Bac Kan-Cao Bang otoyolu için belirlenen hedeflerin gerçekleştirilmesi.

Bac Kan-Cao Bang Otoyolu, Cao Bang ve eski Bac Kan (şimdiki Thai Nguyen) eyaletlerinin halkı için uzun zamandır beklenen bir projedir. Yıllarca süren araştırmalar, incelemeler, değerlendirmeler, teklifler ve onay başvurularının ardından proje nihayet hayata geçirildi ve inşaatına önümüzdeki Aralık ayında başlanması bekleniyor.

Bac Kan ve Cao Bang'ı birbirine bağlayan 3 numaralı Ulusal Karayolu dar, virajlı ve birçok tehlikeli dağ geçidine sahip. (Fotoğrafta: Gio Geçidi'ndeki keskin bir viraj). (Fotoğraf: Tuan Son)

Önceki dönemin başından bu yana, Bac Kan-Cao Bang otoyol projesi, eski Bac Kan ve Cao Bang illeri tarafından yoğun bir şekilde araştırılmış, önerilmiş ve yatırım için merkezi hükümete sunulmuştur.

Daha önce, onlarca yıl boyunca, Hanoi'den Bac Kan üzerinden Cao Bang'a giden tek yol 3 numaralı Ulusal Karayolu idi. Merkezi hükümetin uzun yıllar süren yatırımları sonucunda, Hanoi'den Bac Kan'a kadar olan bölüm artık Hanoi-Thai Nguyen otoyolu ve Thai Nguyen-Bac Kan otoyoluna sahip.

Ancak Bac Kan'dan Cao Bang'a kadar olan bölüm iyileştirilmemiş veya modernize edilmemiş olup, Cao Bang ve Bac Kan'ın (şu anda Thai Nguyen'in 37 beldesi) gelişimini engelleyen önemli bir darboğaz haline gelmiştir.

Bu arada, burası Thai Nguyen, Cao Bang ve Kuzeydoğu bölgesinde sosyo-ekonomik kalkınma, ulusal savunma ve güvenlik için hayati bir ulaşım arteri. Aynı zamanda Sichuan, Chongqing ve Guangxi eyaletlerini (Çin) Cao Bang üzerinden Hanoi'ye bağlayan önemli bir ekonomik koridor.

Şu anda Bac Kan mahallesinden Cao Bang'a kadar olan yol kesimi düşük teknik standartlara sahip, küçük, dar ve virajlıdır. Bu kesim boyunca, muhteşem manzaralarıyla ünlü olsalar da trafik için çok tehlikeli olan dört uzun ve dik dağ geçidi bulunmaktadır: Giang Geçidi, Gio Geçidi, Cao Bac Geçidi ve Tai Ho Sin Geçidi.

Her yıl bu yol üzerinde çok sayıda trafik kazası meydana geliyor. Aynı zamanda, bu güzergah boyunca yaşayan insanlar, özellikle Thai Nguyen ve Cao Bang illerinin dezavantajlı bölgelerinde yaşayanlar, ekonomik kalkınmada da zorluklarla karşılaşıyor.

Birleşmenin ardından, merkezi hükümet tarafından projeyi yönetmekle görevlendirilen Cao Bang eyaleti, halkın uzun zamandır süregelen özlemlerini yerine getirerek bu projeyi hızla hayata geçirmek için Thai Nguyen ile aktif ve kararlı bir şekilde koordinasyon sağlamaya devam etti.

Cao Bang ili Halk Komitesi Başkanı Le Hai Hoa'ya göre, bu proje özellikle Cao Bang'ın ve genel olarak kuzey orta ve dağlık bölgenin kalkınması için büyük önem taşıyan bir ulaşım altyapı projesidir. Bu projenin erken hayata geçirilmesi, ulaşım altyapısındaki "darboğazı" ortadan kaldıracak, kalkınma alanını genişletecek, sınır ticaretini ve alışverişini teşvik edecek ve yatırımları çekecektir.

"Ortak ses, ortak sorumluluk, ortak eylem" ruhuyla, iki il, belirlenen hedeflere uygun olarak ilerleme ve kaliteyi sağlamak amacıyla projeyi yakından koordine etme ve kararlılıkla uygulama konusunda anlaştı.

Projenin ilerlemesini hızlandırmak amacıyla son zamanlarda iki ilin uzman kuruluşları arasında çok sayıda mesai toplantısı düzenlendi. Bugüne kadar, arazi etüdü, keşif ve güzergah belirleme çalışmaları tamamlandı.

Thai Nguyen ve Cao Bang illeri, projenin uygulanmasını koordine etmek amacıyla bir mutabakat zaptı imzaladı. (Fotoğraf: NGUYEN LIEN)

Thai Nguyen ili Halk Komitesi'ne göre, bu otoyol projesi 82 ​​km'den uzun, 4 şeritli ve saatte 80 km hız limitine sahip olacak. Projenin başlangıç ​​noktası Cho Moi-Bac Kan otoyolu (Bac Kan mahallesi, Thai Nguyen ili) ile bağlantılı olup, bitiş noktası ise 82+500 km'de (Tan Giang mahallesi, Cao Bang ili) yer almaktadır.

Güzergahın tamamında, Cao Bang eyaletinin merkezine, 209 numaralı Eyalet Yolu'na ve Ho Chi Minh Otoyolu'na bağlanan 3 yol tüneli ve 10 kavşak bulunması bekleniyor. Projenin toplam yatırım maliyeti yaklaşık 29.000 milyar VND'nin üzerinde.

İki il, fizibilite çalışması raporunun onayını Haziran 2026'da tamamlamayı; inşaat çizimlerini ve maliyet tahminlerini Kasım 2026'da tamamlamayı; ve inşaata ve ödemelere Aralık 2026'da başlamayı hedefliyor.

Yoğun iş yükü ve sadece altı aylık bir süreyle, iki il esnek ve yenilikçi çözümlerin uygulanması konusunda yüksek düzeyde bir fikir birliğine vardı. Bunlar arasında yerleşim ihtiyaçlarının, atık bertaraf alanlarının ve yerleşim bölgelerinin inşasının gözden geçirilmesi için çabaların koordine edilmesi yer alıyor. Ayrıca, inşaat süresini kısaltmak ve maliyetleri düşürmek için fazla toprak ve kaya içeren alanlarda "geçici orman kullanımı" mekanizmasının uygulanmasını da değerlendirecekler.

Thai Nguyen eyaleti Halk Komitesi Başkanı Vuong Quoc Tuan'a göre, eyalet, özellikle arazi temizliği, yeniden yerleşim düzenlemeleri, inşaat malzemeleri ve atık bertaraf alanları gibi ilgili konuları proaktif olarak incelemek ve ele almak üzere uzmanlaşmış birimler görevlendirmiştir. Bu birimler ayrıca, projenin zamanında uygulanmasını sağlamak için ortaya çıkan her türlü zorluğu derhal tespit edip çözmekle de görevlendirilmiştir.

Her iki taraf da, uygulama sürecinde idari prosedürler, arazi tahsisi, inşaat malzemeleri, atık bertaraf alanları ve orman arazisi kullanım dönüşümü ile ilgili herhangi bir sorunu düzenli olarak bilgi alışverişinde bulunmak ve derhal ele almak amacıyla iller arası çalışma grubu aracılığıyla doğrudan bir iletişim kanalı kurulması konusunda eş zamanlı olarak anlaştı.

Cho Moi-Bac Kan otoyol projesinin 2026 yılının sonuna kadar tamamlanması bekleniyor. Bac Kan ile Cao Bang arasındaki bölümün inşaatına 2026 yılının sonunda başlanması, projenin geçtiği Cao Bang ve Thai Nguyen illerindeki birçok dezavantajlı bölge için kalkınma fırsatları yaratacak önemli bir ivme kazandıracaktır.

Ancak kamuoyu, iki ilin ve ilgili kurumların, arazi temizliği, atık bertaraf alanı düzenlemeleri, yeniden yerleşim ve inşaat malzemesi temini gibi ilerlemeyi belirleyen kritik konularda baştan itibaren kesin çözümler geliştirmek için proaktif bir şekilde kapsamlı araştırmalar yapmasını da beklemektedir.

Geçmişte Cho Moi-Bac Kan otoyol projesinin ilerlemesini önemli ölçüde engelleyen sorunlar bunlardır. Öte yandan, Cho Moi-Bac Kan otoyol projesinden daha karmaşık bir arazi yapısına sahip olan Bac Kan-Cao Bang otoyol projesi, daha büyük hacimli kazı ve dolgu çalışmaları ile daha zorlu inşaat koşulları yaratacaktır.

TUAN SON

Kaynak: https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html