Ülke çapında uyumlu bir bilet sistemine doğru: Toplu taşımada bir atılım

(Chinhphu.vn) – Güçlü dijital dönüşüm bağlamında, akıllı bilet kartlarının kullanımı yalnızca teknik bir konu değil, aynı zamanda ulusal bir stratejidir. Bilet ödemelerine entegrasyon, prosedürleri azaltmaya, güvenliği, rahatlığı ve bağlantıyı iyileştirerek medeni, modern ve ülke çapında bir toplu taşıma sistemine doğru ilerlemeye yardımcı olur.

Hükümet Elektronik Bilgi Portalı tarafından 20 Mayıs'ta Hanoi'de düzenlenen "Modern ulaşım için akıllı ödeme çözümleri" semineri - Fotoğraf: VGP/Duong Tuan

Bu içerik, 20 Mayıs'ta Hanoi'de Hükümet Elektronik Bilgi Portalı tarafından düzenlenen "Modern ulaşım için akıllı ödeme çözümleri" konulu seminerde katılımcılar tarafından tartışıldı.

Akıllı bilet sistemi kurmaya kararlı

Yönetim ajansının bakış açısına göre, Hanoi İnşaat Departmanı Müdür Yardımcısı Bay Do Viet Hai şunları vurguladı: Hanoi, toplu taşımada gerçek ihtiyaçlara ve nakitsiz politikalara dayalı akıllı bir bilet kartı sistemi kurmayı erken bir hedef olarak belirledi. Bu sistem, şehir merkezini birbirine bağlamakla kalmayıp, otomatik geçiş ücreti toplama, otoparklar ve gelecekteki ulaşım türleri gibi diğer hizmetlerle de bağlantı kurma yeteneğine sahip.

Öncü yerleşim yerlerinden biri olan Hanoi, birbiriyle bağlantılı elektronik bilet sistemini giderek hayata geçiriyor.

Hanoi, bu amaçla birçok özel karar yayınladı; özellikle 3680/QD-UBND (Temmuz 2024) sayılı Karar ve Akıllı Trafik Projesi'ni onaylayan 6936/QD-UBND sayılı Karar. Buna göre, şehir, 2 Eylül 2025 tarihinden itibaren BT hizmeti kiralama şeklinde birlikte çalışabilir bilet sistemini resmen başlatacak.

Üstelik yeni bilet kartı sistemi, NAPAS tarafından desteklenen bir dizi yerel çipli kart standardı olan VCCS güvenlik standartlarını uyguluyor. Bu sayede banka kartları, e-cüzdanlar ve hatta CCCD'ler bilet sistemine entegre edilebiliyor ve bu da Hanoi'yi akıllı şehirler için örnek bir model haline getiriyor.

Bay Do Viet Hai'ye göre, akıllı bilet sistemi yalnızca para toplamakla kalmıyor, aynı zamanda büyük bir "veri madeni". Bay Do Viet Hai, "Dijital kaynaklar giderek daha önemli hale geliyor. Toplu taşımadan elde edilen veriler şehir planlamasına, ekonomiye ve hatta güvenlik ve düzene hizmet edebilir," dedi.

Ancak Bay Hai'ye göre hâlâ iki büyük zorluk var: İnsanların, özellikle de yaşlıların alışkanlıklarını değiştirmek ve otobüslerde yaklaşık 4.000 biletçiye iş imkanı yaratmak. Bay Do Viet Hai, "Etkili bir şekilde çalıştığında, sistemin yalnızca toplu taşımaya hizmet etmekle kalmayıp aynı zamanda sosyoekonomik kalkınma için de değerli veriler sağlayacağına inanıyoruz," dedi.

Bay Do Viet Hai - Hanoi İnşaat Departmanı Müdür Yardımcısı - Fotoğraf: VGP/Duong Tuan

Ulusal bir perakende ödeme altyapısı sağlayıcısı rolünde olan Ulusal Ödeme Anonim Şirketi (NAPAS) Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Hoang Long şunları söyledi: Ho Chi Minh Şehri'nde Metro No. 1, NAPAS ve Visa ve Mastercard gibi uluslararası finans kuruluşlarıyla koordinasyon halinde nakitsiz bir ödeme modeli uygulamaya koydu. NAPAS ise otomatik bilet sistemini entegre etmek için teknik altyapıyı tamamen hazırladı. Bu sistem, insanların ek özel kartlara ihtiyaç duymadan hem yurt içi hem de yurt dışı banka kartlarını kullanarak metroya binmelerine olanak tanıyor.

Bay Nguyen Hoang Long, Ulusal Ödeme Anonim Şirketi (NAPAS) Genel Müdür Yardımcısı - Fotoğraf: VGP/Duong Tuan

NAPAS liderleri şunları söyledi: "Aslında hazırlık süresi uzun ama uygulama çok hızlı, çünkü NAPAS ile HCMC Metrosu'ndaki otomatik ödeme arasındaki gerçek bağlantı sadece 20 günde hayata geçirildi çünkü teknik standartlar gibi unsurlar dikkatlice hazırlandı, sadece birleştirilmesi gerekiyor ve tüm sistem sorunsuz çalışacak. Hedefimizin sadece metro ödemelerinde banka kartlarını kullanmak değil, diğer ödeme yöntemlerini de kapsayacak şekilde genişletmek olduğuna inanıyorum," diye vurguladı Bay Nguyen Hoang Long.

Nguyen Hoang Long, "NAPAS, Vinbus sistemi için Hanoi'de ve havalimanlarında banka kartıyla ödemeyi test etti ve modelin uygulanabilirliğini kanıtladı" dedi.

Bay Satoru Horiuchi – Tokyo Metrosu Vietnam Genel Müdürü - Fotoğraf: VGP/Duong Tuan

Politika koordinasyonuna ilişkin uluslararası deneyim ve öneriler

Japonya'daki deneyimler, elektronik biletlere bağlanma sürecinin azim ve yakın koordinasyon gerektiren uzun bir yolculuk olduğunu gösteriyor. Tokyo Metro Vietnam Genel Müdürü Bay Satoru Horiuchi şunları söyledi: Japonya'da başlangıçta demiryolları da bağımsız olarak işletiliyordu. 2000 yılından bu yana ülke ön ödemeli kart sistemini senkronize etmeye başladı ve 2013 yılına gelindiğinde Suica ve Pasmo gibi tüm IC kartlar ülke genelinde yalnızca ulaşımda değil, alışverişte ve günlük hayatta da kullanılabiliyordu.

Bay Horiuchi'ye göre, Japonya bunu başarmak için standartları ve uygulama yöntemlerini birleştirmek üzere "Passnet penceresi" ve "Pasmo araştırma grubu" gibi araştırma grupları kurdu. Buradan hareketle, Vietnam'ın da ilgili kuruluşlar arasında teknik, politika ve verilerin standartlaştırılması ve birleştirilmesi sürecine liderlik edecek güçlü bir koordinasyon kuruluşuna ihtiyacı olduğunu öne sürdü.

Bay Fukuda Chihiro - JICA'nın Vietnam'daki Başkan Yardımcısı - Fotoğraf: VGP/Duong Tuan

Makro açıdan bakıldığında, Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı'nın (JICA) Vietnam'daki Başkan Yardımcısı Fukuda Chihiro şunları söyledi: JICA, Tayland, Filipinler, Endonezya ve Bangladeş gibi ülkelerde kentsel demiryolu sistemlerinin inşasını destekliyor. Vietnam'da, Ho Chi Minh şehrindeki projeyle birlikte otomatik ücret toplama sistemi (AFC) devreye alındı.

JICA temsilcisi, devletin AFC'yi konuşlandırmak için uygulaması gereken 3 faktörü vurguladı.

Öncelikle, yalnızca demiryollarını değil, aynı zamanda otoparkları veya alışveriş merkezlerini de entegre edebilecek bir sistemin devreye alınması gerekiyor. Bu nedenle, yönetim kurumunun en başından itibaren, birbiriyle uyumlu çalışabilen ve tek tip standartlar oluşturabilen bir sistem kurma yönünde bir yönlendirmeye sahip olması gerekiyor.

İkincisi, bilgi güvenliği, AFC sistemi yolcuların kişisel verilerini işliyor, dolayısıyla dolandırıcılığı önlemek ve kişisel bilgileri korumak için yeterince güçlü güvenlik önlemlerine sahip olmak zorunludur, devletin bunu yapmak için yasal belgeler ve düzenlemeler çıkarması gerekir.

