Açık demiryolu pazarından fırsatların değerlendirilmesi

Kuzey-Güney hızlı tren projesinin yatırım politikası Ulusal Meclis tarafından onaylandı. Aynı zamanda, plana göre birçok ulusal ve kentsel demiryolu hattına yatırım yapıldı.

Vietnam Demiryolları Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Bay Dang Sy Manh, Giao Thong Gazetesi'ne yaptığı açıklamada, bunların demir yolu taşımacılığının atılım yapması için büyük fırsatlar olduğunu söyledi.

Vietnam Demiryolu Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Dang Sy Manh.

Düşünceni değiştir, imajını değiştir

2024 yılına baktığınızda, demiryolu sektörünün öne çıkan ve en büyük başarılarının neler olacağını düşünüyorsunuz?

Son yıllarda, özellikle 2024 yılında demiryolu sektörü çok önemli atılımlar yaptı.

Öncelikle, Demiryolu Kanunu'nda değişiklik ve eklemeler yapılarak yetkili makama sunulmak üzere son hali hazırlanıyor. Kararname ve genelgelerde de gerçeğe daha uygun değişiklikler ve düzenlemeler yapılıyor.

Parti, Hükümet ve ilgili kurumlar, Vietnam-Çin demir yolu bağlantısının, özellikle Lao Cai- Hanoi -Hai Phong güzergahının bağlanmasına yatırım yapmaya; ayrıca Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demir yolu hatlarına yatırım yapmaya kararlıdır.

Dikkat çeken husus, uzun yıllar süren bekleyişin ardından 30 Kasım 2024'te Ulusal Meclis'in Kuzey-Güney hızlı tren projesine ilişkin yatırım politikasını onaylamasıdır.

Bunların hepsi, Parti ve Devletin modern, senkronize ve sürdürülebilir bir demiryolu ulaşım sistemi geliştirme konusundaki temel politikasının gerçekleştiğini göstermektedir.

Sayın hocam, az önce bahsettiğiniz dönüm noktalarında Vietnam Demiryolları Şirketi'nin çabaları nasıl ortaya çıktı?

Vietnam Demiryolları Şirketi, Devlet tarafından yatırım yapılan ulusal demiryolları ağının yönetimi, işletilmesi, işletilmesi ve bakımı ana görevi üstlenmiş, %100 devlete ait bir kuruluştur.

Yıllar geçtikçe demiryollarının imajını daha olumlu ve güzel hale getirmek için yenilikler yapmaya çalıştık.

Birincisi, sadece kurum içinde değil, herkesin şu gerçeği kavramasını sağlamak: Demiryolu topluma, halka, ülkeye, topluma aittir.

Demiryolu mekanik endüstrisini geliştirmek için, gelecekteki pazarın analiz edilmesi gerekmektedir. Bu analizde, hangilerinin hemen yerelleştirilmesi, hangilerinin teknoloji transferi, geçici ithalat, ardından üretim için araştırma, hangilerinin iç ihtiyaçlara cevap vermesi, hangilerinin ihraç edilebilir olması gerektiği gibi konulara odaklanılmalıdır. Uygun plan ve yol haritalarına sahip olmak gerekir.

Daha sonra, illere yönelik kentsel demiryolu bakım hizmetlerinin yanı sıra, görevlendirilen yeni demir yolu hatları ve hızlı tren hatlarının işletilmesi, işletilmesi ve bakımı için hazırlıklar yapılacak.

Bay Dang Sy Manh

Demiryolları tarihi, kültürel ve miras değerlerini taşır ve bu değerleri toplumla paylaşmalıdır. O zamanlar demiryolları, yolcuları A istasyonundan B istasyonuna götüren basit bir ulaşım aracı değildi; tren bir deneyim, istasyon bir varış noktası ve demiryolu da bir çiçek yoluydu.

"Dezavantajları" avantaja dönüştürdük, müşterilerin uzun zamandır küçümsediği şeyleri değere dönüştürdük.

Örneğin, mevcut tren hızı hala düşükken, trende düğün ve etkinlik organizasyonu; tarihi bağlantılı yolculuklar, gece trenleri, charter trenleri, lüks trenler gibi hizmetleri deneyim seven müşterileri çekmek için sağlıyoruz.

İstasyonlar, Kahve Demiryolu, Hanoi istasyonundaki sanat sergileri, Saigon istasyonundaki moda gösterileri gibi hizmet ve kültür modelleriyle destinasyonlara dönüşüyor... Hepsi demiryollarına kendi değerleriyle yeni bir imaj kazandırıyor.

