Eğer 2. Metro Hattı, kuzeybatı girişindeki trafik yoğunluğunu hafifletmek için "omurga" olarak tanımlanırsa, Can Gio Köprüsü bu yarımada ile şehir merkezi arasında doğrudan bir bağlantı ekseni oluşturacaktır. Phu My 2 Köprüsü ile birlikte, yeni köprü ve yol altyapısı güneye doğru gelişim alanını genişleterek kentsel, endüstriyel ve lojistik fonksiyonel alanların yeniden yapılandırılmasını kolaylaştıracaktır.
Doğuda, mevcut 1 numaralı Metro Hattı (Ben Thanh - Suoi Tien), büyük ölçekli spor etkinliklerine ev sahipliği yapacak ve aynı zamanda şehir için hizmetler, konferanslar ve sergiler geliştirecek çok fonksiyonlu bir merkez olan Rach Chiec Ulusal Spor Kompleksi ile bağlantı kurularak modernize edilecektir.
Mekânsal açıdan bakıldığında, stratejik projelerin eş zamanlı olarak uygulanmasıyla, Ho Chi Minh şehrinin üç yönü de (Kuzeybatı, Doğu ve Güney) genişleyerek, (merkezi çekirdek için) bir uydu ağı oluştururken, banliyöleri Güneydoğu bölgesiyle de birbirine bağlıyor. İşlevsel açıdan ise, köprüler (Phu My 2, Can Gio) ve yollar (Metro) sadece karayolu ulaşım altyapısını ele almakla kalmıyor, aynı zamanda lojistik ağının tamamlanmasına da katkıda bulunuyor. Güneyden Dong Nai üzerinden Long Thanh Havalimanı'na bağlantı yolları oluşturulduğunda, hava taşımacılığı ve lojistik ağı da tamamlanmış olacak. Bu, Can Gio'dan Ba Ria - Vung Tau'ya kadar denizcilik ekonomisinin ve limanların geliştirilmesinden bahsetmeden bile geçerli.
Özellikle Rach Chiec Ulusal Spor Kompleksi projesi, Ho Chi Minh şehrinin kalkınma stratejisinde "dengeleyici" bir rol oynamaktadır. Büyük ölçekli ulaşım altyapı projelerinin yanı sıra, spor ve yüksek kaliteli hizmetlere yapılan eş zamanlı yatırım, şehrin modern bir kentsel ortamın soyut değerlerine verdiği artan önemi göstermektedir.
Turizm gelişimi, özellikle de MICE (Toplantılar, Teşvikler, Konferanslar ve Sergiler) turizmi bağlamında, dünya standartlarında bir spor kompleksi, Ho Chi Minh şehrinin uluslararası etkinlik zincirine daha derinlemesine katılması için temel oluşturacak önemli bir hazırlıktır.
Bu projeler, Ulusal Meclis'in son yıllarda Ho Chi Minh Şehri için yürürlüğe koyduğu özel mekanizma ve politikaların olumlu etkisini de açıkça yansıtmaktadır. Mekanizmalardaki bu atılım, şehrin kaynakları harekete geçirme, yatırımları organize etme ve altyapıyı uygulama konusunda daha proaktif olmasına olanak sağlamıştır.
Metro Hattı 1 öncelikle resmi kalkınma yardımı (ODA) ile finanse edilirken, Metro Hattı 2 için devlet bütçesi fonlarının kullanılmasına geçilmesi, birçok prosedürel, arazi tahsisi ve finansman sorununu çözmeye yardımcı olarak daha hızlı ilerlemeye katkıda bulundu. Aynı zamanda, stratejik yatırımcıların ve yerli özel şirketlerin önemli ulaşım altyapı projelerine katılımı, özel sektörü geliştirme politikasının kademeli olarak uygulamaya konulduğunu göstermektedir.
Daha da dikkat çekici olanı, yukarıda bahsedilen dört stratejik projeye ek olarak, 15 Ocak'ta şehrin kuzey kesiminde yeni bir "yol" oluşturulacak: bilim ve teknoloji, bilgi ekonomisi ve inovasyon yolu. Bu, "merkezi" Becamex Grubu'nda (eski adıyla Binh Duong yeni şehri) bulunan Bilim ve Teknoloji Şehri modelidir. "Bilim, teknoloji ve inovasyonun beynini" şehrin kuzey ve kuzeybatı kesimlerindeki büyük ölçekli bir yüksek teknoloji üretim bölgesine yerleştirme yaklaşımı, pratikliği ve topluma hizmet eden ürünlere önceliği göstermektedir.
Bu merkez, Riverside, Lai Hung, Cay Truong ve VSIP III gibi yeni nesil bilim ve teknoloji sanayi parkları sistemiyle çevrelendiğinde, araştırma ve geliştirme (Ar-Ge), test, üretime aktarma ve ticarileştirme döngüsü azami ölçüde kısaltılacaktır. Bu, katma değer yaratmada ve teknolojiyi yaymada birçok sınırlama ortaya koyan, üretim alanından ayrı bilim ve teknoloji geliştirme modellerine kıyasla temel bir farktır.
Açıkça görüldüğü üzere, giderek daha belirgin bir "rol paylaşımı" şekilleniyor: merkezi bölge finans merkezi, üst düzey hizmetler, kültür ve inovasyon merkezi rolünü sürdürürken; kuzey bölgesi araştırma ve geliştirme merkezi, yüksek nitelikli insan kaynakları yetiştirme ve yüksek teknoloji üretimiyle bağlantılı inovasyon merkezi rolünü üstleniyor; stratejik ulaşım altyapı sistemi ise kademeli olarak Doğu-Güneydoğu yönlerini kapsayarak Ho Chi Minh şehrinin dengeli, sürdürülebilir ve uzun vadeli gelişimi için bir temel oluşturuyor.
Kaynak: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html
Yorum (0)