Dünyanın En Büyük Yemek Teslimat Pazarının Karanlık Yüzü

Çin'in tahmini 200 milyar dolarlık yemek dağıtım sektörü, gelir ve sipariş hacmi bakımından dünyanın en büyüğü olup, COVID-19 karantinalarının üç yılı boyunca iki katına çıktı ve ülkenin mevsimlik işçilerine istikrarlı bir gelir sağladı. Ancak artık durum böyle değil.

Çin'in Pekin kentindeki bir restoranın dışında siparişleri almak için bekleyen yemek dağıtım çalışanları. (Fotoğraf: Getty Images)

Çin ekonomisi , uzun süredir devam eden emlak krizinden, teslimat sürücülerini de zor durumda bırakan zayıf tüketici harcamalarına kadar bir dizi zorlukla boğuşuyor.

Hong Kong Politeknik Üniversitesi'nde sosyoloji doçenti olan Jenny Chan, "Uzun saatler çalışmak zorundalar ve gerçekten çok sıkışık durumdalar," dedi. "Teslimat platformlarının maliyetleri düşük tutması gerektiği için baskı altında kalmaya devam edecekler."

Bayan Chan, durgun ekonominin insanların yemeklere daha az harcama yapması anlamına geldiğini, bunun da büyük ölçüde siparişlerin hacmine ve değerine bağlı olan yemek dağıtım sürücülerinin gelirini azalttığını ve gelirlerini korumak için daha uzun saatler çalışmaya zorlandığını söyledi.

Ayrıca, Çin anakarasında iki büyük gıda dağıtım platformunun hakimiyeti, şirketlerin sözleşme şartlarını dikte etmesine olanak tanıyor ve bu da sektördeki çalışanların kötüleşen çalışma koşullarına itiraz etmelerini sağlayacak çok az yol bırakıyor.

Büyük iş gücü

Çin'in geniş gıda dağıtım ağını yaklaşık 12 milyon sürücü oluşturuyor. Bu ağ, 2009 yılında teknoloji devi Alibaba'nın sahibi olduğu Ele.me uygulamasının piyasaya sürülmesiyle gelişmeye başladı.

Çin hükümetinin sıkı karantina emirleri kapsamında insanların evlerinden çıkmalarının yasaklandığı COVID-19 döneminde, yemek dağıtım şoförleri hayati bir rol oynadı. Artık yemek dağıtımı, ülkenin mutfak kültürünün ayrılmaz bir parçası haline geldi.

Yemek dağıtımcıları her yerde, her gün kalabalık caddelerde veya karanlık ara sokaklarda yemek dağıtmak için hızla ilerliyorlar, hatta şiddetli yağmur veya fırtınalarda bile.

Çin'de fırtına sırasında Meituan yemek dağıtım işçileri yiyecek dağıtıyor. (Fotoğraf: Xinhua)

Tüketici trendlerini takip eden iiMedia Research'ün tahminlerine göre, Çin'in yemek dağıtım pazarı 2023 yılına kadar 214 milyar dolara ulaşacak; bu, 2020'dekinin 2,3 katı. Sektörün 2030 yılına kadar 280 milyar dolara ulaşması bekleniyor.

Ancak, günümüz sektöründeki sürücüler, hem kendilerini hem de diğer yol kullanıcılarını tehlikeye atarak, yanlış yöne gitmek, hız yapmak veya kırmızı ışıkta geçmek zorunda kalmalarına rağmen, her sipariş için "teslim edilmesi gereken" gerekliliği yerine getirmek konusunda büyük bir baskı altındadır.

Ancak kendi gelirlerini tamamen kontrol edemiyorlar. Bir teslimat görevlisi, bir müşteriden olumsuz bir yorum aldıktan sonra aniden cep telefonunu kaldırıma çarptı. Müşterinin kendisine yönelik şikayetinin asılsız olduğunu, ancak şirketin yine de performans puanlarını düşürdüğünü ve bunun da gelirini azalttığını söyledi.

"Yaşam tarzımı mı mahvetmek istiyorlar?" diye öfkelendi adam.

Gelir azalması

Geçtiğimiz yıl, sektörün en büyük oyuncularından ikisi olan Meituan ve Ele.me'nin kârları yükseldi. Meituan'ın geliri, 2022'ye göre %26 artarak 10 milyar dolara ulaştı.

Alibaba, 31 Mart'ta sona eren mali yılda, büyük ölçüde Ele.me'nin katkısıyla 8,3 milyar dolar gelir elde ettiğini bildirdi. Bu rakam, bir önceki yıla göre %19 artış gösterdi.

Ancak yemek dağıtım personelinin geliri önemli ölçüde azaldı.

Çin Yeni İstihdam Araştırma Merkezi'nin bir raporuna göre, yemek dağıtım işçileri ayda ortalama 6.803 yuan (1.100 $) kazanıyor. Bu, beş yıl öncesine göre ayda yaklaşık 1.000 yuan (150 $) daha az, ancak çoğu daha uzun saatler araç kullandığını bildiriyor.

