Şehir içi alanlardaki otopark sorununun çözümü

Kentte, özellikle şehir merkezindeki bazı halka açık otoparklar sıklıkla aşırı doluluk oranına sahip.

Park yeri için "susuz"

Servis şoförü Bay Nguyen Van Sang, Hung Yen eyaletinden gelen yolcuları şehir tiyatrosu bölgesine gezdirdi. Yolcuların inip fotoğraf çekmesi için aracı durdurduktan sonra, Hoang Van Thu ve Tran Hung Dao caddelerinde aracı üç kez turladı... ancak yine de yönetmeliklere uygun bir park yeri bulamadı.

Bay Sang, "Her yolda durma ve park yasağı tabelaları var ve otoparklar çok uzakta veya dolu. Uzaklardan Hai Phong şehrine her turist götürdüğümde, park yeri bulmak çok zaman aldığı için utanıyorum," dedi.

Şehir merkezindeki Hong Bang, Le Chan, Ngo Quyen gibi birçok mahalle "dar arazi, kalabalık araçlar" durumunda. Bu nedenle, her gün acil olarak park yeri ihtiyacı duyuluyor.

Özel araç sayısı her yıl hızla artarken, durağan trafik için ayrılan arazi fonu, park yeri sorununu neredeyse hiç etkilemeden çözebiliyor. Birçok caddede, özellikle de yoğun saatlerde, insanlar araçlarını geçici olarak yol kenarına park etmek zorunda kalıyor ve bu da trafiği daha sıkışık ve potansiyel olarak güvensiz hale getiriyor.

Le Chan semtindeki 5 numaralı konut grubundan Bayan Le Thi Hien, mevcut durumu şöyle ifade etti: "Şehrin merkezinde, birçok acente, işletme ve mağazanın bulunduğu bir semt olması nedeniyle, semtin otoparkı az, bu yüzden insanlar durup arabalarını yolun her iki tarafına park etmek zorunda kalıyor. Çoğu durumda, arabalar kaldırıma bile park ediliyor ve yayaların kullandığı alanı kaplıyor."

Le Hong Phong Caddesi'nde çok sayıda park etmiş araç, motosiklet ve küçük araçların şeridini daraltıyor.

Şehirde şu anda çok az sayıda büyük ölçekli halka açık otopark bulunmaktadır. Otoparkların çoğu, gerçek talebin yalnızca çok küçük bir kısmını karşılayan ticari merkezlerde veya ofislerde bulunmaktadır. Birçok idari ofis, otel ve okulun bulunduğu Ngo Quyen Bölgesi de otopark yetersizliği nedeniyle büyük bir baskı altındadır.

Mahallenin Ekonomi , Altyapı ve Kentsel İşler Departmanı'ndan Bay Nguyen Hoang Hung şunları söyledi: "Mahallenin, konut ve ticari hizmet projesiyle bağlantılı bir otopark inşa etme planı var. Ancak, bir otopark inşa etmek çok zaman ve çok para gerektiriyor." Bu yaygın bir gerçektir; şehir merkezinde çok sayıda otopark alanı istenmektedir ve bunu kısa sürede yapmak zor olacaktır.

Arazi fonları oluşturmak, yatırımı teşvik etmek

Kentin, trafik sıkışıklığını önlemek ve kentsel estetiği sağlamak için şehir merkezinde daha fazla otopark alanına ihtiyacı var.

Yukarıdaki gerçekler, otopark sorununu çözmek için şehrin planlama ve mekanizmalarla işe başlaması gerektiğini göstermektedir. Her şeyden önce, kamu arazilerinden, boş arazilerden, eski fabrika arazilerinden veya artık kullanılmayan alanlardan yararlanarak otopark işlevini dönüştürmek gerekmektedir. Bu, yalnızca arazi kaynaklarından yararlanmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda kentsel güzelleşmeye de katkıda bulunur.

İnşaat Bakanlığı'na göre, şehirdeki özel araç sayısı her yıl ortalama %10 artıyor. Mevcut otoparklar ve park yerleri ise gerçek talebin yalnızca küçük bir kısmını karşılıyor.

Bu durumun üstesinden gelmek için Şehir Halk Komitesi, İnşaat Departmanı'nı, şehir merkezindeki insanların ihtiyaçlarını karşılamak üzere yeniden yerleşimle birlikte halka açık otopark alanlarını incelemek ve önermekle görevlendirdi. İnşaat Departmanı bugüne kadar, 3 merkez mahallede yoğunlaşan, toplam alanı yaklaşık 23 hektar olan 18 yer önerdi.

Özellikle eski Niem Nghia otobüs terminali (Le Chan semti), Lac Long otobüs terminali (Hong Bang semti), 22 numaralı Tran Khanh Du ve 2 numaralı Nguyen Trai (Ngo Quyen semti) gibi yerler, Şehir Halk Konseyi tarafından yeniden yerleşim alanları ve otoparklar için altyapı inşa etmek amacıyla yatırım projeleri için prensip olarak onaylandı.

Tamamlandığında bu projeler, kentsel güzelleşmeye katkıda bulunacak, trafik baskısını azaltacak ve şehir merkezine medeni ve modern bir görünüm kazandıracak.

Hai Phong Ulaşım Derneği Daimi Başkan Yardımcısı Bay Dang The Phuong'a göre, sınırlı arazi fonuna sahip olan şehir, merkezi alanda yer altı, yarı yer altı ve çok katlı otoparklar geliştirmeli ve araç yıkama, hızlı bakım ve market gibi hizmetleri birleştirmelidir.

Bazı ülkeler ve ülkenin büyük şehirleri bu modeli çok etkili bir şekilde uygulayarak hem yerden tasarruf sağlıyor hem de sürdürülebilir gelir elde ediyor. Bununla birlikte, yatırımın toplumsallaştırılmasının daha güçlü bir şekilde teşvik edilmesi gerekiyor.

Şehir, devletin prosedürleri, planlamayı, vergi teşviklerini ve arazi kiralamayı desteklediği, işletmelerin ise tasarım, inşaat ve işletmeyi üstlendiği bir kamu-özel sektör ortaklığı modelini deneyebilir. Makul bir risk paylaşım mekanizması olduğunda, yatırımcılar yatırım yapmaya istekli olacaktır.

Ayrıca, otopark yönetiminde akıllı teknolojinin uygulanması kaçınılmaz bir trend. İnsanlar telefonla arama, rezervasyon ve ödeme yapabildiğinde, araçların her yerde durma ve park etme durumu önemli ölçüde azalacaktır.

Şehrin, sistemi genişletmeden önce merkezi bölgelerde pilot uygulamasını yapması gerekiyor. Bununla birlikte, otopark ücretlerinin de doğru bir şekilde hesaplanması gerekiyor. Merkezi bölgede, talebi düzenlemek için daha yüksek bir ücret uygulanırken, aynı zamanda banliyö bölgelerindeki insanlara daha düşük bir ücretle destek sağlanabilir.

Otopark ücretlerinden elde edilen gelir, bakım, altyapı yönetimi ve yeni otopark alanlarının geliştirilmesine yeniden yatırılmalı, böylece makul ve şeffaf bir döngü yaratılmalıdır.

HAI MINH

Kaynak: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html