Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4 için yatırım onayı: Megakent için yeni bir kalkınma ekseni.

Ulusal Meclis'in dün (27 Haziran) 4. Çevre Yolu projesinin yatırım planını resmen onaylamasının hemen ardından, projenin yatırımcısı olarak görevlendirilen Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi'nin geçici müdürü Sayın TRAN QUANG LAM, Tuoi Tre gazetesine düşüncelerini paylaştı.

4. Çevre Yolu güzergahı, Long An (yeni Tay Ninh ) ile sınır komşusu olan Cu Chi Bölgesi'nden (Ho Chi Minh Şehri) geçmektedir - Fotoğraf: CHAU TUAN

"4. Çevre Yolu, birleşme sonrası Güneydoğu bölgesinin kentsel planlama yönelimine uygun, Ho Chi Minh Şehri için çevre yolu sistemini tamamlamaya yardımcı olan, özellikle önemli bir projedir. Bu sadece bir ulaşım güzergahı değil, Ho Chi Minh Şehri ve tüm Güney bölgesi için yeni bir kalkınma eksenidir. Buradan itibaren, tüm bölge bağlantısını genişletecek, daha dengeli ve modern bir şekilde gelişecektir," diye vurguladı Bay Lam.

* Efendim, idari sınırlar kesinleştiğinde, genişleyen Ho Chi Minh Şehri bir mega kent haline gelecek. Çevre Yolu 4'ün çok kutuplu kentsel mekânsal yapının şekillenmesinde ve uydu şehirler arasında stratejik bağlantının geliştirilmesinde rolü ne olacak?

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi'nin geçici müdürü Sayın Tran Quang Lam.

- 4 Numaralı Çevre Yolu, Ho Chi Minh Şehri bölgesinin planlanan çevre yolu sistemi içerisinde yatırım planı onaylanan son çevre yoludur.

Bu aynı zamanda, özellikle güneydeki önemli ekonomik bölgede ve genel olarak Vietnam'ın güneyinde bugüne kadar gerçekleştirilen en uzun, en büyük ölçekli ve en pahalı yol projesidir.

Yaklaşık 207 km uzunluğundaki bu güzergah, Ho Chi Minh Şehri, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Dong Nai ve Long An olmak üzere beş il ve şehirden geçmektedir (birleşmelerden sonra Ho Chi Minh Şehri, Dong Nai ve Tay Ninh olmak üzere üç il ve şehirden daha geçecektir) ve yeni bir model, yeni bir vizyon ve yeni bir mekânsal gelişim planıyla ilişkilidir.

Bu, bölgesel bir otoyol olup, radyal otoyollarla bağlantı kurarak Güneydoğu, Güney Orta, Güneybatı ve Orta Yayla bölgelerindeki illeri ve ayrıca Kamboçya'yı birbirine bağlayan kapsamlı bir ulaşım sistemi oluşturmaktadır.

Bu yol, Ho Chi Minh şehrinin uydu şehirlerini güneydeki önemli ekonomik bölgeye bağlamaya yardımcı oluyor; deniz limanı sistemini (Cai Mep - Thi Vai, Can Gio uluslararası aktarma limanı, Hiep Phuoc limanı ve Long An uluslararası limanı dahil), iç su yolu liman sistemini (ICD), sanayi parklarını ve ihracat işleme bölgelerini bir araya getirerek bir sanayi kuşağı oluşturuyor.

Bu, ithalat ve ihracat mallarının taşınma kapasitesinin artırılmasına, lojistik maliyetlerinin düşürülmesine; ithalat ve ihracat faaliyetlerinin teşvik edilmesine ve yatırımcıların çekilmesine katkıda bulunacaktır. Bu, güzergahın geçtiği bölgelerde ve tüm Güney kilit ekonomik bölgesinde sosyo-ekonomik kalkınma için önemli bir ivme yaratacaktır.

Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4'ün ölçeğine genel bakış (Veriler: CHAU TUAN - Grafikler: TAN DAT)

* Peki, Çevre Yolu 4 projesine yönelik yatırım planının onaylanması, özellikle Güneydoğu bölgesindeki eyalet ve şehirlerin birleşmesiyle önemli bir sinerjik etki yaratacak mı?

- Ulusal Meclis, Çevre Yolu 4 projesinin yatırım planını çok özel bir bağlamda onayladı: Örgütsel yapıyı sadeleştirme ve il düzeyindeki idari sınırları birleştirme devrimi çok acil bir şekilde gerçekleşiyor; Güneydoğu bölgesi planlaması ve il planlaması 2024 yılının sonunda onaylandı; ve özellikle, 2060 vizyonuyla 2040 yılına kadar revize edilmiş Ho Chi Minh Şehri planlama projesi, Başbakan tarafından yeni bir vizyonla - çok merkezli bir şehir, bağlantı kuran ve bölgesel merkez rolünü geliştiren bir şehir - onaylandı.

Ho Chi Minh şehrinin mekânsal yapısı altı bölgeye göre geliştirilmiştir; bu bölgelerin mekânsal organizasyonu, toplu taşıma sisteminin organizasyonuyla bağlantılı olup, dolaşım koridorları oluşturmakta ve kentsel ekonomik kalkınmayı teşvik etmektedir.

2030 yılına gelindiğinde, 2., 3. ve 4. Çevre Yollarının tamamlanması, iyileştirilmiş ve yenilenmiş uzunlamasına ve enine otoyolların, ulusal karayolu sisteminin ve kentsel ana arterlerin hayata geçirilmesiyle, sadece Ho Chi Minh Şehri için değil, tüm bölge için de kalkınma ve gelişme sağlayacak stratejik bir ulaşım altyapı çerçevesinin oluşturulacağını öngörebiliriz.

Ho Chi Minh Şehri, "orkestra şefi" rolünü üstlenmekten onur duyar.

Ho Chi Minh Şehri projenin hazırlık aşamasına liderlik etmekle görevlendirildi, peki bu projenin uygulanmasında dikkat edilmesi gereken özel noktalar nelerdir, efendim?

- Her şeyden önce, Ho Chi Minh Şehri yönetiminin, yüksek düzeydeki kararlılıklarıyla illerin çalışmalarını yönlendirip koordine etmesinin yanı sıra, proje detaylarını netleştirmek için merkezi kurumlarla doğrudan görüşmelere derhal başlamasının kritik rolünü kabul etmeliyiz. Bu, Hükümetin projenin yatırım politikasını çok önemli bir zamanda oy birliğiyle Ulusal Meclis'e onayına sunmasının temelini oluşturmuştur.

2021 yılından bu yana Başbakan, yerel yönetimlere kendi bölgelerindeki bağımsız bileşen projeleri için ön fizibilite çalışması raporlarının hazırlanmasını organize etme sorumluluğunu vermiştir.

Ancak, uygulama sürecinde finansman, ölçek senkronizasyonu, teknik standartlar, yatırım yöntemleri, uygulama ilerlemesi ve işletme konularında zorluklar yaşandı ve bu da 4. Çevre Yolu'nun yatırım ilerlemesini etkiledi.

Bu nedenle, Ulaştırma Bakanlığı (şimdiki İnşaat Bakanlığı) ve yerel yönetimler Hükümete rapor vermeyi kabul etti ve Başbakan, bu genel proje için ön fizibilite çalışması raporunun incelenmesi ve hazırlanmasını denetlemek ve koordine etmek üzere Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesini yetkili merci olarak atadı.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, projenin yatırımcısı olarak Ulaştırma Dairesi'ni (şimdiki adıyla İnşaat Dairesi) görevlendirdi; projenin genel koordinasyonunu ve denetimini üstlenerek yetkili mercilere sunulacak proje dosyasını tamamladı. Bu, Ho Chi Minh Şehri ve ulaşım sektörü için bir onur olarak kabul edilebilir.

Proje için özellikle önemli olan 5 mekanizma.

Sayın Tran Quang Lam'a göre, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4 projesinde birçok özel mekanizma uygulanmaktadır, bunlar arasında şunlar yer almaktadır:

1. Yerel yönetimlerin sorumluluk üstlenmesiyle, yetki devrini ve merkeziyetçiliğin azaltılmasını teşvik edin:

- Kamu yatırımı şeklinde yatırılan bileşen projeler için: Değerlendirme ve yatırım kararı alma prosedürleri, yetkisi, kamu yatırımı kanununda öngörülen A Grubu projelerle aynı şekilde yürütülür.

- Kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemiyle yatırım yapılan bileşen projeleri için, il Halk Komitesi değerlendirmeyi düzenler ve yatırım kararlarını alır. Ulusal Meclis'in oturumda olmadığı dönemlerde, Ulusal Meclis, projenin yatırım politikasına ilişkin düzenlemeleri değerlendirmek ve karara bağlamak üzere Ulusal Meclis Daimi Komitesini görevlendirir.

2. Yeniden yerleşim alanlarında arazi temizliğini kolaylaştırmak amacıyla danışmanlık, danışmanlık dışı, planlama düzenlemesi ve altyapı inşaat projelerinde doğrudan sözleşme yapılmasına izin verilir. Doğrudan sözleşme usulleri, ihale kanunu düzenlemelerine uygun olmalıdır.

3. Mimari tasarım yarışması süreçlerini azaltın ve proje ilerlemesini hızlandırın; özellikle II. seviye ve üzeri köprü projeleri ve kentsel trafik kavşakları için mimari tasarım yarışması zorunluluğu kaldırılacaktır.

4. Yatırım biçimlerinde esneklik: Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai eyaleti, ilgili Halk Konseylerine rapor verirken, Tay Ninh eyaleti Halk Komitesi, kamu-özel ortaklığı yöntemiyle yatırım yapılan bileşen projelerinin fon sağlama konusunda zorluk çekmesi ve yatırımcı seçememesi durumlarında, kamu yatırımına geçiş için Ulusal Meclise veya Ulusal Meclis Daimi Komitesine (iki Ulusal Meclis oturumu olması durumunda) sunulmak üzere Hükümete rapor verir.

5. Madencilikle ilgili prosedürleri kolaylaştırmak, süreleri kısaltmak ve proje için gerekli inşaat malzemelerinin tedarikini hızlandırmak amacıyla özel mekanizmalar.

Konuya geri dön

CHAU TUAN

Kaynak: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm