Hanoi Halk Konseyi, başkentte düşük emisyonlu bölgelerin uygulanmasını düzenleyen bir Kararı kabul etti.

Buna göre, 2025-2030 yılları arasında Hoan Kiem ve Ba Dinh bölgelerinde bir pilot düşük emisyon bölgesi kurulacak. Hanoi, düşük emisyon bölgesinde yalnızca egzoz gazı salmayan ve temiz enerji kullanan motorlu taşıtların dolaşmasına izin verecek.

Bunun için Hanoi, düşük emisyonlu bölgelerde yaşayan ve çalışan insanların fosil yakıtlı araçlarını temiz enerjili ve sıfır emisyonlu araçlara dönüştürmelerini destekleyecek.

Hanoi'nin özel araçları kısıtlama, motosikletleri yasaklama politikası hakkında bilgi veren şehir içi ulaşım uzmanı Dr. Nguyen Xuan Thuy, Hanoi ve diğer büyük şehirlerin bunu ancak toplu taşımanın insanların seyahat ihtiyaçlarının yüzde 50'sinden fazlasını karşılaması durumunda başarabileceğini söyledi.

Şu anda bu rakam yalnızca %17-19 civarında ve yalnızca otobüs gibi küçük ölçekli ulaşıma bağlı. Hanoi planlamasına göre büyük ölçekli ulaşımda 10 şehir içi demiryolu hattı bulunuyor, ancak şu ana kadar sadece 1,5 hat mevcut olduğundan, yukarıdaki hedefe ulaşmak zor.

motosiklet.jpg
İnsanlar "yeşil" araçlara geçmek için büyük miktarda para ödemek zorunda kalacakları konusunda endişeli.

Halkın bakış açısından, Bay Ta Xuan Manh (Hoan Kiem bölgesi) da bu politikanın uygulanabilirliğini merak ediyordu.

Emekli bir işçi olan Bay Manh, çocuklarıyla birlikte Hang Bo Caddesi'ndeki küçük bir ara sokakta yaşıyor. Geniş ailesinin ana gelir kaynağı, ara sokağın karşısındaki yulaf ezmesi dükkanı. Bay Manh, eşine mal satmada yardım etmenin yanı sıra, motosiklet taksi şoförlüğü de yapıyor.

Karara göre, Hanoi'nin düşük emisyonlu bölgelerde yaşayan ve çalışan insanların fosil yakıtla çalışan araçlarını temiz enerjili ve sıfır emisyonlu araçlara dönüştürmelerini destekleyeceğini söyledi.

Ancak insanların endişe duyduğu konu, "yeşil" ulaşım araçlarına geçiş için gerekli mali destek mekanizmasının olup olmadığı.

"Şehir yalnızca kısmi mali destek sağlarsa, bu, insanların araç değiştirirken kalan tutarı ödemek zorunda kalacağı anlamına gelir. Piyasada ucuz elektrikli motosikletlerin fiyatı yaklaşık 20 milyon VND. Şehir araç başına 5-10 milyon VND destek sağlarsa, her hanenin araç başına ek 10-15 milyon VND ödemesi gerekecektir.

Ailemin 4 motosikleti var, hepsini elektrikli motosiklete dönüştürürsek aile 40-60 milyon VND ödemek zorunda kalacak. Bu büyük bir miktar, bizim gibi küçük işletme sahibi aileler için çok zor olacak," diye endişelendi Bay Manh.

Motosikletlerin ailesinin geçim kaynağı olduğunu vurgulayan Bay Manh, "Eşim de her sabah alışveriş yapmak için motosiklet kullanmak zorunda, gelinim de çocuklarını okula götürmek zorunda, oğlum da Gia Lam bölgesinde çalışıyor. Dolayısıyla ulaşım aracımızı değiştirmek zorunda kalırsak, ailemiz için zor bir durum olacak." diye açıkladı.

Kirleten araçların sınırlandırılmasının doğru bir politika olduğunu kabul eden Bay Manh, özellikle insanların araç değiştirmesine yönelik destek seviyesinin yeniden hesaplanması gerektiğini öne sürdü.

"Örneğin, çok eski ve yıpranmış motosikletler geri çağrılmalı ve hükümet yeni aracın değerinin %50'sini destekleyecek. 10 yaşında veya daha küçük benzinli araçların trafiğe çıkmasına izin veriliyor. Bunun insanların hayatlarını çok fazla etkilemeyeceğini düşünüyorum," diye önerdi Bay Manh.