Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4'e yatırım onayı: Megakentin yeni kalkınma ekseni

Ulusal Meclis'in dün (27 Haziran) Ring Road 4 projesine ilişkin yatırım politikasını resmen onaylamasının hemen ardından, projeye yatırımcı olarak atanan Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi'nin vekil müdürü Sayın TRAN QUANG LAM, Tuoi Tre ile bir paylaşımda bulundu.

Çevre yolu 4 alanının güzergahı , Long An (yeni Tay Ninh) sınırındaki Cu Chi bölgesinden (HCMC) geçiyor - Fotoğraf: CHAU TUAN

"Çevre Yolu 4, birleşmeden sonra Güneydoğu bölgesinin kentsel planlama yönelimine uygun, Ho Chi Minh Şehri için çevre yolunun tamamlanmasına yardımcı olan özel öneme sahip bir projedir. Bu sadece bir trafik güzergahı değil, aynı zamanda Ho Chi Minh Şehri ve tüm Güney bölgesi için yeni bir kalkınma eksenidir. Buradan tüm bölge güçlü bağlantılar kuracak, daha dengeli ve modern bir yapı inşa edecektir." - diye vurguladı Sayın Lam.

* Efendim, idari sınırlar düzenlendiğinde, genişleyen Ho Chi Minh şehri bir megakent haline gelecek. 4. Çevre Yolu'nun çok kutuplu kentsel mekânsal yapıyı şekillendirmede ve uydu kentler arasındaki stratejik bağlantıları teşvik etmede rolü ne olacak?

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı Vekil Müdürü Sayın Tran Quang Lam

- Çevre Yolu 4, Ho Chi Minh Şehri bölgesinin planlanan çevre yolu sistemine yatırım için onaylanan son çevre yoludur.

Bu aynı zamanda Güney'in kilit ekonomik bölgesinde ve genel olarak Güney'de şimdiye kadar yapılmış en uzun ve en büyük ölçekli ve toplam yatırımlı güzergahtır.

Yaklaşık 207 km uzunluğunda, Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau , Binh Duong, Dong Nai ve Long An olmak üzere beş il ve şehirden geçen (birleşme sonrasında Ho Chi Minh City, Dong Nai ve Tay Ninh olmak üzere üç il ve şehirden geçecek) yeni bir model, yeni bir vizyon ve yeni bir gelişim alanı planlamasıyla ilişkilendirilen hat.

Bu, radyal otoyollarla bağlantı kuran, böylece Güneydoğu, Güney Merkez, Güneybatı, Orta Yaylalar bölgelerindeki illeri ve Kamboçya'yı birbirine bağlayan tam bir trafik sistemi oluşturan bölgeler arası bir otoyoldur.

Yol, Ho Chi Minh Şehri'nin uydu kentlerini Güney'deki önemli ekonomik bölgeyle bağlamaya yardımcı oluyor; liman sistemini (Cai Mep - Thi Vai, Can Gio uluslararası transit limanı, Hiep Phuoc limanı ve Long An uluslararası limanı dahil), kuru liman sistemini (ICD), iç su yolu limanlarını, endüstri parklarını, ihracat işleme bölgelerini birbirine bağlayarak bir endüstri kuşağı oluşturuyor.

Bu, ithalat ve ihracat mallarının taşıma kapasitesinin iyileştirilmesine, lojistik maliyetlerinin düşürülmesine, ithalat ve ihracat faaliyetlerinin teşvik edilmesine ve yatırımcı çekilmesine katkıda bulunacaktır. Bu durum, güzergahın geçtiği bölgelerde ve Güney'in tüm önemli ekonomik bölgesinde sosyoekonomik kalkınmanın teşviki için büyük bir ivme yaratacaktır.

Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4'ün ölçeğine genel bakış (Veri: CHAU TUAN - Grafik: TAN DAT)

* Peki, Çevre Yolu 4 projesinin yatırım politikasının onaylanması, özellikle Güneydoğu'da il ve şehirlerin birleşmesiyle büyük yankı bulacak mı?

- Ulusal Meclis, Çevre Yolu 4 projesi için yatırım politikasını çok özel bir bağlamda onayladı: Örgütsel aygıtın basitleştirilmesi ve il idari sınırlarının birleştirilmesi devrimi çok acil bir şekilde gerçekleşiyor; Güneydoğu bölgesinin planlanması ve il ve şehirlerin planlanması 2024 yılı sonunda onaylandı ve özellikle Ho Chi Minh Şehri'nin planlanmasının 2040'a, 2060 vizyonuna göre ayarlanması Projesi, Başbakan tarafından yeni bir vizyonla - bölgesel merkezin rolünü birbirine bağlayan ve destekleyen çok merkezli bir kentsel alan - onaylandı.

Ho Chi Minh Kenti'nin mekansal yapısı altı alt bölgeye ayrılıyor, alt bölgelerin mekansal organizasyonu toplu taşıma sisteminin organizasyonu, trafik koridorlarının oluşturulması ve kentsel ekonominin geliştirilmesiyle bağlantılı.

