“Phu Nhuan'da yaşıyorum ama yolların zorluğu nedeniyle Thu Duc'ta yaşamalarına rağmen kardeşlerimle yılda sadece bir veya iki kez bir araya gelebiliyoruz,” diye hatırlıyor Bay Le Xuan Hoa (60 yaşında, Phu Nhuan bölgesinde yaşıyor), 1995'teki sokakları.
1975'teki kurtuluşun ardından Bay Hoa, ailesiyle birlikte Quang Binh'den Ho Chi Minh şehrine yerleşti. 30 yılı aşkın bir süredir bağlılık içinde olan Hoa, şehrin giderek büyümesiyle birlikte duygularını ve gururunu dile getirdi.
Bay Hoa'nın anısına, 30 yıl önce şehirdeki yollar genellikle tek yoldu. Merkez ilçelerin dışında, komşu bölgelere seyahat etmek çok zaman alıyordu.
Pham Van Dong Caddesi, Thu Duc şehrini Binh Thanh, Go Vap, Tan Binh ilçelerine ve Tan Son Nhat havaalanına bağlıyor.
Bay Hoa, "Thu Duc o zamanlar bir banliyöydü ve sanki taşradaymış gibi uzak bir yerdi. Pham Van Dong Caddesi inşa edildiğinden beri, yolculuk eskisi gibi 1,5 saatten fazla değil, yalnızca 30 dakika sürüyor. Güzergah ayrıca Binh Duong ve Dong Nai'ye giden Ulusal Karayolu 1K'ya da bağlanıyor ki bu çok kullanışlı," dedi.
Kurtuluştan sonraki ilk yıllarda şehrin altyapısını inşa etmek de zorlu bir işti. Ho Chi Minh şehri, Phu Lam, Hang Xanh gibi yerlerde yeni kavşaklar inşa ederek birçok yolu hızla iyileştirmeye ve genişletmeye başladı. Ong Lanh, Nguyen Tri Phuong, Tan Thuan 2, Khanh Hoi gibi bir dizi büyük köprüden oluşan Kuzey-Güney yol sistemi de tamamlandı ve şehrin güçlü dönüşümünü yavaş yavaş işaret etti.
Aynı zamanda, 10 şerit genişliğindeki Pham Van Dong Caddesi'ne 340 milyon ABD doları yatırım yapıldı. Proje Haziran 2008'de başladı ve 2016 yılında hizmete girdi. Bu güzergah, Tan Son Nhat Havalimanı'nı Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh, Thu Duc ilçeleri üzerinden Binh Duong ve Dong Nai illerine bağlıyor.
Can Gio uluslararası süper limanının, Ho Chi Minh Şehri'nin denize açılan kapısını açmada çığır açması bekleniyor. Fotoğraf: Porcoast
Sonraki yıllarda, Truong Chinh Caddesi, Hanoi Otoyolu, Ulusal Otoyol 13 gibi ana güzergâhları içeren Doğu-Batı ekseni sistemi inşa edilmeye devam etti. Ho Chi Minh şehrinin trafiği birbirine bağlandı ve Saygon Nehri'nin her iki yakasında çığır açıcı bir kalkınmanın zemini oluşturuldu.
Bunlar arasında 8 ilçeden geçen 24 km'lik Doğu-Batı Caddesi, Saygon topraklarının - Ho Chi Minh Kenti'nin 300 yıllık oluşum ve gelişim tarihini kapsadığı için şehrin miras yolu olarak kabul ediliyor.
Bu güzergah daha sonra Vo Van Kiet ve Mai Chi Tho caddeleri olarak yeniden adlandırıldı. Projenin en önemli noktası, yaklaşık 1,5 km uzunluğunda ve 33 metreden fazla genişliğinde olan ve 3.000 günden fazla süren bir inşaatın ardından 2011 yılında hizmete giren Saigon Nehri Tüneli'dir (1. Bölge'yi, günümüzde Thu Duc Şehri olarak bilinen eski 2. Bölge'ye bağlar).
Ho Chi Minh Kenti - Long Thanh - Dau Giay ve Ho Chi Minh Kenti - Trung Luong otoyolları, Trans Asya Otoyolu (Ulusal Otoyol 22) gibi bölgeleri birbirine bağlayan stratejik projeler birbiri ardına hayata geçiriliyor.
