Ferrari, Leclerc'in Singapur'da ikinci olmasına yardımcı olma şansını nasıl kaçırdı?

Aston Martin'in eski patronu Bernie Collins, Charles Leclerc'in takım arkadaşı Carlos Sainz'ın arkasında daha iyi desteklenmesi durumunda Ferrari'nin Singapur Grand Prix'sinde hem birinci hem de ikinci sırayı alabileceğini söyledi.

Ferrari pilotu Carlos Sainz'in birinci olmasıyla, 17 Eylül'deki Singapur Grand Prix'si, Red Bull pilotu Max Verstpappen'in daha önce 10 yarışın tamamını kazanmasıyla, giderek sıkıcı hale gelen bir sonuca seyircileri şahit olmaktan kurtardı. Sainz'in ardından yarışı tamamlayan iki pilot sırasıyla Lando Norris ve Lewis Hamilton oldu. Ancak uzman Bernie Collins'e göre, dördüncü olan diğer Ferrari pilotu Charles Leclerc, Marina Bay pistinde daha iyi bir desteğe sahip olsaydı ikinci olabilirdi.

Leclerc, 17 Eylül'de sona eren Singapur Grand Prix'sinin ardından Ferrari teknik alanında dolaşıyor. Fotoğraf: Scuderia Ferrari

Ferrari pilotları birinci ve üçüncü sırada start alırken, Leclerc yumuşak bir başlangıçla George Russell'ı kolayca geçerek yarışın başlarında ikinci sıraya yerleşti. Russell, toprak şeritte orta sertlikte lastiklerle start aldı ve yarışın başlarında üçüncü sıraya geriledi.

Yarışın başlangıcında Sainz'e güvenli bir tempoda kalması ve lastiklerini korumaya çalışması söylendi, ancak İspanyol pilot takım telsizine tur süresinden bir saniye daha kısalabileceğini söyledi. Collins'e göre, Ferrari'nin Sainz'den yavaşlamasını istemesinin iki ana nedeni vardı.

Öncelikle, yarış temposunu kontrol etmek, Leclerc'in yumuşak lastiklere iyi bakmasına ve güvenlik aracı devreye girene kadar (ki bu sokak yarışlarında sıkça rastlanan bir durumdur) lastiklerin dayanıklılığını korumasına yardımcı olacaktır. Nitekim Marina Körfezi'nde güvenlik aracı 20. turda piste çıkmıştı.

İkinci ve daha derin sebep ise, her iki Mercedes pilotunun da yarış için yedekte diğer pilotlara kıyasla fazladan bir ara lastik seti bulundurması. Bu durum, pistte meydana gelen bir kaza sonucu uygun zamanda bir güvenlik aracının devreye girmesi durumunda Mercedes'e iki pit stop seçeneği sunuyor. Ancak Ferrari, tempoyu koruyarak güvenlik aracının devreye girme olasılığını azaltmaya çalışıyor ve böylece Mercedes'in güvenlik aracı sırasında lastik değiştirme süresini kısaltma şansını elinden alıyor.

İlk pit stop yaklaşırken, Ferrari pilotlar arasındaki farkı açmaya başladı ve Leclerc, Sainz ile beş saniyelik bir fark açmaya teşvik edildi. Bu da iki nedenden dolayı önemliydi. İlk olarak, bir güvenlik aracı belirirse, her iki Ferrari'nin de aynı turda art arda pit yapmasına yetecekti. İkinci olarak, Sainz'in arkasındaki araçlardan daha da uzaklaşmasına ve böylece sert lastiklerle başlayan ve geç pite gireceğinden emin olan Max Verstappen tarafından geçilme riskini ortadan kaldırmasına olanak tanıyacaktı.

Nitekim Sainz, güvenlik aracını geçerek Verstappen'in hemen önünde piste geri döndü. Ancak Leclerc için işler pek de iyi gitmiyordu. Güvenlik aracı piste çıktığında, Monakolu pilot ile Sainz arasındaki fark 4,9 saniyeydi. Sainz pit alanına ulaştığında, SF23'ler arasındaki fark 9,2 saniyeye yükselmişti. Bu, iki aracın Leclerc'i bekletmeden art arda pite girmesi için fazlasıyla yeterliydi. Leclerc'in pit alanı sorunsuz bir şekilde ilerledi ve araç pit alanından çıkmaya hazırdı.

Ancak, sonrasında yaşanan gelişmeler Ferrari'nin başlangıçtaki planında yer almıyordu ve istemeden de olsa Leclerc'in yarışını tamamen değiştirdi. Normalde, lastik değiştirdikten sonra bile, araçların lastik değiştirme alanından ancak uyarı görevlisi yeşil ışık yaktığında çıkmasına izin verilir; bu kişinin, aracın güvenli bir şekilde çıkmasına izin vermeden önce pit şeridindeki trafik durumunu gözlemlemesi gerekir.

Takımlar genellikle her yarışta lastik değiştirme alanının arkasında belirli bir mesafeyi işaretlemek için bir mezura kullanırlar. Gerekli mesafe (pit şeridinde izin verilen maksimum hıza bağlı olarak her pist için değişir) sağlandığında, o noktaya bir işaretleyici sabitlenir. Başka bir araç işaretleyiciyi geçip lastik değiştirme alanına yaklaştığında, uyarı görevlileri kırmızı ışık vererek aracın lastik değiştirme alanından çıkmasına izin vermez.

