Hanoi, ulaşım gelişiminde 3 değişikliği özetliyor

Çalıştayda konuşan Hanoi Sosyo -Ekonomik Kalkınma Araştırmaları Enstitüsü temsilcisi, Hanoi'nin ulaşım altyapısının mevcut özelliklerinin yatırıma odaklı olduğunu, bunun da Hanoi'nin bölgedeki iller ve ülke genelindeki ticaretini kolaylaştırmaya yardımcı olduğunu söyledi.

Ancak ulaşım altyapısı henüz senkronize edilmemiştir ve hızlı nüfus artışı bağlamında merkezi kentsel alandaki özel gereksinimleri karşılamamaktadır. Çerçeve altyapı sistemindeki ulaşım güzergahları ağı, plana uygun olarak henüz senkronize bir şekilde oluşturulmamıştır.

Ulaşım altyapısına yatırım yapıldı ancak henüz senkronize edilmedi. Fotoğraf: Ta Hai.

Çevre yolları henüz sadece belirli kısımlarda devreye alınıyor. Merkezi kentsel alanı uydu kent alanlarına bağlayan radyal güzergah sistemi ise hâlâ ağırlıklı olarak mevcut radyal ulusal karayolu sistemi temelinde işletiliyor.

Son 10 yılda Hanoi'nin nüfusu yılda ortalama %3-5 oranında artarken, yeni kentsel yapılaşma alanında trafiğe ayrılan alan %10,35'e ulaşırken, statik trafiğe ayrılan alan ise %1'in altına düştü.

Hanoi Ulaştırma Bakanlığı Müdür Yardımcısı Sayın Do Viet Hai, Başbakan'ın onayına sunulan 2021-2030 dönemi Hanoi Başkenti planlamasının, 2050 vizyonuyla, önümüzdeki dönemde Hanoi Başkenti Ulaşım Planlaması'nın gözden geçirilmesi ve ayarlanması için bir temel olarak ulaşım ağını geliştirme planını belirlediğini söyledi.

Özellikle ulaşım ağının geliştirilmesi planı, "medeni - modern" başkentin kalkınma ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlamaktadır. Aynı zamanda, başkentin ulaşım kalkınma planının, 3 dönüşümle ilişkili kalkınma yönelimini karşılaması gerekmektedir: Yeşil dönüşüm, dijital dönüşüm ve döngüsel ekonomik kalkınma.

Sermaye Planlaması, 6 temel görev ve 4 atılım belirlemiştir. Özellikle, bölgeler arası otoyollar, çevre yolları, kavşaklar ve Kızıl Nehir ile Duong Nehri üzerinde bir köprü sistemi ile bölgeleri birbirine bağlayan senkronize bir ulaşım altyapısı sisteminin geliştirilmesine odaklanılmıştır.

Hai, "2035'ten önce toplu taşımayı geliştirin, temel olarak Kızıl Nehir üzerindeki kentsel demiryollarını, çevre yollarını ve köprüleri tamamlayın, böylece şehrin giriş kapılarındaki ve şehir içi bölgelerdeki trafik sıkışıklığını temelden çözün" dedi.

Sayın Hai, detaylara girerken, önümüzdeki dönemde otoyol ağının tamamlanacağını, mevcut radyal otoyolların iyileştirilip yenileneceğini, şehrin doğu kesimindeki Kuzey-Güney otoyolunun iyileştirilmesine ve genişletilmesine öncelik verileceğini söyledi. 4. çevre yolu dahilindeki ulusal otoyolların yeni inşaatı, iyileştirilmesi ve yenilenmesi, şehir içi yol standartlarını karşılayacak şekilde gerçekleştirilecek.

Kentsel trafik akslarını inşa etmek ve tamamlamak; yeni, kapalı çevre yolları inşa etmek; Hanoi ile bölgedeki iller ve şehirler arasındaki trafik bağlantılarını güçlendirmek için bir dizi yeni güzergah geliştirmek.

Aynı zamanda, Kızıl Nehir, Da Nehri, Duong Nehri ve Day Nehri üzerindeki köprü sistemini tamamlayın ve planlanan güzergâhların ölçeğine uygun olarak nehir üzerinde yeni köprüler inşa edin. Diğer nehirler boyunca trafik güzergahlarını araştırın ve inşa edin, nehir yatağını düzenleyerek yeni bir geliştirme alanı yaratın.

Demiryolları alanında, 14 şehir içi demiryolu hattı ve 2 hafif raylı sistem hattına yatırım yapılacaktır. Şehir içi ulaşımını havalimanlarına, yüksek teknoloji bölgelerine, kentsel alanlara, ana trafik merkezlerine ve şehir içi ulaşımda yoğun talep gören noktalara bağlayan güzergahlara öncelik verilecektir. Şehir içi demiryolu ağını bölgedeki bazı il merkezlerine bağlama planları üzerinde araştırma yapılacaktır.

Ngoc Hoi kompleksinin geliştirilmesi şunları içerir: istasyon, depo, bakım istasyonu... yüksek hızlı demiryolu, ulusal demiryolu, şehir içi demiryolu. Ngoc Hoi kompleksi ile Hanoi merkezi arasında yolcu alma ve bırakma planı üzerinde çalışılıyor.

Kentsel yenileme ve kalkınmanın TOD modeline göre yönelimine uygun olarak, kent merkezindeki tren garı sistemini makul bir şekilde tahsis etmek; kent içi tren garlarında multimodal ulaşımı geliştirmek.

Hanoi ayrıca, özellikle demiryolları, elektrikli otobüsler, temiz enerji CNG kullanan otobüsler gibi yeşil ulaşım araçları olmak üzere her konu için yeşil ulaşımın geliştirilmesini teşvik edecek politikalar yayınlamaya devam edecek.

Aynı zamanda özellikle şehir merkezinde kişisel araçların sınırlandırılması politikasının da bir an önce hayata geçirilmesi gerekiyor.

Çalıştayda, Ile-de-France Bölgesi (Fransa) uzmanları, ulaşım planlaması ve planlamanın uygulanmasına ilişkin deneyimlerini, planlarını, hedeflerini paylaştılar.

Ile-de-France Bölgesi Ulaştırma İdaresi Başkanı Sandrine Salaun'a göre, toplu taşımanın verimliliği, ulaşım türleri veya aynı ulaşım türünün farklı hatları (metro, otobüs vb.) arasındaki ağ ve iç bağlantılarla ilgilidir. Çok modlu bağlantı, istenen hedefe ulaşmak için birden fazla ulaşım türünün başarılı bir şekilde kullanılmasıdır. Özel araçların toplu taşımaya dönüşümünü teşvik etmek için, istasyonlar ve terminaller kolay erişilebilir ve ulaşım türüne uygun olmalıdır.

Ile-de-France Bölgesel Ulaşım İdaresi Başkanı Cédric Aubouin, yolcu ve yük taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamak, çevreyi ve insan sağlığını korumak için tüm Bölge için bir Ulaşım Planı geliştirilmesinin zorunlu olduğunu belirtti. Aynı zamanda, ulaşım politikalarının senkronizasyonu ve etkinliği araştırılmalı... Planlama süreci, trafik katılımcılarıyla istişareyi ve çevresel ve planlama konularını bütünleştirmek için çevresel etki değerlendirmesini içeriyor.

2019-2030 Ile-de-France Bölgesel Ulaşım Planı, aşağıdakiler de dahil olmak üzere 14 stratejik yön belirlemektedir: Yolcuları çekmek için cazip toplu taşıma geliştirmeye devam etmek; Yayaları ulaşım politikalarının merkezine koymak; İnsanların hareketlilik zincirine erişimi için yeni yollar sağlamak; Bisiklet kullanımıyla kentsel dinamizmi artırmak; Paylaşımlı otomobil kullanım biçimleri geliştirmek; Çok modlu ve intermodal bağlantıları güçlendirmek; Karayolu taşımacılığını daha güvenli, daha sürdürülebilir ve çok modlu hale getirmek; Kentsel ulaşım altyapısının daha iyi paylaşılması; Statik ulaşım politikalarının yerel koşullara uyarlanması; Lojistik faaliyetlerin hem ekonomik hem de çevresel olarak verimli bir şekilde organize edilmesine olanak sağlamak; Otoparkların, özel amaçlı taşıtların, ağır hizmet tipi taşıtların temiz enerji geçişini teşvik etmek; Paylaşımlı ve karşılıklı taşıma konusunda bir kamu politikasının koordinasyonu; Sürdürülebilir turist taşımacılığını desteklemek için eylemler; İnsanların trafik davranışlarını değiştirmek için trafik yönetimini güçlendirmek.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm