Eski zamanlardan kalma atlı bir araba. (Arşiv fotoğrafı)
Bay Nguyen Phu Tan (Ba Tan, Binh Thuy Mahallesi, 11. Bölge'de ikamet eden), evinin hemen önündeki Tran Quang Dieu ve Dong Ngoc Su sokaklarının kesiştiği noktayı işaret ederek şunları söyledi: "Eskiden burada tahta bir köprü vardı, bu yüzden bu bölgeye Cau Van (Tahta Köprü) de denirdi. 1960'lı ve 1970'li yıllarda burası, Bay Ba Duong'un uzun yıllar boyunca Cau Van'dan Can Tho'ya kadar çalışan atlı araba durağıydı."
Bay Ba Tan'ın hafızasında, Cau Van atlı fayton istasyonu, o zamanlar bildiği kadarıyla çok daha sessizleşmişti; geriye sadece Bay Ba Duong'un, sırayla koşan iki savaş atıyla birlikte kullandığı faytonu kalmıştı. Bay Ba Tan, 20 numaralı karayolunun (şimdiki Nguyen Van Cu Caddesi) yakınında anne tarafından dedesiyle birlikte yaşıyordu ve sık sık dedesinin Cau Van'daki bahçesini ziyaret ederdi. Sık sık Bay Ba Duong'un faytonuyla Cau Van'dan Lo Te kavşağına, oradan da Vo Duy Tap Caddesi (şimdiki Cach Mang Thang Tam Caddesi) üzerinden 20 numaralı karayoluna geri dönerdi. Ahşap tekerlekleri kauçukla kaplı fayton, taş yolda ilerlerdi. Birkaç yolcu dışında, çoğunlukla Can Tho pazarına meyve ve sebze taşırdı. Bay Ba Tan o zamanlar sadece 10 yaşından biraz büyük olmasına rağmen, faytonda yolculuk etme anısı, neredeyse 70 yaşında bile hala canlılığını koruyor. "Araba şafak vakti hareket etti, çıkardığı gürültü anında tanınabilirdi. Arabanın üzerinde bir gaz lambası asılıydı. Bunu hatırladıkça her şeyi çok iyi hatırlıyorum," diye anımsadı Bay Ba Tan.
1960'ların ortalarında yaşamak ve çalışmak için Can Tho'ya taşınan (Ninh Kieu mahallesinde ikamet eden) öğretmen Le Phuoc Nghiep'in anılarına göre, at arabaları hala mevcuttu ancak pedallı ve motorlu çekçeklerin ortaya çıkmasıyla daha az yaygın hale geliyordu. At arabaları çoğunlukla Binh Thuy'de bulunuyor ve Can Tho pazar alanına mal taşımak için kullanılıyordu. Genellikle Hang Ba Dau otobüs terminalinde (şimdiki Nguyen An Ninh Caddesi) veya Saintenoy Caddesi'ndeki (şimdiki Ngo Quyen Caddesi) istasyonda mal toplayıp boşaltıyorlardı; bazen de Lido Tiyatrosu'nun (şimdiki Le Thanh Ton Caddesi) yakınlarında toplanıyorlardı. Can Tho'daki at arabası sahiplerinin çoğu bahçelerde yaşıyordu, bu nedenle arabalarını sürdükten sonra atlarını evlerine götürüp bakımlarını yapıyorlardı. Diğer yerlerde olduğu gibi at yıkama tesisleri yoktu.
"Can Tho Coğrafya Sözlüğü"ne (Can Tho İl Parti Komitesi, Can Tho İl Halk Komitesi, 2002) baktığımızda, şu ifadeye rastlıyoruz: 1913 civarında, Can Tho'nun iç kesimlerinde ve Binh Thuy ve Cai Rang gibi çevredeki bazı pazarlarda, başlıca ulaşım araçları at arabaları, öküz arabaları ve elle çekilen arabalardı: "Can Tho'daki at arabalarının çoğu 'tho mo' arabalarıydı. Bunlar da atlar tarafından çekilen iki tekerlekli arabalardı. Arabanın gövdesi uzun ve genişti, yuvarlak bir çatısı vardı; sadece birkaç yolcu taşıyabilen normal at arabalarının aksine. 'Tho mo' arabaları daha fazla yolcu taşımak için kullanılıyordu ve mal taşımak için çok uygundu. At arabası istasyonu eskiden şimdiki Tan Trao Caddesi'nde bulunuyordu." Ancak, Can Tho'daki birçok yaşlı insanla yapılan anketler, çoğunun Can Tho'daki insanların "tho mo" araba terimini nadiren kullandığına, bunun yerine gayri resmi olarak "at arabası" dediğine inandığını göstermektedir.
Günümüzün üstü açık at arabaları. Fotoğraf: DUY KHÔI
Can Tho'da atlı fayton gezilerinin cazibesini göstermek için, 5 Aralık 1962'de yayınlanan Gió Nam gazetesinin 51. sayısını ele alalım. Gazeteci Duy Viet, "Gió Nam'ın Yolculuğu" başlıklı çok bölümlü raporunda, Can Tho'dan Rach Gia ve Ha Tien'e atlı faytonla yaptığı yolculuğu anlatıyor. Cong Quynh Caddesi'ndeki (şimdiki Huynh Thuc Khang Caddesi, Ninh Kieu Mahallesi) ünlü Thầy Cầu bahçesini ziyaret ettiğini ve oradan Rach Gia'ya atlı fayton kiraladığını anlatıyor. Anlatımına göre: "Bu yolculuk uzun, üç gün sürüyor ve sık sık fayton değiştiriliyor, ancak yol boyunca ilginç manzaralar görecek ve güzel manzaraya hayran kalacaksınız." Yazar, Can Tho'daki atlı araba yolculuğunu coşkuyla hatırlayarak şöyle anlatıyor: "Şafak vakti Can Tho eyaletinden ayrıldık, arabada, sürücünün hemen yanında oturarak, insanlar ve Batı Başkent bölgesinin güneybatı kısmı hakkında bilgi edinmek için özgürce sorular sordum ve sohbet ettim. Atların toynaklarının sesi tekerleklerin sesiyle karıştı ve çok geçmeden araba, Can Tho Nehri'ni geçen Tham Tuong Köprüsü, Dau Sau Köprüsü ve Cai Rang Köprüsü'nü geçtikten sonra Chau Thanh ilçe kasabasında durdu."
Güney Vietnam'daki birçok yer gibi, Can Tho'daki atlı arabalar da aslında Fransızlar tarafından ithal edilen ve halk arasında "cam arabalar" olarak bilinen iki atlı arabaların modifiye edilmiş versiyonlarıydı. Güneydekiler bu arabaları tek atlı ve basit bir araba gövdesine sahip olacak şekilde basitleştirdiler. Bazılarının açılıp kapanabilen kumaş bir çatısı vardı, ancak çoğunun ahşap bir çatısı vardı. Araba gövdesi genişti; Bay Ba Tan'a göre, 5-6 kişi ve eşya taşıyabiliyordu. Binh Thuy'de Bay Le Ngoc Mien tarafından yazılan "Can Tho, Atlı Arabaların Zamanı" adlı el yazması, o dönemde Can Tho'da atlı araba sahibi olan çoğu kişinin varlıklı olduğunu ve tıpkı günümüzde insanların araba satın alıp servise vermeleri gibi, arabaları iş için satın aldıklarını belirtiyor. İki veya üç atı olan bazıları, atlarına bakmak, ot biçmek ve hatta şoför tutmak için insanlar işe alıyordu. Nga Tu Yeni Pazarı'nda (Binh Thuy) Bay Ba Cu, dört tekerlekli at arabalarını iki tekerlekliye dönüştürme konusunda dahiyane bir fikre sahipti ve aynı zamanda ahşap at arabası tekerleklerini otomobil tekerlekleriyle değiştiren ilk kişiydi.
Bay Le Ngoc Mien'in belgelerine göre, Fransızlar Can Tho'daki ana yolları tamamladıktan sonra, bölgede kırsal kesimi Can Tho pazarına bağlayan ve günlük olarak çalışan üç atlı araba güzergahı vardı. Binh Thuy - Can Tho güzergahında en çok atlı araba bulunuyordu, çünkü Binh Thuy önemli bir meyve ve sebze yetiştirme bölgesiydi ve ticaret için pazara ulaşım gerekiyordu. Bu güzergahta, Rach Mieu'daki Bay Ba Cua; yeni Nga Tu pazarındaki Bay Sau Trung, Bay Chanh ve Bay Phong gibi birçok kişi atlı araba sürerek geçimini sağlıyordu. Can Tho'ya giden Lo Te - Cau Van güzergahında ise Bay Ba Duong'un yanı sıra, Bay Hai Thoi ve Bay Ba Nho gibi birçok kişi de atlı araba sürerek geçimini sağlıyordu. Birçoğu lüks kadife perdelerle donatılmış güzel araba gövdelerine yatırım yapmış, hatta bazılarında uyumak için hamak bile vardı. Cai Rang - Can Tho güzergahında ise Cai Rang pazarından Çinli bir adam olan Bay Bach gibi sahipleri vardı; Ba Lang'da Bay Cua ve Cai Son'daki Rau Ram'da Bay Muoi Day. Banliyölerden Can Tho şehir merkezine gelen bu at arabaları, başlangıçta Bui Van Sach eczanesinin yakınındaki bir iskelede mallarını boşaltır, daha sonra Lido Tiyatrosu'nun yanındaki Le Thanh Ton Caddesi'ne geçerlerdi (bu yerler günümüzdeki Ninh Kieu İskelesi bölgesine yakındır).
Bay Ba Tan, eski ahşap köprünün yerini işaret ederek Lo Te - Cau Van'daki at arabası istasyonunun hikayesini anlattı. Fotoğraf: DUY KHOI
1950'lerin sonlarına doğru, Can Tho'da at arabaları yavaş yavaş ortadan kayboldu ve çoğunlukla mal taşımacılığında kullanıldı. Cai Rang - Can Tho güzergahı, ana ulusal karayolu olması ve agresif sürüşleriyle atları korkutup kazalara neden olan kamyonların rekabeti nedeniyle ilk kaldırılan güzergah oldu. 1960'ların ortalarından itibaren, diğer güzergahlarda da at arabaları yavaş yavaş ortadan kalktı ve yerlerini çekçekler, motorlu çekçekler, ardından otomobiller, üç tekerlekli Lambrettalar, Daihatsu otomobiller ve benzerleri aldı.
Zaman ok gibi uçuyor; yarım yüzyıldan fazla bir süredir Can Tho sessiz, at arabalarının sesi yok, kaldırım taşlı sokaklarda yuvarlanan tekerleklerin tıkırtısı hafızalarda silinip gidiyor… Geçmişi ne kadar çok düşünürseniz, anılar o kadar yoğunlaşır; o görüntüler, o sesler, Can Tho'yu sevenlerin zihninde kolay kolay unutulmaz. Can Tho'da bir kez at arabasıyla yolculuk yapmış, bir zamanlar Lo Te - Cau Van'a gitmiş olan herkes, geçmişin eski sahnelerini ve insanlarını hayal etmekten asla vazgeçmeyecektir: kaldırım taşlı sokaklarda arabanın tıkırtısı şafağı uyandırır, arabacı atı dizginleri bırakmaya teşvik eder… Ama belki de en unutulmaz olanı, Tet'e kadar olan günler, kışın sonunun soğuk sisinde, bahçeden pazara at arabasıyla gidip, bahar pazarının hareketli kalabalığını izlemektir. Ah, zamanın renkleriyle çerçevelenmiş bir film kadar güzeldi.
Can Tho şimdi her yerinde trafikle dolu, sokakları canlı ve hareketli. Yaşlıların nostaljik anılarında, geçmiş bir dönemin at arabalarının görüntüsü hala yaşıyor. Zamanın kanunu, gelişmenin kanunu böyle; geriye kalan "eski yolların, at arabalarının, sonbahar çimenlerinin ruhunun" nostaljisi...
DANG HUYNH
Kaynak: https://baocantho.com.vn/loi-xua-xe-ngua-can-tho-a198852.html
Yorum (0)