatırımın gerçekleştirilmesi) konusunda Bakan ve Devlet Değerlendirme Kurulu Başkanı, bunun özellikle büyük ölçekli, teknolojik olarak karmaşık ve benzeri görülmemiş bir proje bağlamında çok acil bir ilerleme olduğunu söyledi.

Bu nedenle Ulaştırma Bakanlığı, proje danışmanları ve ilgili birimler, Politbüro ve Merkez Yürütme Kurulu'nun talep ettiği şekilde, risk faktörlerini tam olarak tespit edip, ilerleme açısından uygulanabilirliği sağlayacak çözümler geliştirmelidir.

Proje Yatırım Politikası Raporunun 8. Dönem Meclis toplantısında görüşülüp onaylanması için 19 Ekim 2024 tarihine kadar TBMM'ye sunulması gerektiğinden, Proje değerlendirme sürecinin ilgili kurumlar arasında sağlıklı bir koordinasyonla çok ivedi bir şekilde yürütülmesi gerekmektedir.

Devlet Değerlendirme Konseyi Başkanı ve Bakan Nguyen Chi Dung, Konsey üyelerinden (35 üye) Değerlendirme Sonuçları Raporu taslağı hakkında yorum yaparken ve oy kullanırken ülkeye ve halka karşı sorumluluk duygularını vurgulamalarını istedi.
Ulaştırma Bakanlığı, bakanlıkların, birimlerin, Hükümet Daimi Komitesi'nin ve Devlet Değerlendirme Kurulu'nun görüşlerini mümkün olduğunca acilen inceleyip değerlendirmektedir. Kabul edilmeyen içerikler için, Devlet Değerlendirme Kurulu'nu ve yetkili makamları onaya ikna etmek amacıyla eksiksiz ve tutarlı bir açıklama yapılmalıdır.

Kuzey-Güney Hızlı Tren Projesi Ön Fizibilite Çalışma Raporu Devlet Değerlendirme Konseyi Başkanı Bakan, “Proje Yatırım Politikası Raporu’nun değerlendirilmesi ve sunulması süreci çok acil, ancak bu, değerlendirme kalitesine ilişkin gerekliliklerden ödün verebileceğimiz veya bunları görmezden gelebileceğimiz anlamına gelmiyor” diye hatırlattı.

Ulaştırma Bakanlığı'nın 10625 sayılı belgede, başlangıç ​​noktası Ngoc Hoi istasyonu, bitiş noktası Thu Thiem istasyonu olan, uzunluğu yaklaşık 1.545 km olan Kuzey-Güney aksında bir hızlı tren hattı önerdiği bilinmektedir.

Ulaştırma Bakanlığı, Danışmanın planlama ve araştırma sonuçlarına dayanarak, Projenin yatırım kapsamını, başlangıç ​​noktası Hanoi (Ngoc Hoi istasyonu), bitiş noktası Ho Chi Minh Şehri (Thu Thiem istasyonu) olacak şekilde önerdi; güzergahın toplam uzunluğu yaklaşık 1.541 km'dir.

Proje 20 il ve şehirden geçiyor: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Şehri.

Proje kapsamında, 1.435 mm ray açıklığına sahip, tasarım hızı 350 km/saat, aks başına 22,5 ton yük taşıma kapasitesine sahip, 23 yolcu istasyonu, 5 yük istasyonu inşa edilecek; yolcu taşımacılığına yönelik, ulusal savunma ve güvenlik için çift kullanımlı, gerektiğinde yük taşımacılığına da uygun yüksek hızlı demiryolu inşa edilecek.

Projenin yaklaşık 10.827 hektarlık ön arazi kullanım talebi bulunmaktadır; projenin yatırım şekli kamu yatırımıdır; ön toplam yatırım tutarı yaklaşık 1.713.594 milyar VND'dir (67,34 milyar ABD dolarına eşdeğer).

Proje yatırım sermayesi, orta vadeli dönemlerde merkezi bütçeden sağlanan sermaye, yerel yönetimler tarafından sağlanan sermaye, düşük maliyetli ve az kısıtla harekete geçirilen sermaye vb.'dir.

İşletmelerin, yapım ve işletme sürecinde istasyonlarda hizmet ve ticari alanlara yatırım yapmaları, ihtiyaç halinde işletmeye yönelik ilave araç yatırımı yapmaları istenecek.

Ulaştırma Bakanlığı, 2025-2026 yıllarında Proje Fizibilite Raporu hazırlanmasını, 2027 yılı sonlarında inşaata başlanmasını, 2035 yılında ise güzergahın tamamının tamamlanmasını önerdi.

Kaynak: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html