20 yaşındaki Lu Sihang, CNN'e günde 30 sipariş teslim ederek 10 saatlik vardiyalarda çalıştığını ve vardiya başına yaklaşık 200-300 yuan (30-44 dolar) kazandığını söyledi. Lu, ortalama 6.803 yuan kazanmak için neredeyse her gün çalışmak zorunda.

Fransız yatırım bankası Natixis'in ekonomisti Gary Ng, Çin'in "zayıf harcamalarına" dikkat çekiyor. Çin ekonomisi yavaşladıkça tüketiciler daha az harcama yapıyor.

Gary, gıdanın temel bir ihtiyaç olduğunu ancak zorlu ekonomik koşullar nedeniyle tüketicilerin yemek dağıtım hizmetlerine daha az para harcayacağını, restoranların ise müşteri çekebilmek için fiyatları düşürmek zorunda kalacağını söyledi.

Bu durum, teslimat personelinin gelirini azaltır çünkü gelirleri büyük ölçüde sipariş değerine göre komisyona dayanır.

Ayrıca, durgun ekonomi daha az iş anlamına geliyor ve bu da rekabeti daha da kızıştırıyor. Çin'in genç işsizlik oranı Ağustos ayında %18,8'e sıçradı; bu, hükümetin geçen yıl eğitimlerine devam eden mezunları hariç tutmak için istatistik yöntemini değiştirmesinden bu yana en yüksek seviye.

Gary , "Emek arzı fazlaysa işçilerin pazarlık gücü azalacak, sipariş sayısı ise sınırlı olacak" dedi.

Çin'in Pekin kentindeki bir restoranda sipariş almak için bekleyen yemek dağıtım çalışanları. (Fotoğraf: Getty Images)

Platformların hakimiyeti

Hong Kong merkezli bir sivil toplum örgütü olan China Labour Bulletin'in araştırmasına göre, teslimat uygulamaları başlangıçta, büyüyen pazarlarına hizmet sunacak yeterli sayıda işçiyi çekebilmek için daha yüksek ücretler sunmak amacıyla büyük harcamalar yaptı.

Raporda , "Ancak koşullar değiştikçe, platform şirketleri piyasayı ele geçirdikten sonra emek sürecini kontrol eden algoritmalar geliştirdiler ve bu da teslimatçıları çok az korumayla bıraktı ve belirli bir ölçüde özgürlüklerini kaybetmelerine neden oldu" denildi.

Birçok restoran teslimat ücreti almaz. Hatta bazıları, mekanda yemek yemekten veya paket servisten daha ucuz fırsatlar sunar.

Uzman Jenny Chan, platformların rakiplerini ortadan kaldırmak için fiyatları düşürmek amacıyla ilk aşamalarda büyük yatırımlar yaptıklarını, ancak hakimiyet kurduktan sonra bonus ve ücretleri keserek maliyet yükünü sürücülere yüklemeye başladıklarını söyledi.

Devlet tarafından işletilen çevrimiçi portal Workers.cn, bu yılın başlarında sektördeki sürücülerden çok sayıda şikayet aldığını bildirdi.

Workers.cn'nin haberine göre, bir yemek dağıtımcısı, restorana yemeği zamanında hazırlamadıkları için siparişi kabul etmeyeceğini bildirmesine rağmen, sipariş teslimini kabul etmediği için 86 yuan (300.000 VND'nin üzerinde) para cezasına çarptırıldığını söyledi.

Uzman Chan, gıda dağıtım işçilerinin aylık maaş yerine tamamlanan siparişlere göre gelir elde etmesinin, onları mümkün olduğunca çok siparişi teslim etmek için tehlikeli yol veya hava koşullarına göğüs germeye motive ettiğini ve bu nedenle iş güvenliği sorununa dikkat çekti.

Global Times'a göre, 2019 yılında Pekin'de sağanak yağış sırasında yiyecek dağıtımı yapan bir sürücü, üzerine ağaç devrilmesi sonucu hayatını kaybetti.

Ekim ayının başlarında, Çin'in güneyindeki Hunan Eyaleti'nde bir kavşakta kırmızı ışıkta geçen bir yemek dağıtım görevlisinin elektrikli scooter'ıyla bir arabaya çarptığını gösteren bir video sosyal medyada viral olmuştu.

35 yaşındaki yemek dağıtım çalışanı Yang, sektörün "eskisi kadar iyi olmadığını" söyleyerek olumsuzlukları kabul etti. Ancak atıştırmalık satmaktan ofiste çalışmaya kadar çeşitli işlerde çalıştıktan sonra işin kendisine uygun olduğunu hissetti.

Yang , "Bu esnek bir iş. Daha fazla para kazanmak istiyorsanız daha çok çalışmalısınız. Ayrıca, ihtiyaç duyduğunuzda dinlenmek için daha az çalışabilirsiniz," dedi.

Hua Yu (Kaynak: CNN)

Kaynak: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html