Düşük maliyetli havayolları İran çatışmasından ağır şekilde etkileniyor.

Amerikan düşük maliyetli havayolu şirketi Spirit Airlines, 2 Mayıs'ta faaliyetlerini durduracağını, 4.119 iç hat uçuşunun tamamını iptal edeceğini ve binlerce çalışanın işini kaybetme riskiyle karşı karşıya kalacağını duyurdu.

Daha önce ABD'deki uçuşların yaklaşık %5'ini gerçekleştiren Spirit Airlines, İran'daki çatışma nedeniyle yükselen yakıt fiyatlarının şokuna yenik düşen ilk havayolu şirketi oldu.

Ne kadar çok uçarsanız, o kadar çok kaybedersiniz.

Reuters'ın haberine göre, Spirit Airlines'ın iflastan kaçınma planı, 2026 yılında havacılık yakıtının fiyatının yaklaşık 2,24 dolar/galon olacağı varsayımına dayanıyordu.

Ancak Nisan ayının sonuna doğru gerçek fiyat galon başına yaklaşık 4,51 dolara yükselmiş ve şirketin maliyet hesaplamalarını tamamen alt üst etmişti.

Emtia ve enerji piyasası analiz firması Kpler'e göre, Hürmüz Boğazı'nın abluka altına alınması, deniz yoluyla taşınan havacılık yakıtının küresel arzının yaklaşık %21'ini aksatarak yakıt fiyatlarının fırlamasına neden oldu.

Avrupa'da, geleneksel havacılık yakıtının fiyatı, çatışmadan önce ton başına yaklaşık 800 dolardan, Nisan ayı sonu itibariyle ton başına 1.500 doların üzerine çıktı.

Global Times, 22 Nisan'da Çin havayollarının yurtdışı havaalanlarında yakıt ikmalinde ortalama fiyatın ton başına 11.000 yuanı (1.611 ABD doları) aştığını, bunun önceki fiyatın iki katından fazla olduğunu ve bazı havaalanlarında ton başına 30.000 yuanı bile geçtiğini bildirdi .

Havayolu şirketlerinin işletme maliyetlerinin %30-40'ını genellikle yakıt oluşturur ve bu oran birçok düşük maliyetli havayolu şirketi için daha da yüksektir. Yakıt fiyatları iki katına çıktığında, birçok rota zararla çalışmaya başlar.

Frontier ve Avelo da dahil olmak üzere birçok ABD düşük maliyetli havayolu şirketi, 2026 yılının geri kalanında yakıt fiyatlarının galon başına 4 doları aşması nedeniyle Trump yönetiminden 2,5 milyar dolarlık mali yardım talep etti.

Bazı analizler, Asya-Pasifik bölgesinin Avrupa'nınki kadar büyük petrol rezervlerine sahip olmaması ve Hindistan, Güney Kore ve Japonya gibi bölgedeki birçok ülkenin Hürmüz Boğazı üzerinden geçen yakıt akışına büyük ölçüde bağımlı olması nedeniyle daha hızlı etkilendiğini öne sürüyor.

Asya'nın en büyük düşük maliyetli havayolu şirketi AirAsia, Nisan ortasından itibaren Bangkok-Şanghay ve Bangkok-Riyad seferlerini askıya aldı ve Tokyo, Osaka, Almatı ve Delhi'ye olan uçuş sıklığını azalttı.

Thai AirAsia ayrıca Mayıs ve Haziran aylarında kapasitesini yaklaşık %30 oranında azaltarak Tayland içindeki birçok iç hat seferini ve Hindistan, Nepal, Endonezya ve Singapur'a olan bazı uluslararası seferlerini askıya aldı.

Alman havayolu şirketi Lufthansa'nın CEO'su Carsten Spohr, havacılık yakıtının 2026 yılının geri kalanında da kıt ve pahalı kalabileceği konusunda uyardı.

Ayrıca, yakıt kıtlığının devam etmesi durumunda havacılık sektörünün karşılaşabileceği üç kriz senaryosunu da özetledi. Birincisi, havaalanlarının mevcut uçuş programları için yakıt sağlamak amacıyla yeni uçuşları kabul etmeyi reddetmesi; ikincisi, bazı havaalanlarının planlanan uçuşları sağlamak için yakıt rezervlerinin tükenmesi; ve son olarak, büyük yakıt merkezlerinde yakıt tedarik zincirinin aksaması.

People's Daily gazetesinin haberine göre , Uluslararası İşçi Bayramı tatili boyunca dünya genelinde uluslararası uçuşlardaki iptal oranı %7,4 arttı. Mayıs ayında ise küresel uçuş kapasitesi yaklaşık %3 oranında azaldı.

Hayatta kalma sorunu

Pekin Havacılık ve Uzay Bilimleri Üniversitesi'nden havacılık uzmanı Wang Yanam, 28 Nisan'da People's Daily'ye verdiği demeçte, mevcut baskıların havacılık sektöründe üç büyük dönüşüme yol açabileceğini söyledi.

Sektör daha da farklılaşacak; büyük havayolları pazar paylarını genişletme fırsatı bulurken, daha zayıf düşük maliyetli havayolları iflas veya yeniden yapılanma riskiyle karşı karşıya kalabilir. Sonuç olarak, yakıt tasarruflu teknolojiler ve sürdürülebilir havacılık yakıtları hız kazanacaktır.

Sonuç olarak, ülkeler ve havayolu şirketleri, tek bir tedarik bölgesine olan bağımlılıklarını azaltmak için enerji kaynaklarını çeşitlendirmek zorunda kalacaklar.

Bu bağlamda, birçok uzman uçuş iptalleri dalgasının sektörün yeniden yapılanma sürecini hızlandıracağına inanıyor.

Operasyonel verimliliği düşük olan güzergâhlar kısaltılacak ve kaynaklar daha verimli olan ana güzergâhlara yönlendirilecektir.

The Guardian'ın haberine göre, Air France KLM grubuna bağlı bir havayolu şirketi olan KLM, artan havacılık yakıtı fiyatları nedeniyle Mayıs ayında 160 uçuşu iptal edeceğini duyurdu.

Bu arada, Alman havayolu şirketi Lufthansa, ABD-İsrail ve İran çatışmalarından kaynaklanan artan maliyetlerle başa çıkmak için kapasitesini %2,5 ila %5 oranında azaltmaya hazırlanıyor ve durumun kötüleşmeye devam etmesi halinde yakında 20 ila 40 eski uçağını hizmetten çıkarabilir.

Avustralyalı havayolu şirketi Qantas da Nisan ve Haziran ayları arasında iç hatlardaki kapasitesini yaklaşık 5 puan azalttı ve bu rotalardaki güçlü talebin devam etmesi nedeniyle Avrupa'ya daha fazla uçuş ekledi.

Çin Sivil Havacılık Akademisi Ekonomi ve Yönetim Bölümü'nden Profesör Geng Chongyi, People's Daily'ye verdiği demeçte, havacılık sektörünün yüksek petrol fiyatlarına uyum sağlaması ve arz-talep dengesinin yeniden kurulmasıyla kısa vadede uçuş iptalleri dalgasının azalabileceğini söyledi.

Yakıt krizi, havayollarını teknolojik ve filo değişikliklerini hızlandırmaya, eski ve yakıt tüketimi yüksek uçakları hizmetten çıkarmaya ve daha büyük, daha yakıt verimli modelleri benimsemeye de yöneltiyor.

Sürdürülebilir havacılık yakıtları

Sürdürülebilir havacılık yakıtları (SAF'ler) - kullanılmış yemeklik yağ, hayvansal yağ ve belediye atıkları gibi petrol dışı kaynaklardan üretilen yakıtlar - uzun vadeli risk azaltma çözümü olarak yeniden ilgi görmeye başladı.

Reuters'ın 29 Nisan tarihli haberine göre, çatışmadan önce, SAF (İskandinav Havacılık Yakıtı) fiyat açısından neredeyse cazip değildi çünkü geleneksel havacılık yakıtından yaklaşık üç kat daha pahalıydı. Ancak Avrupa'da geleneksel yakıtın fiyatı ton başına yaklaşık 800 dolardan 1.500 doların üzerine çıktıkça, SAF ile (ton başına 2.700 dolar) arasındaki fiyat farkı önemli ölçüde azaldı.

Konuya geri dön

Lien An

Kaynak: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm