Ho Chi Minh şehrinin gelecekteki metro ağı nasıl olacak?

Ho Chi Minh şehrinin de hedefi bu: Önümüzdeki 10 yıl içinde metro her köşeyi kapsayacak ve hem bölge sakinlerinin hem de turistlerin tüm ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak.

1 numaralı Ben Thanh - Suoi Tien metro hattı 23 Aralık 2024'te hizmete giriyor. Ho Chi Minh şehrinin 2035 yılına kadar toplam uzunluğu 355 km olan 7 metro hattını tamamlaması bekleniyor.

Fotoğraf: Nhat Thinh - Grafikler: Bao Nguyen

Ho Chi Minh Şehri 2035 yılına kadar 355 km metroya sahip olacak.

Pazartesi sabahı (23 Aralık), her zamanki gibi, Ho Chi Minh Şehri, 3. Bölge'de ikamet eden Bay Nguyen Tuan Hai, evinden Yüksek Teknoloji Parkı'na (Thu Duc Şehri) kadar 15 kilometreden uzun sürecek yolculuğa hazırlanmak için erkenden uyandı. Ancak, her zamanki gibi motosikletini tembelce iterek ve sokaktaki trafik sıkışıklığı ve tozla "mücadele etmeye" hazırlanmak yerine, bugün Bay Hai işe metroyla gitti.

"Harika bir deneyim. Normalde trafik sıkışıklığı yoksa motosikletle yaklaşık 45 dakika sürüyor, ancak bugün metroyla sadece 20 dakika sürüyor, bu da yarı yarıya zaman kazandırıyor. Tren temiz, daha az yolcuyla erken kalkıyor ve koltuklar geniş ve rahat. Yani artık eskisi gibi motosikletle yorucu ve ağır bir iş gününe başlamak zorunda değilim," diye heyecanla paylaştı Bay Hai.

Harika bir deneyim. Normalde trafik sıkışıklığı yoksa motosikletimle yaklaşık 45 dakikada giderim, ancak bugün metroyla sadece 20 dakikada ulaşıyorum, bu da zamanın yarısını kazandırıyor. Yani artık eskisi gibi motosikletimle yorucu ve yavaş bir iş gününe başlamak zorunda değilim.

Bay Nguyen Tuan Hai (Bölge 3, Ho Chi Minh Şehri'nde ikamet etmektedir)

İlk trenlerde, Thu Duc şehrinden şehir merkezine seyahat eden ve ardından otobüs veya diğer toplu taşıma araçlarıyla farklı yerlere dağılan epeyce ofis çalışanı vardı. Ters yönde ise, 8, 3, 1... gibi semtlerden birçok kişi otobüsle merkez istasyona gidiyor, ardından trene binerek Hanoi Otoyolu üzerindeki iş yerlerine gidiyordu. Özellikle, Thu Duc'taki üniversitelere gitmek için metroyu kullanan Ho Chi Minh şehrinden epeyce öğrenci vardı.

Bu, 10 yılı aşkın süredir birçok nesil öğrencinin hayaliydi ve aynı zamanda Ho Chi Minh Şehri ulaşım sektörünün de hedeflediği bir hedef. Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong, 1 No'lu kentsel demiryolu hattının (Ben Thanh - Suoi Tien) resmi açılışını duyurduğu tarihi anda şöyle dedi: "Bu proje, insanların hızlı ve verimli seyahat ihtiyaçlarını karşılayan, trafik sıkışıklığını ve çevre kirliliğini azaltmaya katkıda bulunan sürdürülebilir bir toplu taşıma sistemi inşa etme sürecinin hayata geçtiğinin bir göstergesidir. Ho Chi Minh Şehri, bir sonraki aşamada planlamada kentsel demiryolu hatlarına yatırım yapmaya ve bunları eş zamanlı olarak geliştirmeye öncelik vermeye devam edecek ve TOD modeline göre güçlü bir şekilde gelişerek şehri gelecekte akıllı, modern ve sürdürülebilir bir şehir, inovasyon, bağlantı ve medeniyetin sembolü haline getirmeyi hedefleyecektir."

Ho Chi Minh Şehri sakinleri 1 Ben Thanh - Suoi Tien metro hattını kullanıyor

Sayın Bui Xuan Cuong'un bahsettiği bir sonraki aşamada, Ho Chi Minh Şehri, yaklaşık 40,21 milyar ABD doları yatırım sermayesiyle, 2035 yılına kadar tamamlanması planlanan yaklaşık 355 km uzunluğunda 7 metro hattına yatırım yapmayı önerdi. 2045 yılına kadar 155 km daha tamamlanacak ve toplam kentsel demiryolu uzunluğu yaklaşık 510 km'ye ulaşacak.

Daha önce, Başbakan tarafından 2013 yılında Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Geliştirme Planı'nın 2020 yılına uyarlanması ve 2020 sonrası vizyonunun onaylanması üzerine çıkarılan 568 sayılı Karar uyarınca, şehir sadece toplam uzunluğu yaklaşık 220 km olan 8 metro hattı, 3 tramvay hattı veya monoray inşa etme hedefi koymuştu. Bu planlama değişikliğiyle bazı hatlar yeniden yönlendirilmiş ve uzatılmıştır.

Örneğin, Ben Thanh'dan Suoi Tien'e sadece 19,7 km uzunluğunda olan 1. Hat'ın, her iki tarafını da 40,8 km uzunluğundaki Long Binh – Ben Thanh – An Ha İstasyonu'na uzatacak şekilde düzenlenmesi öneriliyor. 4. Hat, eski planlamaya göre 4. ve 4b Hatları'ndan birleştirilerek Dong Thanh'dan (Hoc Mon Bölgesi) Hiep Phuoc Kentsel Alanı'na doğrudan bağlanıyor ve Tan Son Nhat Havalimanı'ndan geçecek şekilde düzenleniyor.

Metro insanları işe, okula, eğlenceye, markete götürsün...

Planlama düzenlemesini açıklayan HCM Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu (MAUR) Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Quoc Hien, yakın gelecekte HCM Şehri metropol alanına Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc gibi uydu şehirlerin ekleneceğini ve nüfusun yaklaşık 20 milyona ulaşacağını söyledi. Sadece 220 km'lik kentsel demiryolu planlamasına sahip böyle bir megakent çok mütevazı. Aynı ölçekte, Tokyo (Japonya) veya Pekin (Çin), Seul (Kore) gibi dünyadaki şehirler, toplu taşıma oranının insanların günlük seyahat ihtiyaçlarının yaklaşık %50-70'ini karşılamasını sağlamak için binlerce kilometre uzunluğunda bir kentsel demiryolu sistemine sahip olmalıdır. 568 sayılı Karara göre planlama, 2035 yılına kadar HCM Şehri'nde bu oranın yaklaşık %40-50 olması hedefini koyuyor, bu nedenle kentsel demiryolu uzunluğunun planlamanın 2-3 katına çıkarılması gerekiyor.

Ayrıca, gelecekte metronun Ho Chi Minh Şehri'nden Dong Nai, Binh Duong, Long An...'a kadar uzatılması ve böylece uydu kent alanlarına kesintisiz bir bağlantı sağlanması gerekiyor. Düzenlenen ve genişletilen metro hatları, Binh Trieu ve Di An istasyonlarına bağlanarak ulusal demiryolu ağına da entegre edilecek...; Long Thanh Havalimanı, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho Yüksek Hızlı Tren İstasyonu'nun Tan Kien Terminali, Can Gio Kıyı Kent Bölgesi, Tan Son Nhat Havalimanı gibi ana ulaşım merkezleri...

1 numaralı metro treni 23 Aralık'ta çalışıyor

Bay Nguyen Quoc Hien'e göre, 2008-2013 yılları arasındaki planlama anlayışı çok farklıydı ve şehrin gelişimini sürekli takip ediyorduk. Yerleşim alanlarını şekillendirdik ve ardından bağlantı demiryollarını inşa ettik. Bu nedenle, kentleşme hızlı ve sürekli gerçekleştiği için proje uygulama süreci çok zor ve maliyetliydi. Günümüzde planlama, kentsel gelişimin öncülüğünü sağlamaya ve kentsel gelişim için kaynak yaratmaya odaklanıyor.

Yoğun nüfuslu yerleşim alanlarına "çarpışmak" ve arazi kaybını telafi etmek için "büyük" miktarda para harcamak yerine, metro hatları, alan temizliğini kolaylaştırmak için istasyonlarını kamu arazilerine göre ayarlayacak ve aynı zamanda istasyonların etrafında daha geniş bir arazi alanı yaratacak.

Örneğin, 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - Hiep Phuoc kentsel alanı) veya 5 (Bay Hien kavşağı - Saigon köprüsü) numaralı hatlar yalnızca kentsel alan içinde işletiliyorsa, istasyon inşa etmek için arazi temizleme tazminatı maliyeti çok yüksektir. Bu hatlar Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh... gibi yerlerdeki kamu arazilerine aktarılırsa, hatlar boyunca yeni kentsel alanlar oluşturmak çok kolaydır. Şehir merkezindeki güzergah yönü bile, benzer yönelime sahip istasyonların konumunu değiştirebilir.

Ayrıca, önceki planlamada gelecekteki güzergah kullanımının uygunluğu tam olarak hesaplanmamıştır. 5 ve 6 numaralı güzergahlar (Ba Queo - Phu Lam kavşağı) gibi bazı yarım daire şeklindeki güzergahlar çok kısadır ve faaliyete geçtiklerinde etkili olmayacaktır. 3a numaralı güzergahı (Ben Thanh - Tan Kien) birbirine bağlayan 3b numaralı güzergah (Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc kavşağı); 4b numaralı güzergah (Gia Dinh - Lang Cha Ca) da makul olmayıp, müşteri çekme kapasitesini artırmak için yeniden düzenlenmesi gerekmektedir.

Genel olarak, şehir merkezindeki bazı bölgelerde (Tan Phu Bölgesi, Binh Tan Bölgesi, Thu Duc Şehri...) düşük demiryolu yoğunluğu bulunmaktadır. Yerleşim yerlerinden istasyonlara olan mesafe hala oldukça uzundur. İnsanların erişimini kolaylaştırmak için, seyahat mesafesini kısaltmak ve insanların metro istasyonuna ulaşmak için 800 metreden 1 km'ye (yaklaşık 10 dakika yürüme mesafesi) kadar seyahat edebilmelerini sağlamak için daha yüksek yoğunluğa sahip yeni hatlar eklemek gerekmektedir. Japonya veya Singapur'un da böyle bir erişilebilirliği sağlamak için yoğun bir metro ağına sahip olması gerekmektedir.

"Yakın bir gelecekte, Bui Vien Batı Caddesi'ndeki bir turist, 2. hattaki "Thai Binh Pazarı" istasyonundan şehir merkezine kolayca gidip kahvaltı edecek, Saigon kahvesinin tadını çıkaracak, ardından Ben Thanh istasyonunda 4. hatta binip Gençlik Kültür Evi istasyonuna gidecek, Notre Dame Katedrali, Bağımsızlık Sarayı ve Savaş Müzesi'ni ziyaret edecek. Öğle yemeğinden sonra 4. hatta devam edip Phu Nhuan istasyonuna gidecek, 5. hatta aktarma yaparak Ba Chieu Pazarı istasyonuna gidecek, Ong Lang'da tütsü yakacak, Gia Dinh topraklarının oluşum süreci hakkında daha fazla bilgi edinecek, ardından Tan Cang istasyonuna geçecek, alışveriş yapmak için 81. noktada durup akşam yemeği yiyecek ve ardından 1. hattaki trenle Nguyen Hue yürüyüş caddesine gidip şehrin gece hayatının tadını çıkaracak. Genel olarak, metro tüm güzergahları kapsamalı ve her köşeye bir otobüs ağıyla birleştirilerek, insanların ve özellikle turistlerin şehrin tarihi ve kültürel kalıntılarına, ticaret ve hizmet merkezlerine kolay ve rahat bir şekilde ulaşmalarına yardımcı olacak," diye paylaştı Bay Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Kaynak: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm