Vietnam'da araba kullanmayı öğrenmek diğer ülkelere göre üç kat daha uzun sürüyor.

Sanal gerçeklik (VR) sürüş simülatörleri, birçok ülkede çevrimiçi sürücü eğitimi için yaygın olarak kullanılan bir teknolojidir.

Sürücü kursundan mezun olduktan sonra bile, yine de ehliyet sınavına girmeniz gerekiyor.

2022 yılına kadar olan istatistiklere göre, ülke genelinde 149 ehliyet sınav merkezi, 343 ehliyet eğitim merkezi, 41.651 eğitmen ve her kategoriden (çoğunlukla yeni nesil, 10 yıldan daha eski olmayan) 35.737 eğitim aracı bulunmakta olup, bunlar ülke geneline yayılmış ve temelde halkın ve toplumun ihtiyaçlarını karşılamaktadır. Ehliyet eğitimi ve sınavları, ilgili belgelerdeki düzenlemelere göre bakanlıklar, sektörler, yerel yönetimler ve ehliyet eğitim merkezleri tarafından yönetilmektedir.

Ancak, sürücü eğitim programı, karayolu trafiği ve mesleki eğitimle ilgili kendi kanunlarına sahip iki bakanlık ( Ulaştırma Bakanlığı ve Çalışma, Engelliler ve Sosyal İşler Bakanlığı) tarafından yönetildiği için, sürücü eğitim programı zahmetli, karmaşık ve çelişkili bir hal almaktadır. Sürücü kursunu bitirdikten sonra öğrenciler temel sürüş eğitimi tamamlama sertifikası alırlar, ancak ehliyet almak için mezuniyet sınavıyla aynı içeriğe sahip bir sürüş sınavını geçmek zorundadırlar.

Sürücü eğitim programı, otomotiv teknolojisindeki ve akıllı ulaşım altyapısındaki yeni gelişmelere ayak uyduramamıştır. Bu durum, kursiyerlerin belirli ve ayrıntılı trafik durumlarını pratik olarak anlamalarına, dolayısıyla kamu yollarında motorlu araç kullanırken reflekslerini ve becerilerini geliştirmelerine yardımcı olmamıştır.

Ayrıca, devlet yönetiminde sektörler ve yerel yönetimler arasında koordinasyonu sağlamak zordur. Uzaktan ve çevrimiçi eğitimle ilgili düzenlemeler, özellikle teorik öğrenme konusunda, Karayolu Trafik Kanunu ve Mesleki Eğitim Kanunu arasında örtüşmektedir. Dijital iletişim teknolojisinin (DAT) uygulanmasında ekipman, DAT hataları, iletim sorunları ve ihlallerin ele alınması açısından eksiklikler bulunmaktadır; eğitim kurumlarına özerklik verildikten sonra denetimin hala gerekli olup olmadığı yeniden değerlendirilmelidir.

Eksiklikler nedeniyle, elektronik kabin zorunluluğu bir süreliğine (2007-2023) kaldırılmıştı, ancak 2023 yılının başlarında tekrar zorunlu hale geldi. Bununla birlikte, Vietnam'da elektronik kabinlerin sürüş eğitiminin kalitesi üzerindeki etkinliğine dair herhangi bir araştırma veya değerlendirme yayınlanmamıştır. Bu arada, dünyanın birçok ülkesindeki bilim insanları, elektronik kabinlerin sürüş eğitimindeki etkinliğini kesin olarak doğrulamak veya reddetmek imkansız olduğuna inanmaktadır. Sadece %50'si gerçek dünya koşullarına uygundur, %33'ü tamamen farklıdır ve %17'si bazen doğru bazen yanlıştır. Sürüş eğitiminde güvenlik neredeyse mutlak olmalıdır, bu nedenle %50 oranında güvenilmez elektronik kabinin kullanımda olması kabul edilemez.

Vietnam'da sürücü eğitiminde dijital dönüşüm süreci, veri dijitalleştirmesiyle başlar, ardından eğitim programlarının dijitalleştirilmesi ve son olarak sürücü eğitim yönetiminin dijitalleştirilmesiyle devam eder. Dijital dönüşümün ters felsefesi, büyük balığın küçük balığı yemesi değil, hızlı balığın yavaş balığı yemesidir; bu, Vietnam gibi gelişmekte olan ülkelerin gelişmiş ülkeleri yakalamak istediklerinde geçerlidir.

Ayrıca, sürücü kursu kabini başına 450-500 milyon VND'lik maliyet, aynı fiyattaki yeni bir arabayı sürüş pratiği için satın almaya kıyasla, faydaları ve verimliliği göz önüne alındığında çok yüksektir. Ortalama olarak, Vietnam'da (B2 sınıfı) sürüş pratiği süresi Japonya ve Singapur gibi ülkelerden üç kat daha uzundur; teorik süre 6,5 kat, pratik süre (800 km'nin üzerinde) ise 2,5 kat daha uzundur.

Vietnam'da sürücü kursu eğitimi tamamen merkezileştirilmişken, çoğu ülkede eğitim çevrimiçi olarak veriliyor ve sadece uygulamalı kısım için bir eğitim merkezine gitmek gerekiyor. ABD'de bile öğrenciler kendi kendilerine çalışıp sürüş pratiği yapabiliyorlar. Birden fazla kurum arasındaki örtüşen, gereksiz ve karmaşık yönetim nedeniyle, sürücü kurslarına olan talep artarken, eğitim programları da karmaşık ve birçok aşama içeriyor. Bu durum, birçok ruhsatsız sürücü kursunun, mümkün olan en hızlı ve ucuz şekilde ehliyet almak için yasal sürücü kurslarıyla ortaklık kurmasına ve yönetimde usulsüzlüklere yol açmıştır.

Öğrenciler cep telefonlarını kullanarak araba kullanmayı öğrenebilirler.

Vietnam'da sürücü eğitiminde dijitalleşme çözümleri.

Sürücü kursu eğitimi, Mesleki Eğitim Kanunu'na göre basit düzeyde bilgi ve beceri gerektiren temel bir mesleki eğitim seviyesidir; bu nedenle çevrimiçi sürücü kursu eğitimi, çok sayıda insan için oldukça kullanışlı ve etkilidir. Eğitim kalitesini artırmak, yönetim verimliliğini yükseltmek ve trafik kazalarını azaltarak yol güvenliğini sağlamak için, Ulusal Dijital Dönüşüm Programı'nın hedefleri doğrultusunda, sürücü kursu eğitiminde dijital dönüşüm gereklidir; bu da sürücü kursu eğitimini Endüstri 4.0 bağlamında küresel dijital dönüşüm trendleri ve yol haritalarıyla uyumlu hale getirir.

Buna göre, DTLX iki bölüme ayrılacaktır:

Teoriyi öğreten, durumları simüle eden ve temel sürüş manevralarını kapsayan 1. Bölüm, dijitalleştirilerek öğrencilerin dijital bir platformda öğrenmeleri ve pratik yapmaları için çevrimiçi olarak sunulacaktır. Öğrenciler sınavı sürüş eğitim merkezlerinde alacak ve eğitim merkezinden, Ulaştırma Bakanlığı tarafından verilen geçici sürücü belgesine eşdeğer bir diploma alacaklardır.

2. Bölüm, sürücü kursunda verilen uygulamalı sürüş derslerini içerir. Ek olarak, öğrenciler geçici sürücü ehliyetlerini ve öğrenci plakalı kendi araçlarını kullanarak, gerçek hayattaki durumlarla başa çıkma becerilerini geliştirmek için yanlarında oturan bir eğitmen eşliğinde daha fazla pratik yapabilirler.

Hem 1. hem de 2. Bölüm, VR, sürüş simülasyon yazılımı ve elektronik kabinler de dahil olmak üzere geleceğin teknolojileri gibi destekleyici araçlardan yararlanabilir. Bununla birlikte, bu seçeneklerin sürücü kurslarının kendi ihtiyaçlarına uygun olarak seçmekte özgür oldukları ve sürücüleri niceliksel ve niteliksel eğitim gereksinimlerini karşılayacak şekilde eğitmeyi amaçladıkları unutulmamalıdır.

Daha basit prosedürler, daha kısa eğitim süreleri ve daha fazla esneklik, öğrencilerin erişimini ve iyi sonuçlar elde etmesini kolaylaştıracaktır.

Yüz tanıma sensörleri kullanarak sürücü davranışlarını incelemeye yönelik teknoloji.

Aynı zamanda, sürüş eğitmenlerinin ve öğrencilerin bir DAT sistemine ihtiyaç duyup duymadığını yeniden değerlendirmek gerekiyor. Otonominin yanı sıra, bulut bilişim, Nesnelerin İnterneti (IoT), Büyük Veri ve Yapay Zeka gibi 4.0 teknoloji platformlarında dijitalleştirilip gerçek zamanlı olarak çevrimiçi olarak sunulduğunda, erişim haklarına bağlı olarak, her seviyedeki yönetim kurumları, ihlalleri tespit etmek ve uygun eylemler hakkında karar vermek için sisteme doğrudan akıllı telefonlarından çevrimiçi olarak kolayca erişebileceklerdir. Bu, yönetimin DAT cihazları ve bağlantıları kullanma ihtiyacını ortadan kaldırır.

Sürüş eğitim programının içeriği, temel sürüş becerileri yeterli olmakla birlikte, daha çok güvenli sürüşe (sürüş davranışına) odaklanmalıdır. Vietnam'daki çok sayıda motosikletin bulunduğu karma trafikte ve yoğun şehir trafiğinde güvenlik faktörlerine dikkat edilmelidir. Ayrıca, Vietnam'daki motosikletlerle ilgili trafik kültürü de göz önünde bulundurulmalıdır.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm