Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4'ün bazı bölümlerinin büyük bir projede 'birleştirilmesi', özel bir mekanizma talep edilmesi?

Yukarıdaki plan, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong tarafından, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4'ün uygulama planında Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili yerel yönetimlerin liderleriyle yakın zamanda yapılan bir çalışma toplantısında önerildi.

2011 yılından bu yana planlanan, Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai, Long An ve Ba Ria-Vung Tau dahil olmak üzere 5 il ve şehirden geçen 200 km'den uzun bir güzergahtır. İlk aşamada güzergah, bir kez kapsamlı bir şekilde temizlenmiş ve toplam 105.000 milyar VND'den fazla yatırımla 4 otoyol şeridi ve 2 acil durum şeridi ile önceden inşa edilmiştir.

Proje, halihazırda Hükümet tarafından, bölgeden geçen bölümün kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) şeklinde hayata geçirilmesi için yetkili makamlar olarak yerel yönetimlere verilmiştir. Bunlardan Long An'dan geçen bölüm 78 km'den uzun, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria-Vung Tau 18,1 km ve Ho Chi Minh Şehri yaklaşık 17,3 km uzunluğundadır.

Şehir Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong'a göre, Çevre Yolu 4'ün ana güzergahı, PPP veya YİD (yap-işlet-devret) sözleşmesi şeklinde yatırıma tabi tutulacak. Her bir bölge tarafından bileşen projelere bölünürse, uygulama sürecinde senkronizasyon zor olacaktır. Bu nedenle, güzergahın uygulanması, otoyolun ana bölümünün daha uygun olması için 1 veya 2 projeye birleştirilmesi yönünde incelenebilir. Uygulama sırasında, bir bölge genel bir koordinasyon kurumu olarak hareket edebilir. Bu, yatırım için çağrılması kolay, işletme için uygun ve proje tamamlandığında sermayenin geri kazanılması için geçiş ücreti toplaması kolay bir çözüm olarak kabul edilmektedir.

Örneğin, kemer hattının inşa maliyetinin şu anda 47.000 milyar VND'nin üzerinde olduğu tahmin ediliyor; uygulamaya geçildiğinde ise bütçeye katılım oranı yaklaşık %50 veya daha yüksek bir oranda olacak. Yatırımcıların talep ettiği yaklaşık 25.000 milyar VND'nin kalan kısmı nispeten uygulanabilir olacak. Tazminat ve saha temizleme kısmı, uygulama için iller ve şehirler arasında paylaştırılabilir. Her bölgenin sermaye dengesi kapasitesine bağlı olarak, destek için merkezi bütçe önerilecektir. Yukarıdaki yöntem, Başkent bölgesindeki Kemer 4 projesine benzerdir.

Binh Duong eyaleti, bu yıl inşaatına başlanması beklenen Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4 için yatırım prosedürlerini uyguluyor.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı, geçen yıl sonunda Çevre Yolu 4'ün araştırma ve uygulama raporunda, yerel yönetimlerin güzergahın ilk etabının yatırım ölçeği konusunda temelde anlaştıklarını belirtmişti. Ancak, eyaletler ve şehirler tarafından önerilen yol genişliği henüz aynı olmadığından, bir anlaşmaya varmak için daha fazla görüşme yapılması gerekiyor. Öte yandan, proje için planlanan sermaye tahsisi de zorluklarla karşı karşıya olduğundan, yerel yönetimler, Çevre Yolu 3'e benzer şekilde, Ho Chi Minh Şehri, Binh Duong, Dong Nai ve Ba Ria - Vung Tau'ya merkezi bütçeden %50 destek sağlamayı önerdi. Yalnızca Long An'da merkezi bütçenin %90'ını desteklemesi öneriliyor.

Cazibeyi artırmak ve yatırımcı çekmek amacıyla, yerel yönetimler, Belt Road 4'ün uygulanması için, projeye katılan devlet sermayesinin oranının toplam yatırımın %50'sini aşmasına izin veren özel bir politika önerdiler.

Bu yılın ilk çeyreğinde, projenin ön fizibilite etüdü raporunun Hükümet ve Ulusal Meclis'e sunulmak üzere değerlendirilmesi ve onaylanması için hazırlanması bekleniyor. Yatırımcının seçilmesinin ardından projenin 2025 yılında inşaatına başlanması ve 3 yıl içinde tamamlanması bekleniyor.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/gom-cac-doan-vanh-dai-4-tphcm-thanh-du-an-lon-xin-co-che-dac-thu-185240116181754696.htm