350 km/sa hız için gerekli teknik şartları karşılamaktadır.
13 Kasım'da Ulusal Meclis , hükümetin Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin planını sunmasını dinleyecek.
Ön fizibilite çalışması raporuna ilişkin olarak, güzergah güzergahının ve istasyon yerleşiminin optimal olup olmadığı konusunda hala bazı endişeler bulunmaktadır.
Traffic Gazetesi'ne konuşan Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu Başkanı, yüksek hızlı demiryolu güzergahının danışmanlar tarafından aşağıdaki prensiplere göre araştırılıp, karşılaştırılıp seçildiğini belirtti: ulusal ve yerel sektörel planlamayla uyumluluk; kontrol noktalarıyla ilgili gerekliliklerin karşılanması; istasyonlar arasındaki en kısa güzergah uzunluğu; teknik gerekliliklerin karşılanması (maksimum %15 eğim), yolcular için sorunsuz bir yolculuk sağlanması; ve güzergahın geçtiği bölgenin topografik koşullarına uygunluk.
Aynı zamanda, çevresel ve sosyal açıdan hassas bölgelerden, tarihi yerlerden, doğal güzelliklere sahip alanlardan ve ulusal savunma arazilerinden geçişi kısıtlayın; temizlenecek arazi miktarını sınırlayın, yoğun nüfuslu bölgelerden kaçının, mevcut yapılara olan etkiyi en aza indirin; ve Çin, Laos ve Kamboçya'yı birbirine bağlayan Doğu-Batı koridoru ve demiryolu hatlarının bağlantısını sağlayın.
Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu güzergahı, saatte 350 km hıza eşdeğer ekonomik ve teknik gereksinimleri karşılayacak şekilde "mümkün olan en düz" seçenek esas alınarak incelenmektedir (Resim: illüstrasyon).
2018 yılında Ulaştırma Bakanlığı , uluslararası danışmanların desteğiyle üç güzergah seçeneği geliştirerek bunları analiz etti, değerlendirdi ve yerel yetkililerle mutabakat sağladı. Buna dayanarak, mümkün olduğunca düz bir güzergah olması ilkesi esas alınarak, yüksek hızlı trenin geçtiği 20 il ve şehrin tamamı tarafından seçilen güzergah seçeneği üzerinde anlaşmaya varıldı.
Son zamanlarda, Devlet Değerlendirme Konseyi'nin tavsiyeleri doğrultusunda, yatırımcı ve danışman, bölgedeki tüm güzergahı gözden geçirmek için yerel yetkililerle işbirliği yaptı. Ulaştırma Bakanlığı, görüş almak üzere belgeler gönderdi ve önerilen güzergahla ilgili olarak illerin/şehirlerin Halk Komiteleriyle toplantılar düzenledi. Sonuç olarak, 20 yerleşim biriminden 18'i, fizibilite çalışması raporunda sunulan güzergahın değiştirilmeden kalmasını talep eden belgeler sundu.
Ulusal Teknik Raporda belirtilen güzergâha kıyasla yalnızca iki yerel yönetim belirli noktalarda değişiklik önerdi.
Özellikle Quang Binh, 2018 güzergah planına dayanarak bazı yerlerde yerel düzenlemeler yapılmasını ve istasyonun konumunun değiştirilmesini önerdi.
Thua Thien Hue eyaleti, daha önce 2018'de önerilen batı yönlü güzergahın aksine, doğu yönlü bir güzergah değişikliği önerdi.
İki ilden gelen tavsiyeler doğrultusunda, yatırımcı danışmana bu tavsiyelerin proje dokümanına dahil edilmesi talimatını vermiştir. Gözden geçirme sonucunda, güzergahın toplam uzunluğu 1.545 km'den 1.541 km'ye düşürülmüştür.
Nam Dinh şehrinden geçecek yüksek hızlı demiryolu güzergahı ile ilgili olarak, Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu yetkilileri, ulusal sektörel planlama, bölgesel planlama ve il planlamasına uygunluğun sağlanması için çalışmaların yapıldığını belirtti. Kuzey kıyı bölgesinin güney merkezi olan Nam Dinh şehrinin 2040 yılına kadar 600.000 kişilik bir nüfusa ulaşması planlanmaktadır; ayrıca Kızıl Nehir Deltası'ndaki Thai Binh ve Hung Yen gibi komşu yerleşim yerlerini de kendine çekmekte olup, toplam nüfusu yaklaşık 4 milyondur. Bu, yüksek ulaşım talebine sahip önemli bir ulaşım merkezidir; 2050 yılına kadar Nam Dinh istasyonuna gidiş-dönüş seyahat talebinin yılda yaklaşık 3 milyon yolcuya ulaşması öngörülmektedir.
Nam Dinh'den geçen 12 km'lik bölüm için 30 yıllık yatırım ve işletme maliyetlerini göz önünde bulundurduğumuzda, tahmini maliyet yaklaşık 1,66 milyar ABD doları olurken, faydalar yaklaşık 2,06 milyar ABD doları olacaktır. Bu nedenle, Nam Dinh şehrinden geçen yüksek hızlı demiryolu hattının işletilmesi, bu bölgeyi atlayan düz bir yüksek hızlı demiryolu hattına kıyasla 30 yıl içinde yaklaşık 400 milyon ABD doları tutarında tahmini fayda sağlayacaktır.
Öte yandan, küresel deneyimler, Japonya, Güney Kore, Çin vb. ülkelerde olduğu gibi, yüksek hızlı tren hatlarının yolcu çekmek için doğrudan gitmek yerine büyük merkezlerden geçerek dolandığı birçok örnek olduğunu göstermiştir.
Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu yetkililerinden biri, “Projenin güzergahı yerel yetkililer tarafından il planlamasına dahil edildi, Planlama ve Yatırım Bakanlığı tarafından değerlendirildi ve Başbakan tarafından il planlamasında onaylandı. Bu nedenle, güzergahın ‘mümkün olan en düz’ seçeneğe göre dikkatlice incelendiği, tasarım hız seviyesine karşılık gelen ekonomik ve teknik gereksinimleri karşıladığı ve işletme sırasında yolcular için sorunsuz bir yolculuk sağladığı görülebilir. Bir sonraki adımda, Ulaştırma Bakanlığı yatırımcıya güzergahı mümkün olduğunca düz olacak şekilde optimize etmeye devam etmesi yönünde talimat verecektir” dedi.
Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattı Da Nang şehrinden geçecek.
Her ilde en az bir yolcu istasyonu bulunacaktır.
Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu Başkanı, istasyonların konumu ve sayısı ile ilgili olarak, yüksek hızlı demiryolu hattının 1541 km uzunluğunda olduğunu, 20 il/şehirden geçtiğini ve 23 yolcu istasyonu ile 5 yük istasyonuna sahip olduğunu belirtti.
İstasyon aşağıdaki prensiplere göre konumlandırılmalıdır: Bölgenin mevcut koşullarına ve kalkınma planına uygun olmalı; illerin merkezi ekonomik ve siyasi bölgelerinde, kentsel merkezlere ve kalkınma potansiyeli olan planlı alanlara kolay erişim sağlayacak şekilde yer almalıdır.
Aynı zamanda, ulusal ulaşım sistemi ve toplu taşıma ile iyi bir bağlantı sağlanmalı; yeni gelişim alanları oluşturmak için uygun mesafeler bırakılmalı, arazi kaynakları etkin bir şekilde kullanılmalı ve altyapı ile araçların verimli kullanımı sağlanmalıdır (hızlanma ve yavaşlama için uygun mesafeler sağlanmalıdır).
Yukarıdaki ilkeye dayanarak, her ile ortalama 67 km uzunluğunda bir yolcu istasyonu tahsis edilmiştir; ancak, planlanan büyük kentsel alanları nedeniyle Ha Tinh, Binh Dinh ve Binh Thuan illerine iki istasyon tahsis edilmiştir. Bugüne kadar, tüm istasyonların yerleri il planlamasında Başbakan tarafından onaylanmıştır.
Ayrıca, Ulusal Ekonomik ve Teknik Rapor, plana göre Nghi Son, Chan May, La Gi ve Cam Lam gibi çeşitli potansiyel istasyonlar önermiştir. Yerel yönetimler yeterli nüfus ve ulaşım talebine sahip kentsel alanlar geliştirdiğinde ve istasyonlar arasındaki mesafe teknik gereksinimleri karşıladığında, Başbakan yerel yönetimleri uygulamada öncülük etmeleri için görevlendirecektir. Ancak bu aşamada ulaşım talebi yüksek değildir ve yatırım verimsiz işletmeye yol açabilir.
Güzergah ve istasyon yerleri konusunda yerel planlama çoktan kararlaştırılmış ve entegre edilmiş olup, yüksek hızlı tren hattına yatırım için arazi tahsisi yapılmıştır. Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri için planlama henüz onaylanmamış olsa da, önerilen güzergah ve istasyon yerleri (Hanoi'de hattın başlangıcındaki Ngoc Hoi ve Thuong Tin istasyonları; Ho Chi Minh Şehrinde hattın sonundaki Thu Thiem istasyonu ve Long Truong deposu) şehirler tarafından kararlaştırılmış, taslak planlara entegre edilmiş ve büyük ölçüde Politbüro tarafından onaylanmıştır.
Son zamanlarda, Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi, Hanoi'den Nam Dinh'e ve Khanh Hoa'dan Ho Chi Minh City'ye uzanan Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesinin yerinde incelemelerini yürütmek üzere çalışma gruplarına başkanlık etti.
Toplantılarda tüm iller ve şehirler, yüksek hızlı demiryolu yatırım planı ve güzergahı konusunda oybirliğiyle mutabık kaldı. Bazı iller, potansiyel istasyon sayısının artırılmasını ve istasyon alanlarının genişletilmesini önerdi…
Hanoi temsilcileri, bunun Hanoi için en uygun güzergah olduğunu vurguladı. Hanoi'nin hem yolcu hem de yük taşımacılığı için güneyde ulaşım merkezlerine büyük bir ihtiyacı var. Bu nedenle, yük istasyonunun kompleks içinde konumlandırılmasını öneren önceki çalışmalara kıyasla, Thuong Tin yük istasyonunu 4. Çevre Yolu dışına taşıma planı, tıkanıklığı önleyecek ve diğer demiryolu hatlarıyla bağlantı kuracaktır.
Hanoi ayrıca planlanan güzergah için arazi tahsis etti. Dahası, bu tür işlevsel alanlara sahip bir yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapmak, Hanoi'ye kentsel peyzajı yenileme, iş imkanları yaratma ve yeni kalkınma alanları oluşturma fırsatı verecektir.
Ulusal Teknik Rapora göre, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi, 1.435 mm ray açıklığına sahip, elektrikli, 350 km/saat tasarım hızına ve aks başına 22,5 ton yük kapasitesine sahip yeni bir çift hatlı demiryolu hattının inşasını içermektedir; ana hat uzunluğu yaklaşık 1.541 km'dir; yolcu taşımacılığı yapacak, ulusal savunma ve güvenlik için çift kullanımlı gereksinimleri karşılayacak ve gerektiğinde yük taşımacılığı da yapabilecektir.
Proje, Ngoc Hoi istasyonunda (Hanoi) başlayıp Thu Thiem istasyonunda (Ho Chi Minh Şehri) sona ermektedir.
Rota 20 il ve şehirden geçmektedir: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai ve Ho Chi Minh Şehri.
Önerilen güzergâh yapımında üç ana yapı tipi kullanılacaktır: köprü yapıları (güzergah uzunluğunun yaklaşık %60'ı), tünel yapıları (yaklaşık %10) ve toprak temel yapıları (yaklaşık %30).
Yorum (0)