Büyüme akışının engellenmesi

Uzmanlara göre, Başbakan'ın telgrafta yer alan talimatlarının etkin biçimde uygulanması, iç su yolu sisteminin potansiyelinin etkin biçimde kullanılmasına, lojistik maliyetlerin düşürülmesine, rekabet gücünün serbest bırakılmasına ve büyüme akışının önündeki engellerin kaldırılmasına katkı sağlayacak.

Vietnam, yaklaşık 42.000 km'lik bir iç nehir sistemine ve 3.260 km'den fazla kıyı şeridine sahiptir; iç su yolu taşımacılığı için uygun çok sayıda haliç ve doğal koy bulunmaktadır.

Su yolu taşımacılığının, özellikle Kızıldeniz, Da, Tien, Hau nehirleri ve Kuzey-Güney koridorunun geliştirilmesi, taşıma maliyetlerini önemli ölçüde azaltacak ve ihraç edilen malların rekabet gücünü artıracaktır. Karayolu, demiryolu ve havacılık ile bağlantılı limanların planlanması, çok modlu bağlantının güçlendirilmesine, modern tedarik zincirlerinin teşvik edilmesine, doğrudan yabancı yatırımların (FDI) çekilmesine, endüstriyel kümelenmelerin ve entegre lojistik merkezlerinin geliştirilmesine yardımcı olacaktır.

Ayrıca, Vietnam'ın 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma taahhüdü doğrultusunda, su yolu taşımacılığı karayolu taşımacılığına göre 3-5 kat daha az yakıt tükettiği için çevre dostudur.

Başbakan'ın 113/CD-TTg sayılı Resmi Gazete ile yayınladığı direktif, başlangıç vuruşudur ve asıl güç eylemde yatmaktadır. Makro düzeydeki acil görevler, su yolları ve denizcilikle ilgili yasal belgeleri gözden geçirmek ve değiştirmek; altyapı ve filoya kamusal yatırım çekmek için mekanizmayı yenilemek; insan kaynakları ve teknolojiyi desteklemektir. Ayrıca, iç su yolları ve limanların planlamasını güncelleyerek karayolları, demiryolları ve havacılık ile senkronize bağlantı sağlamak; kilit ekonomik bölgelerdeki ana ulaşım güzergahlarına ve önemli limanlara öncelik vermek; idari prosedür reformunu teşvik etmek, araç tescil, ruhsatlandırma ve yönetim kayıtlarını en aza indirmek; teknoloji uygulamasını teşvik etmek; 2026-2035 dönemi için altyapı geliştirme ve su yolu taşımacılığı hizmetleri için bir ana plan geliştirmek gerekmektedir.

Yerel yönetimlerin, bölgesel kalkınma planlamasına uygun olarak iç su yolu limanları ve deniz limanları inşa etmek için arazi kaynakları düzenlemeleri, su yolu taşımacılığına bağlı lojistik merkezleri, depolar ve kargo dağıtımını entegre etmeleri, yerel avantajlara göre temel altyapı projelerinin bir listesini önermeleri, su yolu koruma koridorlarının ihlallerinin izlenmesini güçlendirmeleri, yasadışı su yollarını ele almaları ve sorunsuz ve güvenli trafiği sağlamaları gerekmektedir.

Bu arada, lojistik, su taşımacılığı, ithalat ve ihracat işletmelerinin tedarik zinciri maliyetlerini düşürmek için iç su yolu taşımacılığını kullanmaları, altyapı ve hizmet yatırımlarına katılmaları, bir dizi önemli iç su yolu limanına ve deniz limanına yatırım yapmaları, stratejik ulaşım rotaları ve iskeleleri geliştirmek için el ele vermeleri teşvik edilmelidir. Ulaştırma işletmeleri, teknik standartları karşılayan ve çevre dostu yeni araçlar inşa etmeye veya dönüştürmeye yatırım yapmalı; elektronik veri platformlarına göre yönetim standartları uygulamalıdır.

Yetkililerin öncelik listesini netleştirmeleri; politika çerçevesini tamamlamak için koordinasyon sağlamaları; 2026-2030 dönemi için orta vadeli kamu yatırım sermayesi düzenlemeleri yapmaları; su yolu taşımacılığı işletmelerine yönelik vergi, ücret ve kredi teşvikleri önermeleri; arazi tahsis prosedürlerini, çevre lisanslarını gözden geçirmeleri, ithalat-ihracat yapan işletmelerin iç su yolu taşımacılığına geçmelerini teşvik etmeleri gerekmektedir...

Tüm düzeylerdeki hükümetler, işletmeler ve fonksiyonel kurumlar bunu eş zamanlı ve köklü bir şekilde uyguladığında, iç su yolu taşımacılığı yüksek büyüme hedefleri için gerçek anlamda stratejik bir lojistik kuşağı ve sürdürülebilir kalkınmanın temeli haline gelecektir. Nehirlerin gerçek büyüme akarsuları haline gelebilmesi için harekete geçme zamanı gelmiştir.

Kaynak: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html