Sürücülerin de toksik etkenler nedeniyle maaş artışına ihtiyacı var.

Direksiyon başındaki kişinin çektiği acıyı ancak sürücüler anlayabilir.

17 Kasım sabahı düzenlenen "Başkent Otobüsü kaliteyi artırmak için ne yapmalı?" başlıklı tartışmada, insanların neden henüz kişisel araç kullanımından toplu taşımaya geçmediğini açıklayan Ulaştırma Teknolojisi Üniversitesi Konseyi Başkanı Doçent Dr. Vu Ngoc Khiem, toplumsal düzeyde toplu taşımayı kullanmanın birçok fayda sağladığının açık olmasına rağmen, insanların kendileri için ne gibi faydalar sağladığını hala göremediklerini söyledi.

Bu nedenle birçok kişi, kendi rahatlığı açısından hâlâ şahsi araçlarını kullanmayı tercih ediyor.

Hanoi gibi büyük şehirler için bu sorunu çözmenin, otobüsler de dahil olmak üzere toplu taşımayı geliştirmekten başka yolu yok (Fotoğraf: Huu Thang).

“Aslında bu fayda geneldir ve Bay A veya Bay B'ye fayda sağlamaz. Farklı tipteki araçların kullanımı sırasında yapılan çevresel etki çalışmaları herhangi bir bireyi özel olarak etkilemez, dolayısıyla bu toplumun genel bir bakış açısıdır” dedi Bay Khiem.

Khiem'e göre, gerçekliğe baktığımızda, insanların toplu taşıma araçlarına erişimi hala sınırlı; çünkü toplu taşıma durakları çok uzakta, kaldırımlar işgal edilmiş durumda ve yayalar kendilerini güvende hissetmiyor veya bazı yerlerde toplu taşıma araçlarını kullanmak istediklerinde insanların kişisel araçlarını park edebilecekleri yer yok.

Örneğin, hizmete giren Cat Linh - Ha Dong demiryolu hattından bahsetti ve özel araçlar için park yeri sıkıntısı olduğunu belirtti. "Bazı yerler var, ama bunlar kendiliğinden oluşuyor. Bu nedenle, insanların toplu taşımaya erişimini kolaylaştırmak için onlar için koşullar yaratmamız gerekiyor," dedi Bay Khiem.

Bu nedenle, uzman, birçok çözümün yanı sıra, insanları toplu taşıma araçlarına bağlamak için iki tekerlekli toplu taşıma araçlarının kullanılması seçeneğinin de değerlendirilebileceğine inanıyor. Bu, dünyanın birçok yerinde uygulanmış olup Hanoi için de uygundur.

Bay Khiem, "Uçtan uca bağlantı projesini pilot olarak uyguluyoruz ve bu, şehre politikalarını ayarlaması için teklif sunmanın temelini oluşturacak. Bu bağlantı hayata geçirilirse, insanların otobüslere katılımını artırmak için iyi fırsatlardan biri olacak," dedi.

Sayın Nghiem Quoc Thang - Hanoi Toplu Yolcu Taşımacılığı Derneği Başkan Yardımcısı (Fotoğraf: Düzenleme Komitesi).

Önümüzdeki dönemde öncelikli çözümler de ele alınırken, Hanoi Toplu Taşıma Birliği Başkan Yardımcısı Sayın Nghiem Quoc Thang'a göre, ilk çözüm otobüslere öncelikli yollar vermek. Bu çözüm, Nga Tu So'dan Ha Dong'a kadar yaklaşık 5-6 km uzunluğundaki kesimde erken uygulanabilir. Yol kesitinin 9 metreden fazla olduğu yerlerde, özel bir yol açmak cesaret ister.

"Bence tüm güzergahı açmamıza gerek yok. Uygun bir yol olan her yerde açacağız. Bu tür öncelikli yolların sadece otobüsler için değil, ambulans ve itfaiye araçları gibi birçok araç için de birçok faydası var," dedi Bay Thang.

Çalışma rejimiyle ilgili olarak Bay Thang, 55 yaş üstü olmalarına rağmen yeterince sağlıklı olan ve bu nedenle oldukça deneyimli olan kişilere yaş sınırının genişletilebileceğini önerdi. Aynı zamanda, bu işgücü için tedavi rejiminin artırılması da düşünülmelidir.

"Şoförlerin gelir ve yan haklarına gelince, hepimiz şoförlerin otobüsteki onlarca kişinin güvenliğini sağlamakta çok önemli olduklarını söylüyoruz, ancak yeterli gelirleri yok. Şu anda Ulusal Meclis maaş reformunu görüşüyor, bence şoförlerin de toksik faktör nedeniyle maaş artışına ihtiyacı var.

Aslında, direksiyon başındakilerin çektiği acıyı yalnızca araba kullananlar anlayabilir. Birçok iyi sürücü yıllardır Kuzey-Güney yönünde araç kullanıyor, ancak trafik sıkışıklığıyla karşılaştıklarında otobüs kullanamıyor. Bence disiplin, gelirle eşdeğer olmalı. Yüksek disiplin, yüksek gelire layık olmalı," diye ekledi Bay Thang.

Sorun her işletmenin işgücünü yönetme biçiminde yatıyor.

Devlet yönetimi tarafında, Hanoi Toplu Taşıma Yönetim Merkezi Müdür Yardımcısı Bay Thai Ho Phuong, bu birimin Hanoi şehrine durakları rasyonel bir şekilde düzenlemek için bir proje sunduğunu; ağı yeniden yapılandırma, minibüsler gibi diğer toplu taşıma türlerinin eklenmesi, toplu taşıma bisikletlerinin pilot uygulaması ve ulaşımda kolaylık sağlamak için teknolojinin uygulanması; birlikte çalışabilir bilet politikaları ve elektronik biletlerin Hanoi Toplu Taşıma Yönetim Merkezi'nin insanların otobüs sistemine erişimini artırmak ve seyahat süresini iyileştirmek için uyguladığı çözümler olduğunu söyledi.

Phuong, yolcuların şikayetleri arasında şoförlerin ve personelin hizmet kalitesiyle ilgili çok sayıda şikayet bulunduğunu, ancak asıl nedenin çalışanlara yönelik muamele olduğunu söyledi.

Bay Phuong, "Bence sorun gelir değil, yüksek maaş ödemek hizmet kalitesini mutlaka artırmıyor, ancak her işletmenin iş gücünü nasıl yönettiğine, böylece şoförlerin ve bilet satıcılarının baskı altında kalmamasına veya eğitimin etkili olup olmadığına bağlı," dedi.

Hanoi şehrinde şu anda 2.300'den fazla araçla otobüs işletmeciliğine katılan 11 ulaşım birimi bulunuyor (Fotoğraf: Pham Tung).

Phuong, işletmelerin ve devlet yönetim kurumlarının denetim ve gözetim çalışmalarının yeterince sert olup olmadığının gözden geçirilmesi gerektiğini söyledi.

"Sürücüler ve çalışanlar yönetmelikleri ihlal ediyor ancak cezalandırılmıyorsa, bu, yönetmelikleri ihlal etmenin sorun olmadığı ve tekrar suç işlemeye yol açacağı yönünde bir zihniyete yol açacaktır; bu da caydırıcı bir etki yaratmaz" diyen Phuong, toplu taşıma hizmetlerinin kalitesinin iyileştirilmesinin çok sektörlü çabalar gerektirdiğini vurguladı.

Buna göre, Hanoi Toplu Taşıma Yönetim Merkezi, otobüs hizmetlerinin kalitesini değerlendirmek için bir dizi kriter geliştirdi. Ancak, memnuniyet ölçülmesi zor bir faktör olduğu için uygulamada zorluklarla karşılaşıldı. Bay Phuong, "Kriter setini geliştirmeye, daha fazla bilgi kanalı oluşturmaya ve yolcu memnuniyetini ölçmeye devam ediyoruz, böylece değerlendirme kriterleri seti gerçeğe daha yakın ve daha şeffaf olacak," dedi.

Phuong, sürücülerin ve bilet satıcılarının hizmet kalitesinin proaktif olarak iyileştirilmesi için işletmelerden büyük destek gerektiğine inanıyor.

Ayrıca, toplu taşımanın insanlara sağladığı faydaların tanıtımında medyanın güçlü bir katılımı var. Özellikle, şoför ve personelin ihlalleri, hatta durakta kapıyı açmama, bileti yırtmadan para toplama vb. gibi en küçük ihlaller konusunda yolcuların sorumlu sesleri duyuluyor ve eksikliklerin derhal giderilmesi sağlanıyor .

Kaynak: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html