Büyük servete giden yolu inşa etmeye yoğun yatırım yapmak.

Sermayenin kilidini açın

Son birkaç haftadır, Demiryolu Proje Yönetim Kurulu'nun ( İnşaat Bakanlığı'nın demiryolu altyapı projelerinin işletilmesi ve yönetimi alanındaki ana birimi) liderliğinin en önemli önceliklerinden biri, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattının bulunduğu altı il ve şehirle yakın koordinasyon içinde çalışmak, ihtiyaçları hızlı ve doğru bir şekilde belirlemek ve proje için tazminat, destek ve yeniden yerleşim fonlarını derhal tahsis etmektir.

Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Mai Minh Viet, “Ulusal Meclis'in Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesi için yatırım planını onaylamasından sadece birkaç gün sonra, Maliye Bakanlığı, 2021-2025 dönemi için merkezi hükümet bütçesinin orta vadeli kamu yatırım fonundan derhal 2.000 milyar VND tahsis edilmesi için Hükümete bir teklif sundu. Bu, projenin çok olumlu bir başlangıç yapması için önemli bir koşuldur” dedi.

Toplam 203.231 milyar VND (8,37 milyar ABD dolarına eşdeğer) yatırım ile Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu inşaat projesi, sosyo -ekonomik kalkınma için muazzam öneminin yanı sıra, Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesi için önemli deneyimler kazandıran bir "deneme projesi" olarak da değerlendirilmektedir.

Özellikle, Başbakan Pham Minh Chinh, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu inşaat projesinin yatırımcısı için "hızlı uygulama" ve "yatırımda verimlilik" olmak üzere iki önemli şart belirlemiştir.

Hükümet başkanının talebi üzerine, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu inşaat projesi 19 Aralık 2025 tarihinde başlayacaktır. Ulusal Meclis'in yatırım planını onaylamasından ana inşaat kalemlerinin başlangıcına kadar geçen süre hesaplandığında, toplam yatırım hazırlık süresi yalnızca 12 ay sürecektir.

Ülkenin tamamının özenle biriktirdiği ve ulaştırmaya ayırdığı değerli kaynaklarla, tüm ülke devasa bir inşaat alanına dönüştürüldü ve 2021-2025 dönemi kelimenin tam anlamıyla başarılı bir "karayolu inşaatı" dönemi oldu.

Ayrıca, Maliye Bakanlığı tarafından sağlanan elverişli prosedürel koşullarla birlikte yakın ve sorunsuz koordinasyon, ulaştırma altyapısı sektöründeki yatırımcıların olumlu ödeme sonuçları elde etmelerine yardımcı olmuş ve 2021-2025 döneminde her yıl ortalama 80.000 - 90.000 milyar VND kamu yatırım sermayesi inşaat alanlarına aktarılmıştır. Bu, birçok projenin teslim tarihlerine başarıyla ulaşmasının ardındaki önemli bir itici güçtür.

Bu, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu inşaat projesine benzer nitelikte ve ölçekte bir kamu yatırım projesi için mühendislik tasarımı, yüklenici seçimi ve sermaye mobilizasyonu da dahil olmak üzere şimdiye kadarki en kısa yatırım hazırlık süresidir.

İnşaat Bakan Yardımcısı Sayın Nguyen Danh Huy, “İnşaat Bakanlığı, Demiryolu Proje Yönetim Kurulu ve danışmanlık firmasına, projenin iki bileşen projeye ayrılması olasılığını incelemeleri talimatını verdi. Bileşen Proje 1: Tüm hat boyunca istasyonları birbirine bağlayan altyapı yatırımı, yerli sermaye kullanılarak ve Vietnamlı bir yüklenici tarafından gerçekleştirilecek. Bu sayede projenin 19 Aralık 2025 tarihinde başlaması proaktif olarak sağlanacak. Yerli sermaye konusunda ise, proje için yeterli fonun dengelenmesi ve tahsis edilmesi amacıyla Maliye Bakanlığı ile yakın koordinasyon içindeyiz” dedi.

Şunu da eklemek gerekir ki, büyük ölçekli ulaşım altyapı projeleri için, başlangıç tarihinden önce yeterli arazinin teslim edilmesi ve finansmanın esnek bir şekilde, tam ve sürekli olarak tahsis edilmesi, projelerin zamanında, garantili kalite ve yatırım verimliliğiyle tamamlanması için iki ön koşuldur.

İnşaat Bakanlığı yetkililerinden biri, "Sınırlı ulusal kaynaklar bağlamında, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu inşaat projesi de dahil olmak üzere 'en uygun yatırım destinasyonlarını' belirlemek, yalnızca hedeflerimizi net bir şekilde tanımlamamıza yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda değerli kaynakları, ekonomiye yüksek etki ve anında etki sağlayacak 'güçlü projelere' doğru bir şekilde tahsis etmemizi de sağlayacaktır" dedi.

