Kuzey hızlı tren güzergahı

350 km/s hız için teknik gereklilikleri karşılayın

13 Kasım'da Ulusal Meclis , Hükümet'in Kuzey-Güney aksında hızlı tren projesine ilişkin politikasını sunmasını dinleyecek.

Ön Fizibilite Çalışması (FFÇ) ile ilgili olarak, güzergah yönü ve istasyon düzenlemesinin optimal olup olmadığı konusunda hala bazı endişeler var mı?

Demiryolu Proje Yönetim Kurulu Başkanı, Giao Thong Gazetesi'ne verdiği röportajda, hızlı tren güzergahının şu ilkelere göre istişare edildiğini, araştırıldığını, karşılaştırıldığını ve seçildiğini belirtti: Ulusal sanayi planlaması ve yerel planlama ile uyumlu olması; kontrol noktalarındaki gereksinimleri karşılaması; istasyonlar arasındaki güzergah uzunluğunun en kısa olması; teknik gereksinimleri karşılaması (maksimum eğim ‰15), ​​yolcular için kolaylık sağlaması; güzergahın geçtiği bölgenin arazi koşullarına uygun olması.

Aynı zamanda, doğal çevre, sosyal çevre, tarihi kalıntılar, turistik noktalar, milli savunma arazileri açısından hassas bölgelerden geçişleri sınırlandırın; arazi temizleme hacmini sınırlayın, yoğun nüfuslu bölgelerden kaçının, mevcut çalışmalar üzerindeki etkileri en aza indirin; Doğu-Batı koridoru bağlantısını, Çin, Laos, Kamboçya'yı birbirine bağlayan demir yolu hatlarını sağlayın.

Kuzey-Güney hızlı tren hattı güzergahı, 350 km/saat hıza eşdeğer ekonomik ve teknik gereksinimleri karşılayan "en düz" seçenekle inceleniyor (Fotoğraf: illüstrasyon).

Ulaştırma Bakanlığı, 2018 yılında, uluslararası danışmanların desteğiyle, yerel yönetimlerle analiz, değerlendirme ve mutabakata varmak üzere üç güzergah seçeneği geliştirdi. Bu doğrultuda, seçilen güzergah seçeneği, YHT güzergahının mümkün olduğunca düz olması ilkesine göre geçmesi koşuluyla 20/20 il ve ilçe tarafından kabul edildi.

Son zamanlarda, Devlet Değerlendirme Kurulu'nun görüşünün uygulanmasıyla, yatırımcı ve danışman, bölgedeki tüm güzergahı incelemek üzere yerel yönetimlerle koordinasyon sağladı. Ulaştırma Bakanlığı, görüş almak için bir belge gönderdi ve güzergah planı hakkında il/şehir Halk Komiteleriyle toplantılar düzenledi. Sonuç: 18/20 yerel yönetim, NCTKT Raporu'nda belirtildiği gibi güzergahın korunmasını talep eden belgeler gönderdi.

Sadece iki yerleşim yeri, NCTKT Raporu'ndaki güzergah yönüne kıyasla bazı lokasyonlarda ayarlama yapılmasını önerdi.

Quang Binh, özellikle 2018 güzergahına göre bazı lokasyonların yerel olarak ayarlanmasını ve istasyon yerlerinin değiştirilmesini önerdi.

Thua Thien Hue, 2018'de önerilen önceki güzergahın Batı yönünde olmasına rağmen, güzergahın Doğu'ya doğru ayarlanmasını önerdi.

Yatırımcı, iki ilin önerileri doğrultusunda Danışman'a proje belgelerini tamamlaması için bu önerileri kabul etmesi talimatını vermiştir. İnceleme sonucunda, güzergahın toplam uzunluğu 1.545 km'den 1.541 km'ye düşürülmüştür.

Nam Dinh şehrinden geçen demiryolu güzergahı hakkında Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu Başkanı, güzergahın ulusal sektör planlaması, bölgesel planlama ve il planlamasıyla uyumlu olacak şekilde incelendiğini belirtti. Nam Dinh şehri, 2040 yılına kadar 600.000 kişilik bir nüfusa sahip olması planlanan Kuzey kıyı bölgesinin güney merkezi konumundadır; bölge, Kızıl Nehir Deltası'ndaki Thai Binh, Hung Yen gibi komşu yerleşim yerlerini de kendine çekmektedir... yaklaşık 4 milyon kişiye kadar. Bu, büyük ulaşım ihtiyaçları olan bir trafik merkezidir ve 2050 yılına kadar Nam Dinh istasyonuna gidiş-dönüş seyahat talebinin yılda yaklaşık 3 milyon yolcu olacağı tahmin edilmektedir.

Nam Dinh'den (12 km) geçen bölümün 30 yıllık yatırım ve işletme maliyetleri hesaplandığında, maliyeti yaklaşık 1,66 milyar ABD doları, faydaları ise yaklaşık 2,06 milyar ABD doları olarak tahmin edilmektedir. Dolayısıyla, Nam Dinh şehrinden geçen yüksek hızlı demiryolunun işletmesinin, bu bölgeden geçmeden düz giden yüksek hızlı demiryoluna kıyasla 30 yıl içinde yaklaşık 400 milyon ABD doları fayda sağlayacağı tahmin edilmektedir.

Öte yandan dünya deneyimi, Japonya, Kore, Çin vb. ülkelerde hızlı tren hatlarının doğrudan gitmek yerine yolcu çekmek için büyük merkezlerin etrafından dolaştığına dair birçok örnek olduğunu göstermiştir.

"Proje güzergahı, il planlamasında yerel yönetimler tarafından güncellendi, Planlama ve Yatırım Bakanlığı tarafından değerlendirildi ve Başbakan tarafından il planlamasında onaylandı. Dolayısıyla, güzergahın "mümkün olan en kısa" seçeneğe göre dikkatlice incelendiği, tasarım hız seviyesine uygun ekonomik ve teknik gereklilikleri karşıladığı ve yolcular için sorunsuz bir işletim sağladığı görülmektedir. Ulaştırma Bakanlığı, bir sonraki adımda yatırımcıyı güzergahı mümkün olduğunca kısa bir sürede optimize etmeye devam etmesi için yönlendirecektir," dedi Demiryolu Proje Yönetim Kurulu Başkanı.

Da Nang şehrinden geçen Kuzey-Güney hızlı tren hattı.

Her ilde en az bir yolcu istasyonu bulunmaktadır.

İstasyonların yeri ve sayısına ilişkin olarak Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu Başkanı, 20 il/ilçeden geçecek 1.541 kilometre uzunluğundaki demiryolu hattında 23 yolcu istasyonu ve 5 yük istasyonu bulunacağını söyledi.

İstasyon aşağıdaki esaslara göre düzenlenmiştir: Güncel koşullara ve yerel kalkınma planlamasına uygun; İllerin siyasi ve ekonomik merkezinde, kent merkezine yakın, gelişme potansiyeli olan planlama alanlarında yer almaktadır.

Aynı zamanda, ulusal ulaşım sistemi ve toplu taşıma ile iyi bağlantının sağlanması; yeni gelişme alanı yaratmak için uygun mesafenin sağlanması, altyapı ve araçların etkin bir şekilde kullanılması (hızlanma ve yavaşlama mesafesinin sağlanması) ile arazi kaynaklarının etkin bir şekilde kullanılması.

Yukarıdaki ilkeye göre, her ilde ortalama uzunluğu yaklaşık 67 km olan 1 yolcu istasyonu bulunacaktır; Ha Tinh, Binh Dinh ve Binh Thuan illerinde ise geniş kentsel planlamaya sahip oldukları için 2 istasyon bulunacaktır. İstasyonların konumları şimdiye kadar il planlamasında Başbakan tarafından onaylanmıştır.

Ayrıca, NCTKT Raporu, planlamaya göre Nghi Son, Chan May, La Gi ve Cam Lam gibi bir dizi potansiyel istasyon önermiştir. Bölge, yeterince büyük nüfusa ve ulaşım talebine sahip kentsel alanlar geliştirdiğinde, istasyonlar arasındaki mesafe teknik gereksinimleri karşılayacaktır. Başbakan, uygulamada öncülüğü üstlenmek üzere bölgeyi görevlendirecektir. Ancak bu dönemde ulaşım talebi yüksek olmadığından, yatırımlar verimsiz bir işletmeye yol açabilir.

Güzergah yönü ve istasyon konumuyla ilgili olarak, yerel planlar birleştirilerek entegre edilmiş ve yüksek hızlı demiryolu yatırımları için kara koridorları ayrılmıştır. Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'nin planlaması onaylanmamıştır, ancak güzergah yönü ve istasyon konumu planı (Hanoi'de güzergahın başlangıcında Ngoc Hoi istasyon kompleksi, Thuong Tin istasyonu; Ho Chi Minh Şehri'nde güzergahın sonunda Thu Thiem istasyonu ve Long Truong istasyonu) şehirler tarafından birleştirilmiş, taslak plana entegre edilmiş ve Politbüro tarafından temel olarak kabul edilmiştir.

Son dönemde Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi, Hanoi'den Nam Dinh'e ve Khanh Hoa'dan Ho Chi Minh'e uzanan Kuzey-Güney aksında yüksek hızlı demiryolu projesini incelemek üzere çalışma grupları oluşturdu.

Toplantılarda, iller ve şehirler, yüksek hızlı trenin yatırım politikası ve güzergahı konusunda büyük ölçüde mutabakata vardı. Bazı iller, potansiyel istasyon sayısının ve istasyon alanının artırılmasını önerdi.

Hanoi temsilcisi, bunun Hanoi için en uygun güzergah olduğunu vurguladı. Hanoi'nin güney merkezindeki ulaşım talebi hem yolcu hem de yük taşımacılığı açısından oldukça yüksek. Bu nedenle, komplekste yük istasyonu düzenlemeye yönelik önceki çalışmayla karşılaştırıldığında, Thuong Tin yük istasyonunun 4. çevre yolunun dışında düzenlenmesi, tıkanıklığı önleyecek ve diğer demiryolu hatlarıyla bağlantı sağlayacaktır.

Hanoi, güzergah için arazi tahsis etti. Dahası, bu tür işlevsel alanlara sahip yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapmak, Hanoi'nin kentsel alanlarını iyileştirmesine, istihdam yaratmasına ve yeni kalkınma alanları yaratmasına yardımcı olacaktır.

NCTKT Raporuna göre, Kuzey-Güney hızlı tren projesi kapsamında, 1.435 mm hat açıklığına sahip, elektrikli, tasarım hızı 350 km/saat, yük kapasitesi aks başına 22,5 ton; ana hat uzunluğu yaklaşık 1.541 km; yolcu taşımacılığı, ulusal savunma ve güvenlik için çift amaçlı kullanım gerekliliklerini karşılayacak ve gerektiğinde yük taşımacılığı yapabilecek yeni bir çift hatlı demiryolu hattı inşa edilecek.

Proje Ngoc Hoi istasyonunda (Hanoi) başlayıp Thu Thiem istasyonunda (HCMC) sona eriyor.

Rota 20 il ve şehirden geçmektedir: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Şehri.

Güzergah yapımı: Güzergah uzunluğunun yaklaşık %60’ında köprü yapısı, %10’unda tünel yapısı ve %30’unda toprak yapısı olmak üzere 3 ana yapı tipinin kullanılması önerilmektedir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm