Mallar birikmiş durumda, konteyner kamyonları depoda sıralanmış durumda ve FC lisanslı şoför sayısı yetersiz. Birçok işletme, şoför bulamadıkları için daha fazla mal almaya cesaret edemeyerek araçlarının bir kısmını satmak zorunda kalıyor. Bu durum, özellikle Ho Chi Minh şehrinde sıkça karşılaşılan bir durum.
Sürücü eksikliğinden dolayı araba satışı
Ho Chi Minh Şehri 7. Bölge'deki bir şirketin temsilcisi, yaklaşık 60 konteyner kamyonu olduğunu, ancak şoför eksikliği nedeniyle bazılarını satmak zorunda kaldıklarını ve şu anda sadece 25 kamyonları kaldığını söyledi. Ancak şoför olmadığı için işletme kapasitesinin hala gereken seviyede olmadığını belirtti.
Konteyner şoförlüğü deneyim ve gerekli beceri gerektirdiğinden, lisans koşulları diğer lisans sınıflarına göre daha sıkı olacaktır.
Bu işletme sahibine göre, FC ehliyetine sahip sürücü bulmanın zor olmasının birçok nedeni var. Ortalama bir sürücü maaşı şu anda ayda yaklaşık 20 milyon dolar, ancak yolculuk uzun, iş yoğunluğu ve tehlike seviyesi yüksek.
İhlal durumunda, sürücü belgesinin aylarca askıya alınmasıyla birlikte cezası da oldukça ağırdır. Bu nedenle birçok sürücü, sürüş teknolojisine yönelmekte veya başka alanlarda çalışmaktadır.
Covid-19 salgınının ardından Ho Chi Minh şehrindeki iş gücünün diğer bölgelere kayması da şehirdeki şoför sayısında ciddi düşüşe neden oldu.
"Sürücü sayısı az ve FC ehliyet sınavı çok katı, bu yüzden daha da az. İş ilanları yayınladık ve birçok farklı kaynaktan arama yaptık, ancak hepsi zor," dedi işletme sahibi.
Benzer şekilde bir başka işletmenin temsilcisi ise hemen hemen her ulaşım şirketinin FC lisansına sahip şoför bulmakta zorluk çektiğini paylaştı.
Şirket daha önce şoförle mülakat yapardı, ancak artık tam tersi. Şoför şirkete geldiğinde ilk sorduğu şey maaş ve yan haklar oluyor. Daha sonra aracı görmeye gidiyor, araç eskiyse ve yan haklar uygun değilse hemen ayrılıyor.
"FC lisanslı sürücüler günümüzde çok değerli. Eski konteyner kamyonları için sürücü arayan bir iş ilanı yayınlasanız bile, hiçbir sürücü gelmez. Yeni sürücüler, daha hafif yük taşımacılığı yapanlar ve daha iyi çalışma koşulları arayanlar bile, sürücü bulma şansı çok düşük," dedi temsilci.
Ho Chi Minh Şehri Yük Taşımacılığı Derneği Başkanı Bay Bui Van Quan şunları söyledi: "Derneğin yaklaşık 130 nakliye şirketi var ve bunların neredeyse tamamında %20 ila %50 oranında FC lisansına sahip sürücü eksikliği var. Mal, araç ve para olmasına rağmen sürücü olmaması durumu çok yaygın."
Koşullar gevşetilmeli mi?
Yönetmeliklere göre, ehliyet sınavı günü, FC ehliyet sınavına girecek kişinin en az 24 yaşında olması gerekiyor. Sürüş süresi standartlarına göre, sürücünün en az 3 yıllık sürüş deneyimine ve 50.000 km güvenli sürüş deneyimine sahip olması gerekiyor.
Sürücü belgesinin iptaline yol açan trafik ihlallerinde, güvenli sürüş süresi, ceza kararının infazının tamamlandığı tarihten itibaren hesaplanır.
FC ehliyetlerinin eksikliğinin bir nedeni de birçok sürücünün bu zorlu mesleğe ilgi duymamasıdır. Zorlu çalışma koşulları, yüksek risk katsayısı, kısa çalışma saatleri, sıklıkla evden uzakta olma zorunluluğu, bazı ulaşım şirketlerinin uzun vadeli sözleşmeler imzalamaktan kaçınması, sürücülere sigorta ödemesi... C, D, E ehliyetine sahip sürücülerin ehliyetlerini dönüştürmek veya yükseltmek için eğitime pek ihtiyaç duymamalarının nedenleridir.