Üçüncüsü, finansal ve politik destektir. AFC sisteminin uygulanmasının bir başlangıç ​​maliyeti olacaktır. Bu nedenle, sistemin yönetimi ve işletmesi tamamen işletmelere bırakılmamalı, ancak devletin bu AFC sisteminin etkinliğini sağlamak ve yaygınlaşmasını teşvik etmek için finansal ve politik destek sağlaması gerekmektedir.

Ayrıca Fukuda Chihiro, çok modlu bağlantı çözümünden de bahsetti: Ho Chi Minh şehrinde, metro istasyonlarını birbirine bağlayan ve seyahatte kolaylık sağlayan otobüs sistemi geliştiriliyor; bu, Hanoi'nin örnek alması gereken bir model.

Bay Khuat Viet Hung - Hanoi Metro Yönetim Kurulu Başkanı

Hanoi Metro Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Khuat Viet Hung, mevcut durum hakkında samimi bir şekilde şunları söyledi: Yani, Hanoi'deki iki metro hattının ayrı bilet sistemleri var ve insanlar bilet almak veya istasyona gitmek için hâlâ nakit para kullanmak zorunda. Bu nedenle, hatların ve akıllı ödemelerin birbirine bağlanması acil bir ihtiyaç.

Rollerin net bir şekilde bölünmesinin altını çizen Bay Khuat Viet Hung, devlet yönetim kurumları ile işletmeler arasında ademi merkeziyetçiliğin gerekliliğine dikkat çekmeye devam etti.

Her iki tarafın da net bir rolü olmalı: İşletmeler sistemlerini proaktif bir şekilde işletmeli, devlet koordinasyon, politikalar ve verilerle ilgilenmelidir. Önemli olan, ortak bağlantılı sistemde sorunlar olsa bile istikrarı sağlamaktır.

"Bence başarılı bir uygulama için en önemli şey uygulamadır. Örneğin, NAPAS zaten bir ödeme sistemi hazırladı, şimdi yapılması gereken tek şey, İnşaat Bakanlığı'nın ortak sisteminin bizim sistemimizle sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlamak için Metro sistemine bir bağlantı kurmak. Ayrıca, sistemimizi İnşaat Bakanlığı'nın sistemiyle bağlantı kuracak şekilde tasarlamamız gerekiyor. Bu konu her iki tarafça da hayata geçiriliyor. Ödeme platformları hazır, araçlar hazır, tek yapmamız gereken bu," diye vurguladı Bay Khuat Viet Hung.

NAPAS Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Hoang Long, şunları vurguladı: Dijitalleşme ve dijital dönüşüm, hükümetin ortak politikasıdır. Ödeme alanında, dijital ödeme uygulamasını tamamladık.

"Günümüzde herkes, bir QR kodunu tarayarak pazardan bir sürü sebze alabileceğini veya telefonuyla tarayarak bir fincan kahve için ödeme yapabileceğini görüyor. Dolayısıyla, gelecekte metro gibi modern toplu taşıma altyapılarında bu tür modern ve hızlı ödeme yöntemlerini uygulamamamız için hiçbir neden yok. Aslında, insanların metroya binmek için banka bağlantılı bir telefona veya VNeID'ye ihtiyacı var. Nakitsiz ödeme bir alışkanlık haline geldi, birlikte çalışabilir bilet sisteminin uygulanmasını hızlandırmak için bundan faydalanmalıyız," diye vurguladı Bay Nguyen Hoang Long.

Son yıllarda, Vietnam Hükümeti, özellikle toplu taşıma alanında akıllı bir ulaşım sistemini teşvik etmek ve bu sisteme geçişi sağlamak için birçok önemli politika ve strateji uygulamaya koydu. Önemli adımlardan biri, özellikle Ho Chi Minh Şehri'ndeki 01 Ben Thanh - Suoi Tien metro hattında toplu taşıma için otomatik bilet kartı sisteminin uygulanmasıdır. Bu, insanların aylık biletler, banka kartları ve e-cüzdan hesapları gibi farklı bilet kartlarını kullanarak manuel bilet toplamadan metro hizmetlerini otomatik olarak kullanabilecekleri ilk uygulamadır. Bu sayede, bilet gişelerindeki ve bilet kapılarındaki yoğunluk azaltılarak yolcular için daha konforlu bir deneyim yaratılmıştır.

Huy Thang

Kaynak: https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm