Kızıldeniz krizi küresel tedarik zincirlerini nasıl etkiliyor?

Yemen'deki Husi milislerinin kargo gemilerine yönelik saldırıları, Kızıldeniz rotasının istikrarını ve konteyner taşımacılığı fiyatlarını etkiledi. Bu rotadaki güvenlik riskleri diğer rotalara da sıçrayarak küresel taşımacılığı aksatan bir zincirleme reaksiyona yol açtı. ABD ve Batı'nın Husi hedeflerine saldırması ve Kızıldeniz çevresine daha fazla deniz ve hava kuvveti konuşlandırmasıyla birlikte, Husiler de stratejilerini yeniden ayarlayarak Kızıldeniz krizini daha uzun vadeli hale getiriyor.

Nakliye maliyetleri fırladı

Süveyş-Kızıldeniz Kanalı, Asya ve Avrupa'yı birbirine bağlayan hayati bir nakliye rotasıdır ve dünya deniz ticaretinin yaklaşık %14'ü buradan geçmektedir. 2023 yılında, dünya konteynerlerinin %22'si, motorlu taşıyıcıların %20'si, ürün taşıyıcılarının %15'i ve kuru yük gemilerinin %5'i kanaldan geçmiştir. Husiler, Bab el-Mandeb Boğazı'ndan geçen kargo gemilerine saldırdığından beri, çoğu nakliye şirketi Süveyş-Kızıldeniz rotasından uzak durmayı tercih etmiştir.

Huti'nin Kızıldeniz'deki kargo gemilerine yönelik saldırıları, dünyanın en önemli ticaret yollarından birini sekteye uğrattı. İllüstrasyon fotoğrafı

Ocak 2024 sonu itibarıyla, Kızıldeniz'de çoğunluğu konteyner gemileri olmak üzere 35'ten fazla nakliye gemisine saldırı düzenlendi. Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping ve Evergreen Shipping gibi küresel nakliye devleri, Kızıldeniz bölgesinde kargo kabul etmeyi durduracaklarını ve Afrika'daki Ümit Burnu'nu dolaşan gemi sayısını artıracaklarını duyurdu.

Küresel ticaretin %90'ından fazlası deniz yoluyla gerçekleşiyor ve nakliye sıkışıklığı küresel tedarik zincirinde doğrudan dengesizliklere yol açarak zincirleme bir reaksiyona neden oluyor. Konteyner taşımacılığı pazarı için, Ümit Burnu geçişi, gemi başına 1 ila 2 milyon dolar yakıt maliyetinin yanı sıra 10 günden fazla maliyetler de ekleyecek, bu da tahmini varış sürelerini öngörülemez hale getirecek ve liman gemilerinin seferlerini geciktirecektir. Çok sayıda kargo gemisinin bu rotayı kullanması durumunda, liman sıkışıklığı da artacak, transit konteyner sayısında artışa yol açacak, boş konteynerlerin geri dönüşünü yavaşlatacak ve bu da konteyner kıtlığını daha da artıracaktır.

Aralık 2023 ortası referans alınarak, Kızıldeniz'den geçen konteyner gemisi sayısı %70'ten fazla azaldı. Doğu Asya'dan Avrupa'ya ve Doğu Asya'dan Akdeniz'e tahmini geçiş süreleri sırasıyla %26 ve %51 artarken, Karadeniz'den Doğu Asya'ya ve ABD Doğu Kıyısı'ndan Doğu Asya'ya tahıl ve kömür geçiş süreleri sırasıyla %52 ve %77 arttı.

Nikkei'ye göre, Doğu Asya-Avrupa rotasındaki oyuncak sevkiyatlarının yaklaşık %47'si ve ev eşyaları ile giyim sevkiyatlarının %40'ı artan navlun ücretleri ve uzayan nakliye sürelerinden etkileniyor. Endüstriyel malzemeler açısından, kimyasalların %24'ü, otomotiv çelik saclarının %22'si, kablo ve akü izolatörlerinin %22'si etkileniyor, bazı hammaddelerin teslimatı zorlaşıyor ve Belçika'daki Tesla ve Volvo gibi bazı büyük şirketlerin parça fabrikaları üretimi askıya almak zorunda kalıyor. İspanya'nın Barselona limanına göre, deniz trafiğinde 10-15 günlük gecikmeler yaşandı.

Ayrıca, taşıma maliyetleri, sigorta maliyetleri, zaman maliyetleri ve güvenlik risklerinin birikmesi nedeniyle uluslararası navlun fiyatları artmaya devam ediyor. Şanghay Nakliye Borsası verilerine göre, Kızıldeniz krizinden bu yana Şanghay konteyner ihracat navlun endeksi dokuz hafta üst üste artış gösterirken, Doğu Asya-Avrupa güzergahındaki navlun fiyatları yıllık bazda %350'den fazla arttı; Doğu Asya-Akdeniz ticareti ise yıllık bazda %250'den fazla arttı.

Batı'da enflasyon

Kızıldeniz krizinin petrol, gaz ve gıda gibi temel emtia ticaretine etkisi nispeten sınırlı kalsa da, sonrasında yaşanan değişimler büyük endişe yaratıyor. Petrol ve gaz sektöründe, ABD Enerji Enformasyon İdaresi'nin (EPA) verileri, Kızıldeniz güzergahı ve boru hatlarının 2023'ün ilk yarısında dünya deniz yoluyla yapılan toplam petrol ticaretinin %12'sini ve toplam sıvılaştırılmış doğal gaz ticaretinin %8'ini taşıyacağını ve Süveyş Kanalı'ndan Bab el-Mandeb Boğazı'na günde yaklaşık 7 milyon varil petrolün geçeceğini gösteriyor.

Batı, Husilerin petrol tankerlerini hedef almasının petrol sevkiyatlarını etkileyeceği ve Batı'da enflasyona yol açacağından endişe ediyor. Başkan Biden bile, Husilere karşı askeri saldırı başlatma kararını kamuoyuna açıkladı ve enflasyonu en önemli etken olarak gösterdi.

Uzmanlara göre, ABD'nin petrol ihracatındaki büyümenin devam etmesi, küresel talebin yavaşlaması ve ABD'nin İran'a uyguladığı petrol ihracat yasaklarının hafifletilmeye devam etmesi gibi faktörler nedeniyle Kızıldeniz krizinin petrol piyasasına olan risk primi beklenenden düşük.

Gıda sektöründe, 2024 yılında küresel buğday arzının genel olarak yeterli olması ve Kızıldeniz krizinin gıda fiyatlarına etkisinin şimdilik nispeten sınırlı olması, ancak buğday taşıma süresinin uzaması nedeniyle navlun ücretlerinde artış yaşanması ve taşıma maliyetlerindeki artışın Doğu Afrika, Ortadoğu ve Asya gibi bölgelerde gıda güvencesi olmayan ülkelerin ithalat baskısını artırması beklenmektedir.

[reklam_2]
Kaynak