Thua Thien Hue ve Quang Tri'den gelen Ulusal Meclis heyetleri, Cam Lo - La Son otoyolunda trafiğin yönlendirilmesine yönelik "emre" tepki gösteriyor.

Özellikle, 9 Nisan öğleden sonra basına konuşan Bayan Nguyen Thi Suu, Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam Karayolları İdaresi'ne, 30'dan fazla koltuklu kamyonların, yataklı otobüslerin ve 6'dan fazla akslı kamyonların Cam Lo-La Son Otoyolu'ndan Quang Tri'nin 1A Ulusal Karayolu'na yönlendirilmemesi yönündeki önerinin, Thua Thien Hue Eyaleti Ulusal Meclis Heyeti'nin de görüşü olduğunu belirtti. Yukarıda bahsi geçen araçların Cam Lo-La Son Otoyolu'na girişine getirilen mevcut yasağın yasal dayanağı bulunmamaktadır ve halk arasında mutabakat sağlanmamıştır.

Cam Lo - La Son otoyolunda seyahat etmesi yasaklanan araçlar geri dönmek ve Thua Thien Hue ve Quang Tri üzerinden Ulusal Karayolu 1A'yı kullanmak zorunda kaldı.

Birçok sorun ortaya çıkıyor

Vietnam Karayolları İdaresi'nin 1747/QD-CDBVN sayılı Kararı uyarınca, 4 Nisan sabahı saat 06:00'dan itibaren, 30'dan fazla koltuklu yolcu minibüsleri, yataklı vanlar ve 6 veya daha fazla akslı araçların (monokoklar ve traktör-römork kombinasyonları dahil) Cam Lo - La Son otoyolunda çalışmasına izin verilmeyecek.

Bu kararın açıklanmasının ardından Thua Thien Hue ve Quang Tri'de çok sayıda kişi tepki gösterdi ve Thua Thien Hue ili Trafik Güvenliği Komitesi, Ulusal Karayolu 1A'yı trafik kazalarının kara noktası haline getirme riski taşıyan bu trafik yönlendirme planıyla ilgili bir belgeyi derhal Vietnam Yol İdaresi'ne gönderdi (SGGP Gazetesi'nin haberine göre).

Ancak halkın endişeleri ve Thua Thien Hue ili Trafik Güvenliği Komitesi'nin önerileri Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam Yol İdaresi tarafından kabul edilmedi .

Özellikle, Yollar Dairesi, Cam Lo - La Son Otoyolu'nun kapasitesinin 9.200 - 11.000 PCU/gündüz ve gece ve 1A Ulusal Karayolu'nun kapasitesinin 31.000 - 33.000 PCU/gündüz ve gece olmasına kıyasla, Cam Lo - La Son Otoyolu'nun zaten aşırı yüklenmiş olması gerekçesiyle onaylamadı. Ulusal Karayolu 1A henüz aşırı yüklenmediğinden, bazı araçların Ulusal Karayolu 1A'ya yönlendirilmesine izin verilebilir. Ayrıca, Cam Lo - La Son Otoyolu çoğunlukla dağlık alanlardan, karmaşık arazilerden geçmektedir; yoğun yağışlı, geceleri sıklıkla sisli, sınırlı görüş mesafesi vardır; ağır kamyonlar dağ geçitlerinde seyahat ederken asgari 60 km/s hıza kıyasla yalnızca 35 - 40 km/s hıza ulaşabilmektedir. Bu arada, Cam Lo - La Son Otoyolu'nun 2 şeridi vardır ve yaklaşık 8 - 10 km'lik kısım sollamayı önlemek için bir noktada düzenlenmiştir. Ağır kamyonların yavaş hızla yokuş çıkması, arkadaki araçların sıraya girmek zorunda kalması, bir sinir bozukluğu hissi yaratıyor, yasaklı bölgelerde ani sollamalara yol açıyor, trafik kazası riskini artırıyor...

8 Nisan'da, yukarıda adı geçen araçların Cam Lo - La Son otoyolunda dolaşmasının 4 gün boyunca yasaklanmasının ardından, Quang Tri eyaletinin Ulusal Meclis Heyeti, Ulaştırma Bakanlığı'na ve Vietnam Karayolu İdaresi'ne, Quang Tri eyaletinden geçen Cam Lo - La Son otoyolunda trafik yönlendirmesiyle ilgili bir belge gönderdi.

Belgeyi imzalayan Quang Tri Eyaleti Ulusal Meclis Heyeti Başkan Yardımcısı Hoang Duc Thang, "Halkın huzuru için, Ulaştırma Bakanlığı'ndan 30'dan fazla koltuklu yolcu minibüslerinin, yataklı otobüslerin ve 6 akslı araçların Ulusal Karayolu 1A'ya yönlendirilmemesi önerisini değerlendirmesini talep ediyoruz . " dedi.

Bunun nedeni, Quang Tri ili Ulusal Meclis Heyeti'nin, yaptığı araştırmalar, durumu anlamaları ve halktan, yetkililerden ve yerel fonksiyonel kurumlardan görüş almaları sonucunda, bu trafik yönlendirmesinin sorunlara yol açtığını tespit etmiş olmasıdır .

