Cao Lanh otoyol inşaat alanına temiz kumun işlenmesi başarısı

Çok sayıda yabancı maddeyle karıştırılmış kum, Cao Lanh - An Huu Otoyolu'nun Dong Thap eyaletinden geçen 1. bileşen projesinin inşaatında kullanılamaz, ancak yüklenici, yıl sonuna kadar yüklemeyi tamamlamak için gün içinde inşaat için yeterli kum olduğundan emin olmak için hala bu sorunu çözmeye çalışıyor.

Çok sayıda safsızlıkla karışık kum

VNCN E&C İnşaat ve Mühendislik Yatırım Anonim Şirketi Kum Madeni Müdürü Bay Pham Thanh Nam, Chau Thanh bölgesindeki An Hiep ve An Nhon komünlerine ait Tien Nehri üzerindeki kum madeninin, Dong Thap eyaletinin yükleniciye Cao Lanh - An Huu otoyolunun inşasında doğrudan işletmek üzere verdiği dört kum madeninden üçüncüsü olduğunu, projenin 1. bölümünün bölgeden geçtiğini söyledi.

Chau Thanh bölgesindeki An Hiep ve An Nhon komünlerindeki kum madeni, Dong Thap eyaletinin Cao Lanh - An Huu otoyolu (1. bileşen proje) için hibe ettiği dört kum madeninden üçüncüsüdür.

Kum madeni 18,02 hektarlık bir alana sahip olup, toplam rezervi yaklaşık 674.953 m3'tür. Bu rezervin tesviye amaçlı işletilmesine izin verilen kum rezervi 420.000 m3'tür. Kum madeni işletme süresi 6 aydır (Ağustos 2024 - Şubat 2025), madenin kapatılması için çevresel iyileştirme süresi ise 6 aydır.

Kum madenciliğinin eksi 17 m derinliğe kadar yapılmasına izin verilmektedir. İşçiler her gün sabah 7'den akşam 5'e kadar çalışmakta, gece madencilik yapılmamaktadır. Kum madenciliği kapasitesi günlük 2.570 m3 ve aylık 77.100 m3'ü geçmemektedir.

Ancak, müteahhitin günlük kum miktarı yalnızca 1.100 m3/gündür. Bunun nedeni, bu kum madeninde %62'ye varan oranda safsızlık bulunması ve kumun çamur ve çamurla karışmış olmasıdır. Müteahhitin şu anda bu kum madeninde işlediği toplam kum miktarı 75.272 m3'tür ve bu miktarın tamamı otoyol inşaatı için geri getirilmektedir.

Bay Nam, "Karayolu inşaatında tüm kriterlerin yönetmeliklere uygun olması gerekir. Bu nedenle, bu tür birçok yabancı madde içeren kum madenlerinde, yüklenicinin kumun şantiyeye pompalanmadan önce standartlara uygun olduğundan emin olmak için ek işlem adımları gerçekleştirmesi gerekir," diye ekledi.

Yüklenici, süreci işlemek için çok çalıştı

Yüklenici, Dong Thap eyaletinden geçen Cao Lanh - An Huu otoyolunun 1. bileşen projesinin 4 kum madeninin işletilmesinden sonra inşasına hizmet edecek günlük 11.700 m3 kumun sağlanması için her gün yeterli miktarda kum olmasını sağlamak amacıyla safsızlıkları proaktif bir şekilde işliyor.

Yüklenici, taşma deşarjını gerçekleştirmeli, kirlilikleri temizlemeli ve kumun inşaat alanına pompalanmasından önce kalitesini sağlamalıdır.

Buna göre, müteahhit, kum madeninde kirlilikleri gidermek için 2 adet kazıyıcı (kova kapasitesi 3,5 m3) yerleştirdi, işçiler kumu doğrudan işleyip mavnaya yükledi. Daha sonra mavna kumla dolduruldu ve müteahhit kumu şantiyeye götürdü.

Burada, kum şantiyeye pompalanmadan önce, müteahhit yaklaşık 10 kişilik bir ekip ayarlayarak kum dökme işlemini gerçekleştirir. Her kum mavnasında drenaj amaçlı delikler açılmıştır.

Yüklenici, kum taşıyan mavnaya su pompalayarak ambarın taşmasını sağlar. Buradan, çamur ve silt gibi yabancı maddeler ambardaki deliklerden taşacak ve kum mavnanın dibine çökecektir.

Kum tanecikleri çıplak gözle görülebilene kadar dökülme aşaması devam eder, ardından müteahhit bir uzman göndererek inceleme yapar. Kum, inşaat alanına pompalanmadan önce doğru kalitede olduğundan emin olmak için kontrol edilir ve otoyol inşaatına yönetmeliklere uygun şekilde hizmet eder.

"Hesaplamalara göre bu tür sızıntıların maliyeti normal kum madenciliğine göre yüzde 30 daha fazla.

Ancak, işin aciliyeti nedeniyle yüklenici, Cao Lanh - An Huu Otoyolu'nun Dong Thap eyaletinden geçen 1. bileşen projesinin inşaatının ilerlemesini sağlamak için bu ek adımı gerçekleştiriyor" dedi VNCN E&C İnşaat ve Mühendislik Yatırım Anonim Şirketi temsilcisi.

Taşma deşarjı ve kirlilik arıtımı, kaliteli inşaat kumu sağlamak için yükleniciye %30 daha fazla maliyet çıkardı.

Dong Thap Eyalet Trafik İnşaat Yatırım Projesi Yönetim Kurulu (yatırımcı), 1 numaralı bileşen proje olan Cao Lanh - An Huu Otoyolu'nun eyaletten geçen bölümünün inşaat ilerlemesinin şu ana kadar yaklaşık %45'e ulaştığını söyledi.

Cao Lanh - An Huu Otoyolu, Dong Thap Eyaleti, Cao Lanh Bölgesi'ndeki My An - Cao Lanh Otoyolu kavşağında başlar ve Tien Giang Eyaleti, Cai Be Bölgesi'ndeki Trung Luong - My Thuan Otoyolu kavşağında sona erer.
Tamamlanan etap kesitinin ölçeği, dört şeritli bir otoyolun standartlarını karşılamaktadır. 1. etabın kesiti, 17 m yol genişliği ve 80 km/sa çalışma hızıyla dört şeride bölünmüştür.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ky-cong-xu-ly-cat-sach-dua-ve-cong-truong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-1922411111813282.htm