Endüstriyel mekanik pazarının genişletilmesi

Sayın hocam, bu kilometre taşları önümüzdeki dönemde Vietnam Demiryolları Şirketi'ne nasıl bir ivme kazandıracak?

Önümüzdeki dönemde iki stratejik görevi yerine getirmemizin ön koşulu budur. Birincisi, kurumun görevlendirildiği mevcut demiryolu ağını güvenli ve etkili bir şekilde organize etmek, yönetmek, işletmek ve işletmek.

Başbakan tarafından onaylanan “Vietnam Demiryolları Kurumunun 2025 yılı sonuna kadar yeniden yapılandırılması projesi” doğrultusunda düzenleme ve yeniden yapılandırmaya devam edilmesi.

İkincisi, kentsel demiryolları, ulusal demiryolları ve hızlı trenler de dahil olmak üzere demir yolu inşaatına plana uygun olarak aktif olarak katılmak için dikkatli ve hızlı bir şekilde hazırlık yapmalıyız.

Kurum özellikle hangi çalışmaları hemen uygulamaya koyacak?

Kuzey-Güney hızlı tren projesinin yatırım politikasına ilişkin Ulusal Meclis'in 172/2024 sayılı Kararı, Vietnam Demiryolları Şirketine altyapıyı yönetme ve bakımını yapma, işletme ve işletmeyi organize etme; diğer işletmeleri araçlara yatırım yapmaya seferber etme; yeniden yapılanmaya devam etme, birleşik, modern ve etkili bir altyapı yönetimi ve bakım modeli oluşturma; demiryolu endüstrisinin gelişimine katılma görevlerini vermiştir.

Bunun son derece zor bir görev olduğunu ve erken hazırlık gerektirdiğini biliyoruz. Özellikle insan kaynakları olmak üzere, inşaat tamamlanana kadar onları eğitmek için bekleyemeyiz.

Yapılan ön hesaplamalara göre, hızlı tren projesinin altyapı bakımı, taşıtlar, elektrik sistemleri, işletme sistemleri; yönetim; tren makinistleri; tren operatörleri; operatörler; istasyon personeli... gibi tüm aşamalarında yaklaşık 13.800 işçiye ihtiyaç duyulacak.

Bu noktada insan kaynağı yapısını, eğitim süresini, kriterlerini, standartlarını, eğitim maliyetlerini vb. dikkatlice analiz etmek gerekir.

Meslek gruplarının, kaç insan kaynağına ihtiyaç duyulduğunun, üniversite, yüksekokul, ara kademe, kaç mühendis, kaç işçi olduğunun net olarak tanımlanması; proje uygulama ilerlemesini takip edebilmek için eğitim yol haritasının oluşturulması gerekmektedir.

Vietnam'ın demiryolu taşımacılığı, atılım yapma fırsatlarıyla karşı karşıya.

Oyuna katılmaya hazır mısınız?

Peki bu içerikleri hayata geçirmenin çözümü nedir efendim?

Önümüzdeki görev çok büyük. Bunu başarmak için kaynakların yanı sıra çığır açıcı mekanizmalara ve politikalara da ihtiyaç var.

Kurum, iç mekanizmalarını gözden geçirecek, değiştirecek ve tamamlayacak ve yetkili makamlara uygun ve yenilikçi mekanizmalar ve politikalar önerecektir.

Geçtiğimiz dönemde, bakanlık ve şubelerin projelerinin araştırma süreçlerine katılmak, Japonya, Kore, Çin, Avrupa vb. ülkelerde çalışma ve araştırma heyetleri düzenlemek gibi ilk hazırlıklarımızı yaptık.

Ayrıca, Ordu Kolordusu 12, Vinaconex, Çin Demiryolu İnşaat Şirketi (CRCC), Çin Ulusal Demiryolu Şirketi (CR); Liuzhou Demiryolu Akademisi (Çin) ve diğer ortaklar gibi yerli ve yabancı ortaklarla işbirliği konusunda mutabakat zaptı imzaladık.

Ayrıca, inşaat, altyapı bakımı; işletme yönetimi; endüstriyel kalkınma ve teknoloji transferi, yüksek hızlı demiryolları bileşenlerinin yerelleştirilmesi; insan kaynakları eğitimi; model yeniden yapılandırma ve politika mekanizması önerileri konularında araştırma ve uygulama projeleri geliştirmek üzere bir yönlendirme komitesi ve ilgili alanlarda 5 grup oluşturduk.

Teşekkür ederim!

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm