Ho Chi Minh şehrini Long Thanh havaalanına bağlayan acil metro inşaatı

Bir dizi bağlantı güzergahı üzerinde hala görüşmeler devam ediyor.

Yatırımcılar DonaCoop Altyapı Yatırım Anonim Şirketi ve VinaCapital Group'un ortak girişimi , Dong Nai ili Halk Komitesi'ne, Ben Thanh - Suoi Tien metro hattını Tran Bien - Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na kadar uzatma ve kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) şeklinde TOD kentsel modelini geliştirme projesi için bir güzergah planı resmen sundu.

Ho Chi Minh Kenti'nin 1 numaralı metro hattı Dong Nai'ye kadar uzatılacak ve Long Thanh Havaalanı'na doğrudan bağlanacak.

FOTOĞRAF: NHAT THINH

Danışmanlık birimi Tedi South temsilcisine göre, projenin toplam uzunluğu yaklaşık 38,5 km olup, 3 bölümden oluşması bekleniyor: S0 istasyonundan Dong Nai ilinin yeni idari merkezine (Bien Hoa 1 Endüstri Parkı) kadar olan güzergah yaklaşık 6,5 km; Dong Nai ilinin yeni idari merkezinden Bien Hoa şehrinin (eski) merkez eksenine kadar olan güzergah yaklaşık 5 km; ve Dong Nai ilinin yeni idari merkezinden Long Thanh havaalanına kadar olan güzergah yaklaşık 27 km. Yatırımcıların ortak girişimi, projenin devlet tarafından gerçekleştirilen arazi temizleme maliyetleri hariç toplam yaklaşık 65.000 milyar VND yatırım almasını bekliyor.

Tedi South temsilcisine göre, Long Thanh Havalimanı'na uzanan 1. Metro Hattı'nın yatırım önerileri için 2 bölümü değerlendiriliyor. Özellikle, Dong Nai Eyaleti, Long Hung Bölgesi, Motosiklet - Ulaştırma Dairesi, Lojistik - Mühendislik Genel Dairesi, 972. Tugay'ın savunma arazisinden geçen bölüm için, danışmanlık birimi iki güzergah seçeneği önerdi: askeri araziyi keserek (yaklaşık 2 km uzunluğunda ve değerlendirmeye sunulan Bien Hoa Şehri Genel Planlamasının 2045'e Uyarlanması Projesi'ne uygun) ve bu arazinin etrafından dolanarak (4 km'den fazla güzergah uzunluğu). Güzergahın son bölümü için, Long Thanh Havalimanı'nın ek güzergah koridorları düzenlemek için arazi fonu olmadığından, Long Thanh Havalimanı'na bağlanmak için güzergahın havalimanının dışından Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattına bağlanması bekleniyor.

Danışmanlık birimi, farklı uzunluklara karşılık gelen 3 güzergahtan oluşan 3 seçenek önerdi ve düşük inşaat yatırım maliyetlerine sahip en kısa seçeneğin seçilmesini tavsiye etti. Ancak bu seçeneğin, Long Thanh Havalimanı'na bağlanan güzergaha ait askeri araziden geçen bir bölümü bulunuyor. Bu nedenle, Dong Nai İl Halk Komitesi, yatırımcıdan, İl Halk Komitesi'ne Milli Savunma Bakanlığı ile birlikte çalışması tavsiyesinde bulunan belgeyi tamamlamak için İnşaat Bakanlığı ile koordinasyon sağlamasını talep etti.

Nitekim, bir hafta önce yatırımcı konsorsiyumuyla yaptığı toplantıda, Dong Nai İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ho Van Ha, Ben Thanh - Suoi Tien metro hattının Long Thanh havalimanına uzatılması projesi için yatırım belgelerinin hazırlanmasının hâlâ yavaş olduğunu belirtti. Projenin aciliyeti nedeniyle, Bay Ha, yatırımcı konsorsiyumunun, planı yeniden inşa etmek ve uygulama süresini kısaltmak için Dong Nai İnşaat Departmanı ile yakın koordinasyon içinde çalışmasını talep etti. Görev, proje belgelerini Eylül ayında İl Parti Komitesi Daimi Komitesi'ne sunmaktır.

1 No'lu Metro Hattı'nın uzatılması, Ho Chi Minh Şehri'ni Long Thanh Havalimanı'na bağlamayı planladığımız dört demiryolu hattından sadece biri. Plana göre, Ho Chi Minh Şehri'nin 2 ve 6 No'lu Metro Hatları sırasıyla Tan Son Nhat Havalimanı'na, ardından Thu Thiem İstasyonu'nda ve Phu Huu kavşak noktasında Thu Thiem - Long Thanh demiryoluna bağlanacak.

Thu Thiem - Long Thanh hafif raylı sistem hattının, Ho Chi Minh şehir merkezinden havalimanına yüksek hızlı yolcu taşımacılığı hizmeti veren ve tahmini seyahat süresi yalnızca 20-25 dakika olan, metro ağına eş zamanlı bağlı bir "çivi" projesi olduğu görülmektedir. Böylesine önemli bir anlam taşıyan Long Thanh havalimanı projesi başlatılır başlatılmaz, Thu Thiem - Long Thanh demiryolu projesi de incelenmeye başlanmıştır. Ulaştırma Bakanlığı (şimdiki adıyla İnşaat Bakanlığı), 2019 yılından bu yana Demiryolu Proje Yönetim Kurulu'na bir ön fizibilite raporu hazırlama görevini vermiş, ancak birçok sorun nedeniyle rapor 2024 yılına kadar tamamlanamayacaktır.

Projenin hızlı ve eşzamanlı bir şekilde hayata geçirilmesini sağlamak için İnşaat Bakanlığı, henüz onaylanmamış olan bu demiryolu hattının inşasına Ho Chi Minh Şehri'nin öncülük etmesi için bugüne kadar iki kez hükümete bir plan sundu. Bu yıl onaylanması halinde, özel ve benzersiz bir mekanizma sistemi uygulanarak, en uygun inşaat koşulları altında, Thu Thiem - Long Thanh demiryolunun inşasına 2026 sonunda başlanacak ve 2029 yılına kadar tamamlanmayacak.

Süper havalimanlarının işletilmesinin verimliliği üzerinde ciddi bir etki yaratacağı korkusu

Uzmanlar, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın etkin bir şekilde işletilmesinde, bağlantı ulaşım sisteminin belirleyici bir rol oynadığını belirtiyor. Bunun bir avantajı, daha önce olduğu gibi sermaye sorununa takılıp kalmak yerine, yukarıda bahsedilen dört demiryolu projesinin tamamında özel işletmelerin (DN) EPC genel müteahhitleri veya doğrudan yatırımcı olarak katılım teklifinde bulunmuş olmasıdır. Bu, özel işletmelerin önemli ulusal projelere katılımını mutlak surette desteklemek için oluşturulan "dört sütunlu kararların" yanı sıra, Demiryolu Yasası'ndaki demiryolları ile ilgili özel mekanizmalar ve özel sektörün demiryolları inşa etmesi için "kapıyı sonuna kadar açan" Ulusal Meclis'in 188 sayılı Kararı'nın sonucudur. Bu nedenle, Dong Nai eyaleti ve Ho Chi Minh Şehri liderleri, uzman kuruluşları yatırımcılarla planlar üzerinde hızla anlaşmaya ve projelerin inşasına en kısa sürede başlamak için prosedürel adımları uygulamaya çağırıyor.

Çoğu işletme, teklif onaylanırsa, inşaatın güzergah başına yalnızca 2-4 yıl içinde tamamlanacağını taahhüt etti; bu rekor bir süre. Ancak, normalde proje kurulumu, tasarım, saha temizliği, teknik altyapının taşınması, danışman ve inşaat müteahhitlerinin seçimi gibi hazırlık çalışmaları da yaklaşık 1-2 yıl sürecek. Bu da, Long Thanh Havalimanı'nın bu yıl açılıp 2026 başlarında hizmete girmesi yönündeki hükümet talimatlarını takip ederse, Ho Chi Minh şehir merkezine bir demiryolu bağlantısı kurulmasının en erken 4-5 yıl süreceği anlamına geliyor.

Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi İşletme Araştırmaları Enstitüsü Müdürü Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Long Thanh Havalimanı'nın hizmete girmesine yakın bir zamanda demiryolu bağlantı projelerinin başlamasından duyduğu üzüntüyü dile getirdi. Vinh'e göre, dünyadaki birçok ülke şehirden uzakta havalimanları geliştirdi veya bir şehir iki büyük havalimanına sahip oldu. Ancak asıl önemli olan, metro ve otobüs ağının sahip olması gereken trafik bağlantısıdır. Narita (Japonya), Incheon (Kore), Charles De Gaulle (Fransa), Frankfurt (Almanya), Amsterdam (Hollanda) gibi şehir merkezinden uzakta bulunan havalimanlarının çoğu, rahat ve hızlı çok modlu bağlantılara sahip senkron bir ulaşım sistemi geliştirmiştir. Özellikle demiryolu bağlantısı, büyük miktarlarda yükün düşük maliyetle taşınmasını sağlayan hızlı, rahat ve güvenilir bir bağlantı yöntemi (karayolları gibi trafik sıkışıklığı olmadan) sağlamada son derece önemli bir rol oynamaktadır.

"Havalimanı faaliyete geçmek üzereyken, yollar henüz tamamlanmamış ve demiryolu hattı yokken, bu çok zor. Merkezi hükümet ve iki yerel yönetimin hızlı hareket etmesi, özellikle de prosedürleri mümkün olduğunca kısaltması ve özel sektörün bağlantı demiryolu hatlarını hızla tamamlayacak projelerini hızla devreye alma yeteneğinden yararlanması gerekiyor. Havaalanı ile şehir merkezi arasındaki seyahat çok zor, zaman alıcı veya maliyetliyse, yolcular ve personel yeni havalimanını kullanmaktan çekinecektir," diye önerdi Profesör Vo Xuan Vinh.