Ulaştırma Üniversitesi'nde kıdemli öğretim görevlisi olan Prof. Dr. Tu Sy Sua
FC ehliyetine sahip sürücü açığını kapatmak için Ho Chi Minh Şehri Yük Taşımacılığı Birliği, Vietnam Yol İdaresi'nin sürücülük deneyimi şartını 3 yıldan 1 yıla düşürmesini ve sürücülerin FC ehliyet sınavına hızlı bir şekilde girmeleri için gerekli koşulları yaratmak amacıyla toplam güvenli sürüş mesafesini 50.000 km olarak belirlemesini önerdi.
Bay Bui Van Quan, ehliyet yenilemek için 3 yıl daha beklemek veya 24 yaşına girmek zorunda kalmanın birçok zorluğa yol açtığını ve yeni sürücü arzını azalttığını söyledi. Bu arada, sürücülerin hâlâ teori ve beceri sınavlarını geçmeleri gerekiyor.
Ancak Ulaştırma Üniversitesi Öğretim Üyesi Profesör Tu Sy Sua, şoför sıkıntısı yaşanmasına rağmen ehliyet verme şartlarının düşürülmemesi gerektiğini, bunun yerine birçok senkronize çözüme ihtiyaç duyulduğunu söyledi.
Bay Sua'ya göre, konteyner, yarı römork veya treyler ile yük taşımacılığı, sürücünün yeterli deneyime ve gerekli becerilere sahip olmaması durumunda trafik güvenliği açısından yüksek risk taşıyor. Bu nedenle, FC sınıfı araç ehliyeti alma koşulları diğer ehliyet sınıflarına göre daha sıkı ve daha katı olmalıdır.
"Bu açığı kapatmak için taşımacılık şirketlerinin, sürücülerin sözleşme imzalarken gönül rahatlığı içinde olmalarını sağlamak amacıyla yan haklarını, çalışma koşullarını ve sigorta politikalarını iyileştirmeleri gerekiyor.
İşletmelerin ayrıca ihtiyaçlarına göre eğitim ve gelişim için potansiyel çalışanları işe alması gerekiyor. Sürücüleri bu şekilde çekip çalıştırdıklarında, FC ehliyeti daha cazip hale gelecek ve eğitim ihtiyacı artacaktır," dedi Bay Sua.
Aşırılığın ve yine de kıtlığın paradoksu
Vietnam Karayolları İdaresi Araç ve Sürücü Yönetimi Daire Başkanı Luong Duyen Thong, şu anda FC sürücü belgesi sayısının konteyner kamyonu ve traktör sayısının iki katı olduğunu söyledi.
"Özellikle, ülke genelinde şu anda 162.000'den fazla FC sınıfı ehliyet dolaşımda, ancak araç sayısı sadece yarısı kadar. Sadece Ho Chi Minh şehrinde 18.000'den fazla traktör ve 46.000'den fazla ehliyet bulunuyor, ehliyetlerin araçlara oranı ise 2,5. Araç sayısına kıyasla ehliyet sayısı da az değil," dedi Bay Thong.
Thong, mevcut eğitim tesisleri ve sınav merkezlerinin ihtiyaç sahibi kişilere eğitim, sınav ve FC sınıfı diploma verilmesi ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabileceğini söyledi.
Sürücü eksikliği, bu sınıfta araç kullanmayı öğrenmek istemeyen veya FC ehliyeti olan ancak başka işlere yönelen sürücü adaylarından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, işletmelerin maruz kaldığı muamele de sürücülerin ilgisizliğinin bir diğer nedenidir.
İşletmelerin sürücü sorunlarının hafifletilmesi amacıyla kıdem süresinin 3 yıldan 1 yıla düşürülmesi önerisine ilişkin olarak Thong, trafik güvenliğinin sağlanması ve trafik kazalarının azaltılması için FC ehliyetlerinde 3 yıllık kıdem düzenlemesinin sürdürülmesi gerektiğini değerlendirdi.
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm
Yorum (0)