Leclerc'in 20. turdaki pit stopunu takip eden araçlar Russell, Norris ve Hamilton'dı. Hamilton, her iki W14'ün de pitte beklemeden pite girebilmesini sağlamak için Russell ile arasındaki farkı açınca, Hamilton ile Norris arasında 2,6 saniyelik bir fark oluştu. Ferrari'ler Leclerc'in pit stopunu tamamladığında, Hamilton da Ferrari işaretlemelerine ulaşmıştı.

Hamilton ve Norris arasındaki fark artık oldukça açıldı ve Hamilton da Russell'ı beklemek için yavaşlıyor. Dolayısıyla Ferrari, Hamilton'ı engellemeden Leclerc'i serbest bırakarak daha agresif bir sürüş sergileme şansına sahip olabilir. Bu arada, Norris yönetimindeki McLaren çok daha kararlı bir performans sergileyerek MCL60'ı lastik değişim alanından kurtararak Leclerc'in önünde bir pozisyon kazanıyor.

Leclerc, 17 Eylül'de Singapur Grand Prix'sinde teknik alandan ayrılıyor. Fotoğraf: Scuderia Ferrari

Bunların hepsi, aracı tutmak veya bırakmak arasında 50-50'lik bir ölçekte doğru veya yanlışa karar vermenin kritik anları. Tutukluk nedeniyle Leclerc yaklaşık 3 saniye kaybetti ve Russell ile Norris'in arkasında iki sıra geriledi, bu da Monako pilotunun yarış sonuçlarını büyük ölçüde etkiledi. Televizyondaki görüntülerden, Ferrari uyarı ekibinin kararının aşırı mükemmeliyetçi olup olmadığını, doğru veya yanlışı net bir şekilde ayırt etmek zor. Leclerc'i her zamanki gibi bıraksalardı ve sonrasında herhangi bir çarpışma olmadığını varsayarsak, İtalyan ekibinin aracı güvenli olmayan bir şekilde bıraktığı için 5 saniye ceza alıp almayacağı belirsiz.

"Yarış bittiğinde sonuca 5 saniye eklemenin cezasının Leclerc'in kaybettiği pozisyon kadar büyük olmayacağı hipotezi de var. Ancak daha kesin olsaydı, Ferrari ceza almadan aracı lastik değiştirme alanından kurtarabilir ve Leclerc'in ikinci sırayı korumasını sağlayabilirdi," diye analiz etti Bernie Collins.

Aracın serbest bırakılmasını beklemek, Leclerc'i piste döndüğünde, 20. turda güvenlik aracı belirdiğinde lastiklerini değiştirmeyen Sergio Perez'in arkasında bıraktı. Bu durum, güvenlik aracının pistten çekilmesi ve yarışın yeniden başlamasıyla Leclerc'in bir sıra daha gerilemesine ve Perez ile Norris arasındaki mücadelede sıkışıp kalan Hamilton'a pozisyonunu kaybetmesine neden oldu. Perez'i geçmek ve arkadaki gruptaki bir dizi araçla mücadele etmek zorunda kalan Leclerc'in lastikleri, önde serbest ve aktif bir şekilde ilerleyen takım arkadaşı Sainz'den daha hızlı aşındı.

Lastik değişiminden dakikalar sonra, Sainz lastikleri korumak ve Mercedes'in iki pit stop stratejisine geçmesini önlemek için tempoyu tekrar düşürmeye başladı. Ancak, zaten yavaş olan tempo yeterli değildi ve 42. turda bir kaza meydana geldi. Her iki Mercedes de lastik değişimi için pite girmek için altın bir fırsata sahipti. Sanal güvenlik aracı 44. turda devreye girerek takımlara ne yapacaklarına karar vermeleri için tam bir tur fırsatı verdi.

Her iki Mercedes de orta lastiklere geçmek için pite girdi. Yeni bir orta lastik takımına sahip olan Leclerc'e, "Hamilton'ı geçip geçmesi" için erken bir uyarı verildi. Ferrari, Hamilton pite girerse Leclerc'in pistte kalacağını, ancak Hamilton pite girmezse Leclerc'in pite gireceğini planladı.

Mercedes'in stratejisi hakkında bilgilendirilen Leclerc, "Bence doğru kararı verdiler" yanıtını verdi ve takıma bir sonraki turda pite girmeyi planladığını bildirdi. Ancak Esteban Ocon'un kaza yapan aracı kısa sürede pistten çıkarıldı ve sanal güvenlik aracı Ferrari tepki veremeden sona erdi.

Leclerc, Mercedes ile pite girseydi, Monaco pilotunun tercih ettiği yumuşak lastikle bile SF23'ün iki Mercedes'in gerisinde kalma ihtimali yüksekti. Ancak Leclerc'in SF23'ü Mercedes'i geçmeye yetecek kadar hızlı olmasa da, yumuşak lastiklere geçmek, değiştirmeyip Max Verstappen tarafından kovalanma riskine girmekten daha iyi bir seçenekti.

Leclerc, 17 Eylül'de Singapur'daki Marina Bay pistinin bir köşesinde. Fotoğraf: Scuderia Ferrari

"Ferrari daha kararlı olsaydı, Leclerc'e takım arkadaşı Carlos Sainz'in arkasında ikinci olarak mükemmel bir yarış geçirme şansı verebilirdi. İtalyan ekibinin, 24 Eylül Pazar günü Japonya'da yapılacak bir sonraki yarıştan önce eylemlerini dikkatlice gözden geçirmesi gerekeceğinden eminim," diye ekledi Bernie Collins.

Minh Phuong

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html