Buna göre, Quang Tri Eyaleti, Dong Ha Şehri'nden geçen Ulusal Karayolu 1A, eyaletin idari merkezidir, ancak şu ana kadar herhangi bir çevre yolu bulunmamaktadır. Eyaletler arası araçlar, yüksek yoğunluklu şehir merkezinden geçmek zorundadır ve trafik düzeninde, motorlu taşıt şeritleriyle aynı seviyede, çukurlu araçlar, motosikletler, iki tekerlekli motosikletler, bisikletler ve yayalar için şeritler bulunmaktadır. Öte yandan, Ulusal Karayolu 1A'ya uzun yıllardır yatırım yapılıp işletilmesine rağmen, yol yüzey kalitesi bozulmuş, çok sayıda tekerlek izi ve çukur oluşmuş ve özellikle yoğun saatlerde, yağmurlu havalarda, geceleri ve görüş mesafesinin kısıtlı olduğu zamanlarda büyük bir trafik kazası riski oluşmuştur .

Ulusal Karayolu 1A'nın aynı seviyede 216 bağlantı yolu bulunmaktadır ve kavşaklardaki trafik yoğunluğu oldukça yüksek olup, yüksek trafik kazası riski taşımaktadır. İstatistikler, kamyon, tır, motosiklet ve scooter gibi araçların karıştığı çok sayıda trafik kazası olduğunu göstermektedir .

Quang Tri eyaletinin güneyindeki Ulusal Karayolu 1A boyunca, yoğun nüfuslu 4 ilçe, kasaba, şehir ve mahalle, her iki tarafında okullar, endüstri parkları bulunmaktadır... Ulusal Karayolu 1A üzerinde çok sayıda insan, işçi ve öğrenci seyahat ettiğinden, trafik kazası riski yüksektir .

Cam Lo - La Son otoyoluna giren kavşaklara 30'dan fazla koltuklu kamyonların, yataklı otobüslerin ve 6'dan fazla akslı kamyonların girişini yasaklayan bir dizi tabela yerleştirildi.

Ayrıca, Quang Tri eyaletinden geçen 1A Ulusal Karayolu'nda seyahat eden otomobil, motosiklet ve bisiklet sayısı oldukça fazladır. Ağır kamyon ve diğer araçların sayısı aniden arttığında, bu bölgeden geçen güzergahtaki trafik düzeni ve güvenlik durumu daha karmaşık ve öngörülemez hale gelecektir.

Otoyolda trafik yönlendirmesi ayrıca büyük kamyonların gişelerden "kaçınmasına" ve yerel yollara girmesine neden olacak ve bu yolların bozulması daha da ciddi hale gelerek özellikle trafik kazası riskini çok yüksek hale getirecektir .

İnsanların görüşlerini dinlemeli ve kapsamlı bir değerlendirme yapmalıyız

Ayrıca Quang Tri ili Ulusal Meclis Delegasyonu'na göre, Cam Lo - La Son Otoyolu hizmete girmeden önce, 2022 yılında Quang Tri ilinden geçen Ulusal Karayolu 1A'da 75 trafik kazası meydana gelmiş, 34 kişi ölmüş, 38 kişi yaralanmıştı.

Otoyolun hizmete girmesinden sonra, 2023 yılında bu ulusal otoyolda 51 trafik kazası meydana geldi, 19 kişi öldü, 25 kişi yaralandı, 24 kaza, 15 ölüm ve 13 yaralanma azaldı .

Bu arada, 1 Ocak - 25 Mart 2024 tarihleri arasında, Quang Tri eyaletinden geçen Cam Lo - La Son otoyolunda 4 trafik kazası meydana gelmiş, 1 kişi ölmüş ve 2 kişi yaralanmıştır. Analiz ve değerlendirmeler sonucunda, söz konusu kazaların nedeninin, eksik altyapı koşullarının getirdiği sınırlamalara ek olarak, esas olarak ve doğrudan trafik katılımcılarının bilinçsizliğinden kaynaklandığı sonucuna varılmıştır .

Cam Lo - La Son otoyolunda seyahat etmesi yasaklanan araçlar, Thua Thien Hue ve Quang Tri üzerinden Ulusal Karayolu 1A'ya geri dönmek zorunda kalıyor.

Quang Tri ili Ulusal Meclis Delegasyonu belgesine göre, yukarıdaki bilgiler, Cam Lo - La Son otoyolundaki mevcut trafik yönlendirmesinin doğru, etkili ve uygulanabilir olduğuna dair hiçbir bilimsel temele veya pratik kanıta sahip olmadığını; etkisinin tam olarak değerlendirilmediğini; ve "riskin" Quang Tri ilinin yerel halkına yüklendiğini göstermektedir.

Bu nedenle kapsamlı ve eksiksiz bir analiz, tanıma ve değerlendirme yapılması, özellikle doğrudan etkilenen yerlerdeki halkın ve yerel yönetimlerin görüşlerinin dinlenmesi gerekmektedir.

"Halkın barışı için Quang Tri ili Ulusal Meclis Heyeti, Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam Yol İdaresi'nden Quang Tri ili Ulusal Meclis Heyeti'nin dilekçesini acilen değerlendirmesini talep ediyor."
- Quang Tri ili Ulusal Meclis Heyeti Başkan Yardımcısı Sayın Hoang Duc Thang vurguladı.

VAN THANG

[reklam_2]
Kaynak