Kuzey Otoyolu'nda büyük bir köprü inşa etme yarışının perde arkası

2025 Ay Yeni Yılı'na gelindiğinde, Kuzey-Güney Otoyolu'ndaki birçok büyük köprü projesinin ana kalemleri, orijinal plana kıyasla programın çok ilerisinde, temel olarak tamamlanmış olacak.

Sel ile yarışarak nehrin ortasındaki köprü ayaklarını hızlandırıyor

Kuzey - Güney otoyol projesinin en büyük köprülerinden biri olan Trung Chinh İnşaat ve Ticaret Şirketi Limited Şirketi bünyesindeki Long Dai Köprüsü projesinin İcra Direktörü mühendis Doan Thai Dai ve yüzlerce diğer işçi, 2025 Ay Yeni Yılı vesilesiyle aileleriyle birlikte Tet'i kutlamak için erkenden evlerine dönmenin mutluluğunu yaşadılar.

Bung - Van Ninh otoyol projesinin en büyük köprülerinden biri olan Long Dai Köprüsü'nün inşaatı temel olarak tamamlandı.

Mühendis Dai, "Ocak 2025 ortasına kadar Long Dai Köprüsü temel olarak tamamlandı, planın %99'una ulaşıldı. Bu, orijinal sözleşmede imzalanan zamana kıyasla programın 11 ay, ayarlanmış bitiş tarihinden (30 Nisan 2025) ise yaklaşık 2-3 ay önce gerçekleşti" dedi.

Projeye yaklaşımın ilk günlerine geri dönen mühendis Doan Thai Dai, 1.157 metre uzunluğundaki Long Dai köprüsünün, iki kez yerleşim bölgelerinden ( Quang Binh ili, Quang Ninh bölgesi, Hien Ninh komünü ve Xuan Ninh komünü), iki kez de Ulusal Karayolu 15, Kuzey-Güney demiryolu ve Ho Chi Minh yolundan geçerek nispeten karmaşık bir güzergaha sahip olduğunu söyledi. Güzergah, projenin Long Dai Truong Son Şehitler Anıtı'nın ulusal tarihi alanına girmesini önleyecek şekilde tasarlanmıştı.

"Karmaşık arazi yapısı, arazi temizliği ve tazminat konusunda büyük bir zorluk teşkil ediyor. Yeniden yerleştirilen hane sayısı çok fazla değil (yaklaşık 10 hane), ancak tazminat fiyatları konusundaki anlaşma, insanların devletin belirlediğinden daha yüksek fiyatlar istemesi nedeniyle uzuyor.

Projenin ilerleyişini kaybetmesini önlemek için Trung Chinh Şirketi, her haneyi harekete geçirmek için yerel yetkililer ve ilgili kurumlarla hızla "kolları sıvadı" ve yerel arazi edinimi ve temizleme maliyetlerine ek olarak ek maliyetleri ödemeyi, insanları yeniden yerleştirme çalışmalarında desteklemeyi, arazideki varlıkları taşımayı ve sahayı erkenden yükleniciye devretmeyi kabul etti," diye hatırlıyor mühendis Dai.

Komutan, sözlerine şöyle devam etti: 30 Haziran 2024 tarihine kadar son haneler için şantiye temizlik çalışmaları tamamlanacak. Bu aşamada, yüklenicinin görevi son 4 köprü açıklığını mümkün olan en kısa sürede tamamlayıp hızlandırmaya odaklanmak.

"Trung Chinh Şirketi, orijinal inşaat planından çok daha büyük ekipmanlarla donatılmış yaklaşık 100 işçiyi 3 vardiya ve 4 ekip halinde "son mücadeleyi" vermek üzere seferber etti. 3 ay üst üste çalışmanın ardından, köprünün kalan 4 açıklığı tamamlandı ve inşaat süresi normale kıyasla yarı yarıya kısaldı," diye paylaştı mühendis Doan Thai Dai.

Long Dai Köprüsü inşaatı devam ediyor.

Trung Chinh Şirketi'nin projeyi erken bitirmesini sağlayan sır nedir? Muhabirin sorusunu yanıtlayan mühendis Dai, bunun, proje inşaat alanının arazi ve hava koşullarının tam olarak anlaşılması, net bir plan ve inşaat organizasyon planının her aşamada ayrıntılı hesaplamalar yapması olduğunu söyledi.

Örneğin, Orta Anadolu bölgesinde yağmur mevsimi genellikle her yıl ağustos ortasından aralık başına kadar sürer. Projeye yaklaşırken, inşaat müteahhidi, taşkın mevsimi öncesinde aşağıdaki öğeleri (fork kazıklar, iskele tabanları vb.) su seviyesinin üzerine çıkarmayı; yağmur mevsimi boyunca, konsol köprü açıklığını ve Süper-T kirişini inşa etmek için bir çatı sistemi kurmayı; yağmur durduktan sonra kirişlerin üst yapısını inşa etmeyi planlamaktadır.

"En unutulmaz an, Long Dai Nehri'nin ortasına 5 köprü ayağının inşasıydı. İnşaatın başlangıcından 2023 sel sezonuna kadar yarışmak için sadece 8 ayımız vardı.

Taşkın mevsimi öncesinde bu 5 iskelenin su altı kısımlarını tamamlamaya kararlı olan proje, inşaat sürecini kısaltma hedefine ulaştı. Bir iskeleyi bitirip ardından iskele ve ekipmanları bir sonraki iskeleye taşımak yerine, Trung Chinh Şirketi planlanandan 4-5 kat daha fazla ekipman ve insan kaynağı seferber ederek, çiseleyen yağmur ve kuzey rüzgarına rağmen 5 iskelede 7/24 aynı anda inşaat çalışması düzenledi. Taşkın gelene kadar T7 iskelesi beton dökümünü tamamlamak için zamana sahipti.

Mühendis Doan Thai Dai, "Eğer optimum çözüm zamanında hesaplanmazsa, taşkın mevsiminde inşaat alanı "donacak" ve Long Dai Köprüsü şu anki şeklini ve verimini alamayacak" dedi.

Van Ninh - Cam Lo karayolu kesimindeki An Ma Köprüsü.

Her çelik ruloyu "taşıyarak" iki dağın üzerinden bir köprü inşa ediyoruz

Bung - Van Ninh projesinin yanı sıra, Kuzey - Güney otoyol projesi olan Van Ninh - Cam Lo kesiminde, Truong Son İnşaat Şirketi de görünüşte fethedilmesi imkansız arazilerde köprüler inşa etmek için zorlu bir yolculuktan geçiyor.

Truong Son 6 Yönetim Kurulu Direktörü Yarbay Pham Minh Phuong, "En zor olanı, 11 açıklıklı, 77 Süper-T kirişli ve en yüksek ayağı 28 metre, ortalama yüksekliği 18 metre olan An Ma ormanının üzerinden geçen An Ma köprüsüdür," dedi. Projenin Temmuz 2023'te teslim edildiğini, ancak projenin her iki ucunda iki dağın bulunması nedeniyle yüklenicinin şantiyeye ulaşmasının 5 ay sürdüğünü belirtti.

Truong Son İnşaat Şirketi, arazi zorluklarını aşarak, Quang Binh ili, Le Thuy ilçesi, Kim Thuy komününde 3 kilometrelik Cajuput ormanının içinden geçen bir kamu hizmet yolu oluşturarak kitlesel seferberlik çalışması başlattı.

Bu güzergahta her biri 10 ton ağırlığındaki çelik demetleri bir kamyonla şantiye alanına taşınıyordu. Şantiyeden 20 km uzaklıkta ise kiriş döşemeleri paralel olarak dökülerek kolon gövdesi ve kaidesi tamamlandıktan hemen sonra montaj alanına çekiliyordu.

"Eylül 2024'te müteahhit ilk kirişli döşemeleri döşedi. Boyuna fırlatma yöntemiyle uygulanması halinde uygulama süresinin (teoride) 45 güne kadar uzayabileceğini ve en kısa sürede bir köprü tabliyesinin tamamlanmasının 30 güne kadar sürebileceğini tespit eden müteahhit, yatay kirişli fırlatma yöntemine geçmeye karar vererek süreyi yarı yarıya kısalttı.

İnşaat süresini optimize etmek için, çok sayıda "beyin tartma" toplantısının ardından Truong Son İnşaat Şirketi kendi masraflarını karşılamaya, 20 km'lik elektrik hattı çekmeye ve karıştırma istasyonunu işletmek için trafo istasyonunu köprü dayanak alanına indirmeye karar verdi.

"Yoğun emülasyon dönemleriyle ilgili çözümleri eş zamanlı olarak devreye alan, uzun süreli yağışlı zorlu hava koşullarının üstesinden gelen An Ma köprüsü, şimdiye kadar 8/11 açıklıklı köprü tabliyesinin beton dökümünü tamamladı; 10/11 açıklıklı kirişleri yerleştirdi. Başlangıçta ilerlemeyi kısaltmanın imkansız göründüğü zamandan bu yana, yüklenici durumu tamamen kontrol altına aldı ve projeyi 30 Nisan 2025'te devreye almaya hazır hale getirdi; sözleşmeden 5 ay önce bitirdi," dedi Yarbay Phuong.

İnşaat alanında 1972'de Truong Son Ordu Komutanlığı'nın karargahı vardı, bu yüzden insanlar çok anlayışlı ve anlayışlıydı. Taşıma sürecinde bazen okaliptüs veya kajuput ağaçlarını kırdık, ancak insanlar faydaları umursamadı, coşkuyla ellerini salladılar: "Truong Son Ordusu, tazminat istemeyeceğim." O zamanlar, üzerimize düşeni hızla yapmak, projeyi kısa sürede tamamlamak ve insanların sorunsuz seyahat edebilmesi, ekonominin gelişmesi ve yaşam kalitesinin artması için daha da motive olmuştuk.

Yarbay Pham Minh Phuong, Truong Son 6 Yönetim Kurulu Direktörü - Truong Son İnşaat Şirketi

Van Ninh - Cam Lo otoyol projesinde An Ma köprüsü ile devam eden ilerleme yarışında My Duc köprüsü de Truong Son İnşaat Şirketi'nin hızla hayata geçirdiği, planlanan süreye kıyasla sürenin yarı yarıya kısaldığı bir projedir.

Yarbay Pham Minh Phuong'a göre bu, sadece 5 açıklıktan oluşan çok büyük bir köprü değil, ancak en son şantiye izni alan proje bu.

"25 Mayıs 2024'te, yani temel atma tarihinden 1,5 yıl sonra, yüklenici firmaya resmi olarak saha teslimi yapıldı. 5 Haziran'da ise fore kazık delme işlemine başlandı.

"Sadece ileriye doğru hareket et, geriye doğru değil" ruhuyla, devredilen arazi alanını en iyi şekilde değerlendiren müteahhit, birçok çözüm hesapladı: Yerel arazi edinim konseyi ve Le Ninh çiftliğiyle işbirliği yaparak, gövde ve iskelelerin yapımını taşımak için kamu yolunu kullanmak; yetkililerin, prosedürleri tamamlarken araziyi erken teslim etmek için halkla pazarlık yapabilmesi için peşin ödeme kabul etmek.

Taşkın mevsimi öncesinde su altı projelerinin hızlandırılması amacıyla ekipman, makine ve insan kaynağı sayısı da iki katına çıkarıldı.

Bu girişim sayesinde My Duc Köprüsü temel olarak tamamlandı ve yatırımcı tarafından en son şantiye iznini alan ancak en hızlı inşaat süresine sahip proje olarak değerlendiriliyor" dedi Yarbay Phuong.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm