İnşaatı hızlandırın
Son birkaç aydır, 15+270 km - 40+00 km (Thang Binh - eski Hiep Duc üzerinden) bölümü için XD01 paketinin konsorsiyum üyesi olan Dong Thuan Ha Limited Şirketi, inşaat için kuru havadan faydalanmaları amacıyla mühendis ve işçilerin şantiyeye yakın kalmalarını sağladı. 30 Nisan ve 1 Mayıs tatilleri boyunca, yüklenici izin kullanmadı ve hem trafiğin güvenliğini sağlamak hem de son kat kırma taş döşendiği bölümde ilk kat asfalt betonunu döşemek için görev başında kaldı.
Dong Thuan Ha Limited Şirketi İnşaat Ekibi Lideri Mühendis Dang Van Hoa, şirketin XD01 paketinin toplam 13,7 km'lik kısmının inşasından sorumlu olduğunu söyledi. Yüklenici şu ana kadar ikinci kat kırma taştan 11,7 km'lik kısmını ve birinci kat kırma taştan 11 km'lik kısmını tamamladı.
İlk kırma taş tabakasına (yol yatağının en üst tabakası) 10 km uzunluğunda asfalt beton döşendi. 2 km'lik kısım "leopar derisi" şeklinde döşendi, müteahhit kazı yapıyor, temeli dolduruyor ve drenaj kanalları açıyor.
Vietnam Karayolları İdaresi 4. Proje Yönetim Kurulu'na bağlı Ulusal Karayolu 14E'nin Yenileme ve İyileştirme Proje Yönetim Kurulu Direktörü Sayın Que Hai Trung, projenin toplam uzunluğunun 71,38 km olduğunu bildirdi. Proje, Thang Binh, Dong Duong (eski Thang Binh bölgesi), Viet An, Hiep Duc, Phuoc Tra (eski Hiep Duc bölgesi), Phuoc Hiep, Kham Duc (eski Phuoc Son bölgesi) komünlerinden geçmektedir.
Şu ana kadar yerel yönetimler 68,9 km2'lik araziyi (%96,52'ye ulaşarak) teslim etti; sadece Phuoc Son bölgesi (eski) Nisan 2025'te saha temizliğini tamamladı.
Bu kurak mevsimde, Proje Yönetim Kurulu 4, XD01, XD02 ve XD03 olmak üzere 3 inşaat paketinin ortak girişim yüklenicilerinden maksimum insan kaynağı, makine ve ekipman seferber etmelerini talep etti. Buna göre, 55 mühendis ve 223 işçiden (makine operatörleri hariç) oluşan insan kaynakları, 57 inşaat ekibini görevlendirdi. Kurul, şantiyede doğrudan faaliyet göstermek üzere birimden 15 memur ve mühendisi görevlendirdi.
27 Temmuz itibarıyla yükleniciler 52,1 km 2. tabaka kırma taş, 44,1 km 1. tabaka kırma taş ve 31,5 km 1. tabaka asfalt betonu inşa etti.
Km85+383'te kaza geçiren eski Dak Mi 1 köprüsüyle ilgili olarak, İnşaat Bakanlığı köprünün yeniden yapılması konusunda mutabakata varmış olup, yatırımcı ise köprünün yapımı için yüklenici firmanın seçimini organize etmektedir.
Arazi edinimi sorunları
İnşaat Bakanı, yatırımcıdan (Vietnam Yol İdaresi) Ulusal Karayolu 14E projesinin 2025 yılı sonuna kadar inşasını ve tamamlanmasını acilen talimatlandırmasını, yatırım verimliliğini artırmak ve 2025 yılı kamu yatırım dağıtım planına uygun olarak faaliyete geçirilmesini talep etti.
Ancak, başta arazi temizleme sorununun uzaması olmak üzere pek çok faktörün etkisiyle planlanan ilerleme birçok kez ayarlanmak zorunda kalındı.
Proje Yönetim Kurulu 4, Thang Binh komününün yalnızca 3,37/4,13 km'lik arazi uzunluğunu (%80,33'e ulaşan) devrettiğini bildirdi. Elektrik, su ve telekomünikasyon sistemlerinin taşınması belirlenen takvime uymadı.
Projenin en endişe verici noktası, 48 hanenin para alıp araziyi devretmeyi taahhüt ettiği, ancak gerçekte sadece 24 hanenin devrettiği demiryolu üst geçidi projesi. Devredilmeyen davalar, insanların yeniden yerleşim arazisi ve yeniden yerleşim arazi kullanım hakkı belgelerini almayı beklemelerinden kaynaklanıyor. Ayrıca, demiryolu üst geçidi alanında para almayan 6 hane var; 5 hane ise tazminat planını onaylamadı.
Viet An belediyesi 10,78/11,071 km2 araziyi (%97,37) devretmiştir. Ancak, Viet An çevre yolunun inşaat alanına erişim, 5'i yeniden yerleşen hane ve 1'i arazi fiyatlarıyla ilgili dava açan hane olmak üzere 6 hane nedeniyle engellenmektedir.
Hiep Duc komününde şu anda 23 hane bulunuyor, bunlardan 13 hane planı onayladı ancak henüz ödeme yapmadı.
Proje Yönetim Kurulu 4 Direktörü Sayın Le Duc Loc, iki kademeli yönetim modelinin uygulanması nedeniyle son zamanlarda kalan tazminat planlarının değerlendirilmesi ve onayının geciktiğini belirtti. Bununla birlikte, tazminat planları onaylandı, ancak tazminat ve saha temizliğinde yatırımcı olarak hareket eden birimler için şehirden özel bir talimat gelmediği için, paranın halka ödenmek üzere çekilemeyeceğini belirtti.
Hava koşulları da inşaat süreci için uygun değil. Güzergah üzerindeki hidroloji istasyonlarından alınan verilere göre, 2025'in başından bugüne kadar 14E Ulusal Karayolu boyunca uzanan bölgede 125 yağmurlu gün ve sadece 77 güneşli gün yaşandı. Öte yandan, proje açık havada bulunan büyük bir şantiye olduğundan, yağmur yağdığında zemini doldurmak, asfalt betonu döşemek ve diğer birçok inşaat malzemesiyle uğraşmak imkansız olacak.
Müteahhitleri zor durumda bırakan bir diğer engel ise inşaat malzemelerinin yüksek fiyatları. Le Duc Loc, paketteki agrega fiyatının 300 bin VND/ m3 olduğunu, ancak 380 bin VND/ m3'e çıktığını söyledi. Özellikle paketteki kum fiyatının 250 bin VND/ m3 olmasına rağmen 700 bin VND/ m3'ten fazla arttığını belirtti.
Kum fiyatlarının üç katına çıkması ve bu malzemeye erişimin kolay olmaması, proje ilerlemesini de etkiliyor.
Proje Yönetim Kurulu 4, Ulusal 14E Karayolu yenileme ve iyileştirme projesinin 2022-2025 dönemi orta vadeli kamu yatırım planının bir parçası olduğunu belirtti. Yılın son aylarında genellikle şiddetli yağışlar görülür ve hava koşulları yol yatağı ve yüzey inşaatı için uygun değildir. Projenin zamanında tamamlanabilmesi için yatırımcı temsilcisi, Şehir Halk Komitesi'nden ilgili birimlere ve yerel yönetimlere, temizlenen tüm alanı 30 Ağustos 2025'ten önce, demiryolu üst geçit alanını ise 30 Temmuz 2025'ten önce teslim etmeleri talimatını vermelerini talep etti.
Kaynak: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html
Yorum (0)