Engelleri aşmak için bir basamak taşı.

Karayolu İnşaat Yatırımcıları Birliği Başkanı Dr. Tran Chung, Maliye Bakanlığı ve Planlama ve Yatırım Bakanlığı'nın (hem geçmişte hem de şu anda Maliye Bakanlığı tarafından) kamu yatırım sermayesinin büyük bir kısmını ulaştırma altyapı sektörüne tahsis etmeye öncelik vermesinin, eskiden olduğu gibi kaynakları ince bir şekilde dağıtmak yerine, büyük ölçekli ulaştırma altyapı projelerinde önemli değişikliklere yol açtığına inanmaktadır.

"Deneyimler gösteriyor ki, temel inşaat işlerinde bir projenin ilerlemesini ve kalitesini belirleyen üç faktör vardır: sermaye, arazi mevcudiyeti ve yüklenici kapasitesi. Bunlardan sermaye, belirleyici ve hayati öneme sahip faktördür; daha basit bir ifadeyle, kaynaklar olmadan hiçbir şey yapamazsınız. Bu, son dört yılda kilit ulaşım projelerinin uygulanması için kesinlikle geçerlidir," dedi Bay Chung.

Eksik istatistiklere göre, Temmuz 2025 itibarıyla, İnşaat Bakanlığı tarafından yönetilen ulaşım altyapısı yatırımlarına 2021-2025 dönemi için toplam 396.435 milyar VND (ihtiyaçların yaklaşık %70'ine denk geliyor) planlanmış bütçe ayrılmıştır. Bu tutarın 295.888 milyar VND'si 2021-2025 dönemi için orta vadeli kamu yatırım sermayesinden; 81.269 milyar VND'si Sosyo-Ekonomik Kurtarma ve Kalkınma Programından; ve 19.278 milyar VND'si ise 2021, 2022 ve 2023 yıllarında merkezi hükümet bütçe gelirlerindeki artıştan karşılanacaktır.

Bu, kaynaklarda gerçek bir sıçramayı temsil ediyor; çünkü 2001-2010 döneminde İnşaat Bakanlığı'na ayrılan kamu yatırımı sadece 161.800 milyar VND gibi cılız bir miktardı; 2011-2020 dönemi biraz daha iyiydi, ancak yine de sadece yaklaşık 474.000 milyar VND civarındaydı ve bu da gerekli miktarın %52'sine denk geliyordu.

Hanoi Çevre Yolu 4; Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3; iki büyük şehirdeki şehir içi demiryolu projeleri; Bien Hoa - Vung Tau otoyolu; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot otoyolu; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolu gibi önemli ulaşım altyapı projelerine yerel yönetimler tarafından yatırılan bütçe sermayesini de dahil edersek, 2021-2025 döneminde bu "güçlü girişimleri" hayata geçirmek için tüm ulaşım sektörüne ayrılan yatırım sermayesi kesinlikle 600.000 milyar VND'yi aşacaktır.

Bu, temel ulaşım altyapısı sektörünün önemli projeler için sınırlı finansmana bağımlı olma gibi kırılgan durumdan kurtulmasına yardımcı olan ve tüm "ulaşım altyapısı" sistemini doğrudan hızlandıran büyük bir ivmedir.

Temmuz 2025 başı itibarıyla, İnşaat Bakanlığı, Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesimindeki altı bileşen projesinin birkaç ek bölümünü daha hizmete sokarak, ülke genelindeki otoyolların toplam uzunluğunu 2.268 km'ye çıkardı.

İnşaat Bakanlığı ayrıca, 3.000 km hedefine ulaşmak amacıyla 2025 yılında tamamlanacak toplam 941 km uzunluğunda 25 proje/bileşen projesinin hayata geçirilmesi ve yerel yönetimlerin bu projelerin inşasına teşvik edilmesi için çaba sarf etmektedir; Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın 1. aşamasının tamamlanması için ilerlemenin hızlandırılmasını yönlendirmektedir; ve Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için yatırım dosyalarının acilen tamamlanmasını hedeflemektedir.

İnşaat Bakanlığı'ndan bir yetkili, "Bu projelerin erken tamamlanması, lojistik maliyetlerinin düşürülmesine, birleşmelerden sonra bölgeler için yeni kalkınma fırsatlarının yaratılmasına ve ülke genelindeki bölgeler ile uluslararası toplum arasında bağlantılar kurulmasına katkıda bulunacaktır" dedi.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Kaynak: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html