Zarar eden 8 BOT projesini geri satın almak için 10.000 milyar VND'nin üzerinde teklif

Ulaştırma Bakanlığı, Hükümetin 5 YİD projesini geri satın almak ve zorluk ve zararla karşı karşıya kalan 3 projenin bir kısmını satın almak için 10,340 milyar VND kaynak ayırmasını önerdi.

Ulaştırma Bakanlığı, geçtiğimiz hafta, Bakanlık tarafından yönetilen 8 YİD ulaştırma altyapı projesindeki zorlukların üstesinden gelmek için Hükümete çözümler önerdi. Bakanlık bu içeriği ikinci kez öneriyor.

8 YİD projesi tamamlanıp faaliyete geçmesine rağmen, güvenlik ve düzen eksikliği ya da finansal planların aksaması nedeniyle geçiş ücretleri tahsil edilemedi veya tahsil edilemiyor. Bazı projeler geçiş ücreti tahsil etti, ancak gerçek gelir sözleşmenin yalnızca %30'una ulaştı. Yıllar boyunca devlet kurumları ve yatırımcılar çözüm aradılar, ancak sonuç alamadılar.

Ulaştırma Bakanlığı, "İdare edilmeyen YİD projeleri mali planları bozacak, batık alacaklar yaratacak, para politikasını etkileyecek ve ulaştırma altyapısına özel yatırım çekecektir" dedi.

Bakanlık, yatırımcılarla sözleşmede şu yönde değişiklik yapma planı üzerinde görüşmeler yaptı: Gişeleri kaldırmak veya tahsilat süresini uzatmak, yatırımcıların kârını azaltır. Görüşmeler sonucunda Bakanlık, sözleşmenin uygulanmasına devam etmek için 3 uygulanabilir proje olduğunu; kalan 5 projenin devlet sermayesiyle desteklendiğini, ancak henüz uygulanabilir olmadığını, bu nedenle sözleşmeyi feshetmek için devletin geri satın alması gerektiğini belirtti.

Thai Nguyen'deki Ulusal Karayolu 3 üzerindeki BOT istasyonu, proje 2017'de tamamlanmış olmasına rağmen henüz geçiş ücreti toplamadı. Fotoğraf: Anh Duy — Thai Nguyen Ulusal Karayolu 3 üzerindeki BOT istasyonu, proje 2017'de tamamlanmış olmasına rağmen henüz geçiş ücreti toplamadı. Fotoğraf: *Anh Duy*

Geri alım için önerilen 5 proje şunlardır: 571 milyar VND tutarındaki BOT Binh Loi demiryolu köprüsü ve Saigon nehri kanalı yenilemesi; 892 milyar VND tutarındaki BOT Thanh Hoa şehrinin batı kuşağı; 1.754 milyar VND tutarındaki BOT Can Tho şehrindeki 91 numaralı Ulusal Karayolu'nun iyileştirilmesi ve yenilenmesi; 2.850 milyar VND tutarında olduğu tahmin edilen Thai Nguyen - Cho Moi ve 3 numaralı Ulusal Karayolu'nun yenilenmesi ve yükseltilmesi; 745 milyar VND tutarındaki BOT Dak Lak'tan geçen Ho Chi Minh yolunun iyileştirilmesi ve genişletilmesi. Devlet geri alım için bütçe ayırdıktan sonra bu projelerdeki gişeler kaldırılacaktır.

Ayrıca, sözleşmenin devamı ve geri ödeme süresinin uzatılması için üç proje daha düşünülüyor ve devlet, projenin toplam yatırım sermayesinin en fazla %49'unu destekleyecek. Bunlar, 717 milyar VND bütçe sermayesi ayırmayı öneren Thai Ha Köprüsü YİD projesi (Thai Binh, Ha Nam), geri ödeme süresinin 35 yıla uzatılması ve yatırımcının kâr oranını %50 azaltmayı taahhüt etmesi; Viet Tri - Ba Vi Köprüsü YİD projesinin 533 milyar VND eklemesi ve geri ödeme süresini 22 yıl uzatması bekleniyor; Deo Ca Karayolu Tüneli YİD projesinin 2.280 milyar VND eklemesi ve geçiş ücreti toplama süresini yaklaşık 28 yıl uzatması bekleniyor.

Ulaştırma Bakanlığı, 8 proje için yaklaşık 10,340 milyar VND tutarında sermaye kaynağı ayırarak, Hükümetin Planlama ve Yatırım Bakanlığı'nı Maliye Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı ile koordinasyon halinde görevlendirmesini, uygun sermaye kaynaklarının dengelenmesini ve onay için Hükümete raporlanmasını önerdi.

Bakanlık ayrıca Hükümetin, Devlet Bankası ve bankalara, yatırımcılarla yaşanan sıkıntıları paylaşmak için borç affı, borç grubunun korunması, kredi faiz oranlarının düşürülmesi gibi uygun çözümler üretmeleri yönünde talimat vermesini önerdi.

Ulaştırma Bakanlığı, 2022 yılının ortalarında yatırımcılarla anlaşmaya vararak 8 YİD projesindeki eksiklikleri gidermek için Hükümete çözümler sundu. Bu projelerin geri satın alınması için gereken tahmini devlet sermayesi 13.115 milyar VND'dir.

YİD proje sorunlarının ele alınması Ulaştırma Bakanlığı'nın yetkisi dışındadır, çünkü Bakanlık, ücret toplama hakkının yerine devlet sermayesi koymak veya yatırımcılara ödeme yapmak ve sözleşmeyi süresinden önce feshetmek zorundadır. Bu nedenle Bakanlık, konuyu yetkili makama değerlendirip karara bağlamak zorundadır.

Daha sonra Meclis Daimi Komisyonu, Hükümet'ten projenin sorunlarının devlet temsilcilerinden mi, iş dünyasından mı, yoksa yatırımcının sorumluluğundan mı kaynaklandığının incelenmesini ve net bir şekilde tespit edilmesini talep etti.

Doan Kredisi

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı