Benzinli motosikleti elektrikli motosiklete çevirmek mümkün mü?

Benzinli motosikletlerde elektrik motorlarının dönüştürülmesi çözümü önemli ekonomik verimlilik sağlıyor ancak yangın riskinin önlenmesi gerekiyor.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi, benzinle çalışan araçlar için elektrikli motor dönüşüm sisteminin yasallaştırılması için yasal bir koridorun oluşturulması ve tamamlanması konusunda değerlendirme, yönlendirme ve yönlendirme talebinde bulunan bir belgeyi Vietnam Sicil Dairesi'ne gönderdi.

Hibrit araba gibi prensip

Yukarıdaki öneri, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı'nın Motorcycles TV Trading and Service Company Limited'den (kısaca Motorcycles TV) benzinli motosikletleri elektrikli motosikletlere dönüştürme modelini yasal olarak uygulamaya koyma mekanizmasını öneren bir belge almasının ardından yapılmıştır. Şirkete göre, bu dönüşüm yalnızca insanların maliyet tasarrufu yapmasına yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda yeşil dönüşüm taahhüdünün gerçekleştirilmesine ve net sıfır emisyon hedefine ulaşılmasına da katkıda bulunuyor.

4 Kasım'da Nguoi Lao Dong Gazetesi muhabiriyle konuşan Motorcycles TV CEO'su ve kurucusu Bay Nguyen Thach Lan, dönüşümün eski motosikletin orijinal yapısını hiçbir şekilde değiştirmediğini belirtti. Doğrudan tekerleğe monte edilmiş bir elektrik motoru, bagaja yerleştirilmiş kompakt bir tuz aküsü ve bir IC kontrol ünitesi içeren dönüşüm kitiyle, dönüşüm maliyeti araç başına sadece 8 milyon VND'den başlıyor. Bay Lan, "Normal bir motosiklet 50 km'lik bir mesafe için 1 litre benzin tüketirken, dönüştürülmüş bir motosiklet tek bir akü şarjıyla 150 km'ye kadar yol kat edebiliyor" diye karşılaştırdı.

Bay Lan'a göre, kullanıcılar ihtiyaç duyduklarında pili kolayca çıkarıp şarj edebilir veya değiştirebilirler; üstelik yer kaplamadan, duman veya toz çıkarmadan. Pilin şarj edilmesi evde de yapılabilir; bu da oldukça pratik ve güvenlidir.

Yönetim tarafında, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı Müdür Yardımcısı Bay Bui Hoa An da, benzinli motosikletleri elektrikli motosikletlere dönüştürmek için şu anda belirli bir teknik standart veya düzenleme bulunmadığını kabul etti. Ona göre bu, benzinli motosikletler için elektrikli motor dönüşüm sistemiyle ilgili bir işletmenin sadece bir fikri. Bu işletme, fikri mülkiyet koruması için tescil edilmiş, ancak henüz resmi sertifika almamış.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Başkanı, dairenin teknik güvenlik standartlarından sorumlu yetkili kurum olan Vietnam Sicil Dairesi de dahil olmak üzere yönetim kurumlarıyla bağlantı ve koordinasyon rolü oynadığını söyledi. Standartlar yayınlandığında, İnşaat Dairesi yönetimindeki tescil merkezleri dönüşümü denetleyecek ve denetleyecek. Dönüşümden sonra araçların tescil süreci ise hala polisin sorumluluğunda.

Dönüşüm modelinin Ho Chi Minh şehrinde pilot olarak uygulanması olasılığına ilişkin olarak Bay An, bunun yalnızca bir araştırma modeli olduğunu ve değerlendirilecek belirli bir veri bulunmadığını söyledi. Mevcut dönüşüm maliyetinin, küçük üretim ölçeği nedeniyle eski arabaların değerinin yaklaşık 3 katı olduğu tahmin ediliyor. Bay An, "Motosiklet üreticileri katılırsa, maliyet önemli ölçüde azaltılabilir. Dönüştürülmüş aracın çalışma prensibi, benzinli motor ve elektrikli bataryayı birleştiren bir hibrit araca benziyor," diye açıkladı.

Benzinli motosikletler, Motorcyles TV Trading and Service Company Limited tesisinde elektrik motoru dönüşüm parçaları, aküler ve kontrol IC'leri ile donatılıyor. Fotoğraf: LONG GIANG

Birçok sınırlama var

Ho Chi Minh Şehri Otomobil - Motor Derneği Başkan Yardımcısı Doçent Dr. Do Van Dung, bu model hakkında yaptığı açıklamada, dönüşümün araç sahiplerinin eski araçlarını yeniden kullanırken uzun vadeli işletme maliyetlerinden tasarruf etmelerine yardımcı olurken aynı zamanda çevrenin korunmasına da katkıda bulunduğunu söyledi. Ancak lityum piller, elektrik motorları ve kaliteli kontrolörler kullanıldığında dönüşüm maliyeti yüksek olabilir. Bir süre sonra pil bozulabilir ve birkaç milyon VND karşılığında değiştirilmesi gerekebilir. Bay Dung, "Ek donanım takılması da aracın ağırlığını artırarak, zorlu arazi koşullarında sürüş veya ağır yük taşıma sırasında denge ve yol tutuşunu etkiler. Yanlış takılması durumunda araç güvenli olmayabilir veya daha fazla enerji tüketebilir," diye uyardı.

Bay Dung'a göre, Vietnam'da şu anda benzinle çalışan motosikletlerdeki elektrikli motorların dönüştürülmesine ilişkin özel düzenlemeler bulunmuyor. Bu da denetlenmeme veya teknik güvenlik standartlarının sağlanmama olasılığına yol açıyor.

Ho Chi Minh şehrindeki bir teslimat şirketinin temsilcisi, benzinli motosikletleri elektrikli araçlara dönüştürme modelini incelediklerini, ancak bu çözümün nakliye ekibi için yeterince cazip olmadığını söyledi. Aslında bu dönüşüm yöntemi uzun zamandır piyasada ve bazı teknoloji araç sürücüleri tarafından yakıt tasarrufu sağlamak için kullanılıyor. "Nakliyecinin işinin doğası gereği kişisel araçlar kullanmak, sürekli hareket halinde olmak, ağır yük taşımak ve sık sık engebeli yollardan geçmek. Ek akü paketinin gerekli kapasiteyi karşılaması zor ve aşırı yüklendiğinde kolayca yıpranıyor" - diye analiz etti bu şirketin temsilcisi.

Ayrıca, her araç tipi akü montajına uygun değildir. Örneğin, Wave Alpha, Exciter veya Winner gibi birçok motosiklet modelinde aküyü saklamak için bir bagaj bulunmaz ve ön raf genellikle hızlı teslimat ihtiyacını karşılamak için eşya asmak için kullanılır.

Bir diğer endişe ise, dönüşümden sonra akünün güvenliği ve dayanıklılığıdır. Birçok kişi, yapıyı değiştirirken aracın kalitesinin fabrikada üretilen benzinli veya elektrikli araçlarla aynı seviyede olmasının neredeyse imkansız olduğundan endişe ediyor. "Bir aracı dönüştürmek, kişisel olarak seyahat eden kişiler için uygun olabilir, ancak genellikle yoğun çalışan nakliyeciler için uygun değildir" - yukarıdaki teslimat işletmesinin temsilcisi değerlendirdi.

Hasar riski, elektriksel kısa devre

Ho Chi Minh Şehri, Hiep Binh semtinde bir oto tamircisi olan Bay Do Huu Chi, benzinli bir araca hibrit sistem takmanın aracın daha sorunsuz çalışmasına, yakıt tasarrufu yapmasına ve emisyonları azaltmasına yardımcı olacağını söyledi. Ancak, araca uyması için ek bileşenlerin genellikle "modifiye edilmesi" gerekir, bu nedenle su geçirmez değildirler ve yanlış bağlanırlarsa kolayca kısa devre yapabilirler. Yağmurda veya su basmış alanlarda sürüş sırasında motor, kontrol ünitesi veya akü kolayca hasar görebilir ve kısa devreye, motor yanmasına veya akü arızasına yol açabilir. Onarım maliyetleri birkaç yüz bin VND'den 1-2 milyon VND'ye kadar değişmekte olup, tamamen onarılması zordur. "Modifiye etmek" veya "modifiye etmek", gerçek garanti politikasından yararlanamamak anlamına gelir. Kullanışlı olduğu kadar zahmetlidir de, bu yüzden takmadan önce dikkatlice düşünmeniz gerekir." - diye uyardı Bay Chi.

Doçent Dr. Do Van Dung, piyasada şu anda düşük kaliteli ve sıkı bir şekilde denetlenmezse patlama riski taşıyan bazı akü türlerinin dolaştığını belirtti. Otomotiv uzmanı Nguyen Minh Dong da teoride dönüşümün mümkün olduğunu, ancak hava koşulları ve malzeme dayanıklılığının da dikkate alınmasıyla birlikte dikkatlice izlenmesi ve denetlenmesi gerektiğini belirtti.

Kaynak: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm