Açık denizde yaşama şansını yeniden kazanmak.

Dalgalı denizlerde, her yardım çağrısı zamana karşı bir yarıştır. Deniz arama ve kurtarma ekipleri için, küçük bir yanlış değerlendirme veya olay yerine ulaşmada bir dakikalık gecikme bile, mağdurun hayatta kalma şansının kaybolmasına neden olabilir.

Denizde zor durumda kalan yabancı mürettebat üyeleri güvenli bir şekilde karaya çıkarıldı.

"En çok izlenen" program olma yarışı

Deniz kurtarma görevinden dönen, Ho Chi Minh Şehri, Phuoc Thang Mahallesi'nde bulunan Deniz Arama ve Kurtarma Koordinasyon Merkezi Bölge III'e ait SAR 413 gemisinin kaptanı Dinh Xuan Truong, bir sonraki sefere hazırlanmakla meşgul. Kurtarma çalışmalarında yer alanlar için "dönüş" ve "yelken açma" arasında neredeyse hiç dinlenme yoktur. Her yolculuk, sert doğayla ve insan yeteneklerinin sınırlarıyla bir yüzleşmedir.

10 yılı aşkın süredir bu meslekte olan Kaptan Dinh Xuan Truong, arama kurtarma operasyonlarındaki en büyük baskının sert denizler ve güçlü rüzgarlar değil, hata yapma korkusu olduğunu söyledi. “Denizde kazalar birçok biçimde olur. Her olay, birçok değişkeni olan farklı bir sorundur. Bir gemi battığında, insanlar denize düşer ve kaybolur; kurbanlar yerinde durmaz ve zaman kimseyi beklemez,” diye paylaştı Truong. Unutulmaz kurtarma görevlerini hatırlayan Truong, 2019 yılının sonlarında Vung Tau burnunun yaklaşık 43 deniz mili güney-güneybatısında, Tra Vinh deniz bölgesinde karaya oturan Dai Hai Phat 17 gemisi olayını hala hatırlıyor. O zamanlar gemi, Dong Nai'den Tra Vinh'e 4.293 tondan fazla kömür taşıyordu ve gemide 11 kişi bulunuyordu. Gemi karaya oturdu ve sahibi bir çekici gemi kiraladı, ancak kötü hava koşulları nedeniyle başarılı olamadı. Büyük dalgalar sürekli olarak makine dairesini su basmasına neden olarak geminin aniden yana yatmasına ve kontrolünü kaybetmesine yol açtı. Bu tehlikeli durumda kaptan acil durum sinyali gönderdi. Bilgiyi alan kurtarma ekipleri, SAR 413 gemisini olay yerine göndererek, gemi dalgalar tarafından batırılmadan önce o gece gemideki 11 kişinin tamamını kurtardı.

Meslek mensuplarına göre, deniz kurtarma operasyonlarındaki en büyük zorluk sadece olay yerine ulaşmak değil, aynı zamanda kurbanın yerini doğru bir şekilde tespit etmektir. Yolculuk boyunca, arama kurtarma gemisi, verileri güncellemek ve arama planını ayarlamak için Vietnam Deniz Arama ve Kurtarma Koordinasyon Merkezi ile sürekli iletişim halindedir. Komuta merkezinde uzmanlar, rüzgar yönü, akıntılar ve nesne özelliklerine dayanarak kurbanın sürüklenme yörüngesini hesaplamak için SAROPS yazılımını kullanırlar. Ancak Kaptan Dinh Xuan Truong'a göre, teknoloji sadece destekleyici niteliktedir, çünkü gerçekte, ilk bildirilen koordinatlar birkaç saat içinde tamamen değişebilir.

Nöbetçi subayın telefonu "Açık denizde tehlikede olan insanlar var" mesajıyla çaldığında, tüm sistem derhal devreye sokuldu. Rıhtımın dışında, gemi motorlarını çalıştırdı ve acilen rıhtımdan ayrıldı. Kontrol odasında haritalar açıldı ve hızlı müdahale planları devreye sokuldu.

Doğayla "zekâ savaşı"

Komuta merkezi verilerle zekâ savaşıysa, saha dalgalara karşı doğrudan bir mücadeledir. Özel tasarımlarına rağmen, arama kurtarma gemileri 7 veya 8. seviye dalgalarla karşılaştıklarında şiddetli bir şekilde sallanırlar. Bu koşullarda zaman en büyük baskı unsurudur. Bu meslektekiler, kurtarma operasyonlarında "altın saat"in ilk 24 saat olduğunu bilirler. Bu süreden sonra, susuzluk, hipotermi ve bitkinlik nedeniyle kurbanın hayatta kalma şansı çok düşüktür. Geceleyin, sınırlı görüş mesafesi arama operasyonlarını daha da zorlaştırır. Büyük dalgalar mürettebat üyelerinin güvertede durmasını engeller; tüm gözlem kabin içinden yapılmalıdır.

Kaptan Dinh Xuan Truong'a göre, eğer bir kurban tek başına sürüklenirse, arama neredeyse "samanlıkta iğne aramak" gibidir. Dalgalar çekildiğinde görünürler, ancak dalgalar yükseldiğinde kaybolurlar. Bu arada, eğer kurban bir cankurtaran salına veya cankurtaran botuna binmeyi başarırsa, onu bulma şansı daha yüksektir. Ancak onu bulmak sadece ilk adımdır. Dalgalı denizlerde kurbana yaklaşmak ve onu gemiye getirmek gerçek tehlikedir. Birçok kez, kurtarma ekipleri devrilme riski yüksek olduğu için cankurtaran botunu indiremezler. Bu gibi durumlarda, halat atma veya can simidi fırlatma gibi yöntemler kullanılır. İstisnai durumlarda, kurban bitkin düştüğünde, kurtarma personeli kendilerine emniyet halatları bağlayarak doğrudan denize atlar ve kurbanı gemiye geri getirir.

8 Nisan 2026 akşamı, Vietnam Deniz Arama ve Kurtarma Koordinasyon Merkezi, Tayvan'dan Singapur'a seyir halinde olan konteyner gemisi ESL Dachan Bay'den (Portekiz uyruklu) bir Filipinli mürettebat üyesinin şiddetli karın ağrısı çektiği bilgisini aldı. Hemen ardından, Deniz Arama ve Kurtarma Koordinasyon Merkezi Bölge III'e ait SAR 272 gemisi, tıbbi tahliye gerçekleştirmek üzere kıyıdan gemiye yaklaşmak için gönderildi. Denizde 13 saatten fazla bir sürenin ardından hasta, daha ileri tedavi için güvenli bir şekilde karaya çıkarıldı. Çalkantılı dalgalar arasında, denizde bir "kaleye" yaklaşarak birini kurtarmak asla kolay olmamıştır. Kaptan Nguyen Van Do ve SAR 272 mürettebatı için her kurtarma görevi, doğayla bir "akıl savaşı"dır. Sert hava koşullarında, büyük bir geminin yanına doğrudan yaklaşmak, iki gemi arasında güçlü bir çarpışma riski nedeniyle son derece tehlikelidir.

Vietnam Deniz Arama ve Kurtarma Koordinasyon Merkezi liderlerine göre, başarılı kurtarma operasyonu, Vietnam'ın koordinasyon yeteneklerini, durumsal müdahale becerilerini ve sorumluluk alanındaki deniz kurtarma operasyonlarında uluslararası bir odak noktası olma rolünü daha da teyit etmektedir. Denizdeki kurtarma durumları için tek bir senaryo yoktur. Her yolculuk, bilinmeyenle yüzleşme fırsatıdır. Ancak fırtınalı denizler ve sayısız belirsizlik arasında, deniz kurtarma güçleri, denizde tehlikede olanların hayatta kalma şansını güvence altına almak için "altın saat"e karşı yarışarak azimle çalışmaktadır.

THANH HUY

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html