Ho Chi Minh Şehri eski Baş Mimar Yardımcısı Dr. Vo Kim Cuong, şehrin sınırlı kaynaklar bağlamında, trafik altyapısına yatırım yapmak için birçok farklı yöntemle proaktif olarak kaynakları harekete geçirdiğini kabul etti.
O tarihten bu yana pek çok önemli proje hayata geçirildi: Pham Van Dong Caddesi, Ba Son Köprüsü BT'ye, Hanoi Otoyolu, Phu My Köprüsü, Binh Trieu BOT'a yatırım yaptı... Bu sayede şehrin görünümünde önemli değişiklikler meydana geldi.
Ben Nghe Kanalı üzerindeki Khanh Hoi Köprüsü, Doğu-Batı Otoyolu üzerindeki 11 önemli köprüden biridir.
Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi Müdürü Bay Tran Quang Lam, 2023'ün Ho Chi Minh Şehri için unutulmaz bir yıl olduğunu, bir dizi önemli projeye başlandığını, onlarca uzun süredir devam eden projenin tamamlanmasının hızlandırıldığını ve yeni projeler için prosedürlerin hazırlandığını söyledi.
En tipik örnek, uzun yıllar süren bekleyişin ardından Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai, Binh Duong, Long An bölgelerinde aynı anda inşaata başlanan Çevre Yolu 3'tür. Bunu, An Phu kavşağı (Thu Duc Şehri), Ulusal Karayolu 50 (Batı'ya açılan kapı), Çevre Yolu 2, Tran Quoc Hoan Caddesi'ni Cong Hoa Caddesi'ne bağlayan yol, Tan Ky Tan Quy Caddesi'nin genişletilmesi gibi bir dizi proje izledi.
Thu Thiem 2 Köprüsü, 1. Bölge'yi Thu Duc Şehri'ne bağlıyor
Kent aynı zamanda Can Gio Köprüsü, Thu Thiem 4, Nguyen Khoi, Binh Tien, Çevre Yolu 4, Ho Chi Minh Kenti - Moc Bai Otoyolu, özellikle Can Gio Uluslararası Transit Limanı gibi birçok büyük projeyi hayata geçirmeye hazırlanıyor.
Kamu yatırım sermayesinin dağıtımında atılım yapma kararlılığı, şehir liderlerinin de dile getirdiği bir mesaj. Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong, "Yaklaşık 80.000 milyar VND sermayeye sahip olan Ho Chi Minh Şehri, acil projeler için yeterli sermaye ayırabileceğinden emin," dedi.
Şehir, şimdiye kadar Ben Thanh - Suoi Tien metro hattını 2024 Temmuz ayı başında ticari işletmeye açmaya ve Ben Thanh - Tham Luong 2 numaralı metro hattının inşasına 2025 yılında başlamaya karar verdi. Aynı zamanda Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Proje Yönetim Kurulu, 15 yıl içinde 200 km'den fazla metroya yatırım yapmak üzere bir proje oluşturdu.
Ben Thanh - Suoi Tien metro hattı
Aynı zamanda, Ben Thanh - Suoi Tien metro hattının Binh Duong ve Dong Nai'ye uzatılması da inceleniyor. 1 numaralı metro hattının uzatılması, önemli ekonomik bölgeleri birbirine bağlama ve önemli kentsel demiryolu ağının tamamlanmasına yardımcı olma planının bir parçası.
Dr. Dinh The Hien, ekonomi uzmanı Fotoğraf: KTĐT
Ekonomist Dr. Dinh The Hien, özellikle Ho Chi Minh Şehri'nde ve genel olarak Güney Anahtar Ekonomik Bölgesi'nde bir dizi ulaşım altyapısı projesinin, bölgeler arası ulaşım sistemini kademeli olarak modernize edeceğini ve bunun Ho Chi Minh Şehri'nin ve tüm bölgenin kalkınmasını desteklemek için önemli bir kaldıraç olduğunu belirtti.
Dr. Hien, “Ho Chi Minh Şehri önümüzdeki 5 yıl içerisinde trafik altyapısı açısından bir dönüşüm geçirecek” dedi.
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)