2030 yılına kadar, Çevre Yolu 2'nin kapatılması, Çevre Yolu 3 ve Çevre Yolu 4'ün tamamlanması, dikey ve yatay otoyollar ve ulusal otoyol sisteminin oluşturulmasıyla birlikte, ana kentsel aksların iyileştirilip yenileneceğini, sadece Ho Chi Minh Şehri için değil, aynı zamanda tüm bölge için stratejik bir ulaşım altyapısı çerçevesinin oluşturulup kalkındırılacağını ve gelişeceğini öngörebiliriz.

Ho Chi Minh Şehri "şef" olmaktan onur duyuyor

* Projenin hazırlanmasında Ho Chi Minh Şehri öncü olarak görevlendirildi, peki bu projeyi hayata geçirirken hangi özel noktalar dikkat çekiyor?

- Öncelikle Ho Chi Minh Şehri liderlerinin yüksek kararlılıkla, eyaletlerle liderlik ve koordinasyon içinde hareket ederek, ayrıca proje içeriğini netleştirmek için merkezi kurumlarla doğrudan çalışarak, Hükümetin birleşmesi ve proje yatırım politikası hakkında karar alınması için çok anlamlı bir zamanda Ulusal Meclis'e sunulması için bir temel oluşturmasının çok önemli rolünden bahsetmeliyiz.

Başbakan, 2021 yılından itibaren her bir mahalde bağımsız bileşen projelerine ilişkin ön fizibilite etüt raporlarının hazırlanmasını organize etmek üzere mahalli idareleri yetkili makam olarak görevlendirdi.

Ancak uygulama sürecinde sermaye, ölçek senkronizasyonu, teknik standartlar, yatırım yöntemleri, uygulama ilerlemesi, işletme ve işletme... açılarından zorluklarla karşılaşılmış olup bu durum Çevre Yolu 4'ün yatırım sürecini etkilemiştir.

Bu nedenle, Ulaştırma Bakanlığı (şimdiki adıyla İnşaat Bakanlığı) ve yerel yönetimler, Hükümete rapor vermeyi kabul etti. Başbakan, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ni, bu genel proje için bir ön fizibilite raporunun incelenmesi ve hazırlanmasına başkanlık etmek ve öncülük etmek üzere yetkili makam olarak atadı.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, Ulaştırma Bakanlığı'nı (şimdiki adıyla İnşaat Bakanlığı) proje yatırımcısı olarak görevlendirdi; yetkili makamlara sunulacak genel proje dosyasının tamamlanması için koordinasyon ve genel rehberlik sağlama görevini üstlendi. Bu, şehrin ulaşım sektörü de dahil olmak üzere Ho Chi Minh Şehri için bir onurdur.

Projeye özel 5 özel mekanizma

Bay Tran Quang Lam'a göre Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4 projesinde pek çok özel ve spesifik mekanizma uygulanıyor, bunlar arasında şunlar yer alıyor:

1. Yerel yönetimlerin aşağıdaki konularda sorumluluk üstlenmesiyle, yerel yönetimlere yetki devrini ve yerel yönetimin yerinden yönetimini teşvik etmek:

- Kamu yatırımı niteliğindeki yatırım bileşeni projelerinde; yatırım emri, usulleri, değerlendirme yetkisi ve yatırım kararı, Kamu Yatırımları Kanunu hükümlerine göre A grubu projelerde olduğu gibi uygulanır.

- Kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemiyle yatırım yapılan bileşen projeler için, il Halk Komitesi değerlendirme yapar ve yatırıma karar verir. Ulusal Meclis toplantıda olmadığı zamanlarda, Ulusal Meclis Daimi Komitesi'ni projenin yatırım politikasını değerlendirmek ve karara bağlamak üzere görevlendirir.

2. Planlama düzenlemesi, yeniden yerleşim alanlarına altyapı inşaatı ve saha temizliği hizmetleri için danışmanlık, danışmanlık dışı ve danışmanlık paketleri ihalelerine katılmak. Atanmış ihalelerin gerçekleştirilme sırası ve prosedürleri, ihale mevzuatı hükümlerine uygun olacaktır.

3. Mimari yarışma prosedürlerinin azaltılması, proje ilerlemesinin hızlandırılması, özellikle II. kat ve üzeri köprüler ile şehir içi kavşakların mimari projeler için rekabete girmesinin engellenmesi.

4. Yatırım biçimlerinin ayarlanmasında esneklik: Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai eyaletinin Halk Konseylerine aynı düzeyde rapor vermesine izin verilirken, Tay Ninh İl Halk Komitesi, kamu-özel sektör ortaklığı yöntemiyle yatırım yapılan bileşen projelerin sermaye kaynakları sıkıntısı çekmesi ve yatırımcı seçememesi durumunda kamu yatırım biçimine geçilmesi konusunu ele almak ve karar vermek üzere Ulusal Meclis'e veya Ulusal Meclis Daimi Komitesi'ne (iki Ulusal Meclis oturumu arasında olması durumunda) sunmak üzere Hükümete rapor verir.

5. Madencilik ile ilgili prosedürlerin azaltılması, sürenin kısaltılması ve proje için ortak inşaat malzemelerinin tedarikinin hızlandırılması için özel mekanizmalar.

Konuya geri dön

CHAU TUAN

Kaynak: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm