Lojistik sektöründe insan kaynaklarının kalitesini iyileştirmek.

Dijital dönüşüm, uluslararası ekonomik entegrasyon ve e-ticaretin hızlı gelişimi bağlamında, lojistik ekonominin rekabet gücünde giderek daha önemli bir rol oynamaktadır. Bu durum, teknolojiye uyum sağlayabilen, modern tedarik zincirlerini yönetebilen ve işletmelerin sürdürülebilir kalkınma ihtiyaçlarını karşılayabilen yüksek nitelikli lojistik insan kaynaklarına acil bir ihtiyaç doğurmaktadır.

Dijital dönüşüm, uluslararası ekonomik entegrasyon ve e-ticaretin güçlü gelişimi bağlamında, lojistik, ekonominin rekabet gücünde giderek daha önemli bir rol oynamaktadır.

Mevcut durum, teknolojiye uyum sağlayabilen, modern tedarik zincirlerini yönetebilen ve işletmelerin sürdürülebilir kalkınma ihtiyaçlarını karşılayabilen yüksek nitelikli lojistik insan kaynaklarına acil bir ihtiyaç doğurmaktadır.

Batı İnşaat Üniversitesi temsilcileri, Tan Cang İnsan Kaynakları Geliştirme Şirketi ile bir iş birliği mutabakatı imzaladı.

Yüksek nitelikli lojistik insan kaynaklarına duyulan "susuzluk".

Lojistik, malların menşeinden varış noktasına kadar depolanması, paketlenmesi ve elleçlenmesi de dahil olmak üzere, taşımacılıkla ilgili faaliyetlerin yönetimi ve koordinasyonudur. Lojistiğin amacı, zamanı optimize etmek ve üretim maliyetlerini düşürmek, böylece malların müşterilere güvenli ve hızlı bir şekilde taşınmasını sağlamaktır.

Batı İnşaat Üniversitesi Ekonomi Fakültesi'nden Dr. Vo Thi Van Na'ya göre, uluslararası ekonomik entegrasyon ve e-ticaretteki patlama bağlamında lojistik, ulusal rekabet gücünü belirleyen temel bir hizmet sektörü haline gelmiştir.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın 2025 lojistik raporuna göre, 2030 yılına kadar 2,2 milyon lojistik personeline ihtiyaç duyulacağı öngörülüyor. Gerçekte ise, üniversite eğitim programları ile işletmelerin ihtiyaç duyduğu pratik beceriler arasında önemli bir uçurum bulunmaktadır. Yeni mezun öğrenciler genellikle modern yönetim sistemlerini kullanma ve gerçek dünyadaki tedarik zinciri risklerini yönetme becerilerinden yoksundur.

Vietnam Denizcilik Acenteleri, Komisyoncuları ve Hizmetleri Birliği Başkan Yardımcısı Dr. Ngo Anh Tuan'a göre, Mekong Deltası uzun zamandır tarımsal ve su ürünleri üretimi için önemli bir ekonomik bölge olarak konumlandırılmış olup, ülkenin toplam pirinç, meyve ve deniz ürünleri ihracat hacminin büyük bir bölümünü oluşturmaktadır.

Ancak, üretim ölçeğindeki muazzam avantajlarına ve geniş doğal nehir ağına (ülkenin iç su yollarının %70'ine kadarını oluşturuyor) rağmen, buradaki tarım sektörü "lojistik maliyetleri" darboğazı nedeniyle sekteye uğruyor. Son istatistikler ve araştırmalar, Mekong Deltası'ndaki lojistik maliyetlerinin çok yüksek olduğunu ve ürün maliyet yapısının %20-30'unu (hatta bazı bozulabilir tarım ürünleri için neredeyse %40'ını) oluşturduğunu gösteriyor.

Bölgenin en büyük paradoksu, muazzam iç su yolu taşımacılığı potansiyeline sahip olmasına rağmen, ülkenin yıllık ihracatının %70'e kadarının hala karayoluyla Ho Chi Minh şehrine veya Cai Mep-Thi Vai gibi derin su liman kümelerine taşınarak ihraç edilmesi gerekliliğidir.

Ulaşım zincirindeki bu parçalanma, entegre bölgesel lojistik merkezlerinin ve modern, standartlaştırılmış soğuk zincir sistemlerinin eksikliğiyle birleştiğinde, yalnızca maliyetleri artırmakla kalmıyor, aynı zamanda tarım ürünlerinde hasat sonrası önemli kayıplara neden olarak uluslararası pazardaki rekabet gücünü ciddi şekilde azaltıyor.

Dr. Ngo Anh Tuan, Mekong Deltası bölgesinin hâlâ "yumuşak altyapı", özellikle de iş ekosistemi ve insan kaynakları konusunda eksiklik yaşadığını belirtti. Yerel lojistik hizmet piyasası şu anda parçalanmış durumda; çoğu işletme bağımsız olarak faaliyet gösteriyor, kaynak paylaşımı konusunda iş birliğine güven duyulmuyor ve bu nedenle kapsamlı bir tedarik zinciri yönetim ekosistemi oluşturulamıyor.

Yerel iş gücünün kalitesi endişe verici eksiklikler ortaya koymaktadır. Mevcut iş gücü büyük ölçüde süreç dijitalleşmesi gereksinimlerini (örneğin temel yazılım sistemlerini çalıştırma ve büyük veri analizi yapma yeteneği gibi) karşılayamamakta ve çok modlu taşımacılık risklerini yönetmede zorlanmaktadır. Dahası, Avrupa ve Amerika pazarlarında zorunlu teknik engeller haline gelen "yeşil lojistik" ve sürdürülebilir kalkınma (ESG) standartları hakkındaki bilgi yeterince güncellenmemiştir.

Batı İnşaat Üniversitesi temsilcileri, Vietnam Lojistik İnsan Kaynakları Geliştirme Derneği'nden üyelik belgesi aldılar.

Yukarıda belirtilen uygulamalar göz önüne alındığında, lojistik ve tedarik zinciri yönetimi alanındaki eğitim modelleri ve programlarının yeniden yapılandırılması ve yenilikçi bir şekilde ele alınması, sadece eğitim kalitesini iyileştirmekten ibaret değildir. Bu, tedarik zinciri darboğazlarının üstesinden gelebilecek, tarımsal ve su ürünlerinin değerini artıracak ve tüm Mekong Deltası bölgesi için sürdürülebilir kalkınmayı teşvik edecek yeterli teknolojik yeteneklere ve sistem düşünme becerisine sahip bir personel nesli yaratmak için hayati bir çözümdür.

İnsan kaynaklarının kalitesini iyileştirmek.

Tan Cang İnsan Kaynakları Geliştirme Şirketi Genel Müdürü Bay Nguyen Thanh Nha, iş açısından bakıldığında, yapay zekanın geliştiği bu çağda, özellikle Google Gemini, ChatGPT veya Claude gibi yapay zeka tarafından üretilen araçların kişisel rehberlere dönüştürülebileceğini belirtti.

Öğrenciler, yapay zekayı kullanarak teknik kavramları kişiselleştirip basitleştirerek lojistik konusunda temel bir bilgi birikimi oluşturabilir; yapay zekayı İngilizce dil becerileri eğitimi, iş değişimi, müzakere vb. alanlarda bir ortağa dönüştürebilirler. Aynı zamanda, yapay zekanın kapsamlı yeteneklerini kullanarak senaryolar oluşturabilir, problem çözme becerilerini geliştirebilir, risklere yanıt verebilir ve çok boyutlu değerlendirme ve karar verme yeteneklerini artırabilirler.

Vietnam Lojistik İnsan Kaynakları Geliştirme Derneği Dış İlişkiler Departmanı Başkan Yardımcısı Dr. Ha Minh Hieu, üniversitenin bakış açısıyla lojistik insan kaynakları ve tedarik zinciri yönetimi geliştirme çözümlerinin, işletmelerle eğitim konusunda iş birliğini güçlendirmek, öğrencilerin yönlendirilmesine ve değerlendirilmesine katılmak; kariyer danışmanlığı ve rehberliğini geliştirmek; aynı zamanda altyapı, müfredat ve simülasyon uygulama odalarını geliştirmek; ve ilgili alan ve uzmanlık dallarında iyi eğitimli öğretim görevlisi sayısını artırmak olduğunu belirtti.

İşletme açısından bakıldığında, şirketler eğitim kurumlarından araştırma ve insan kaynakları eğitim projelerine katılır ve bu projeleri sipariş eder, staj programları geliştirir ve her iş pozisyonuna uygun işe alım ve ücretlendirme politikaları oluşturur.

Yüksek nitelikli insan kaynakları, lojistik işletmelerinin rekabet gücünde belirleyici bir faktör haline geliyor.

Batı İnşaat Üniversitesi yakın zamanda Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi alanında bir eğitim programı geliştirdi. Dr. Vo Thi Van Na'ya göre, programın en önemli özelliği, pratik eğitim, staj ve tez için 38 kredilik bir müfredat sunmasıdır. Geleneksel eğitim yöntemlerinden işletmelerle organik olarak bağlantılı bir modele geçiş, üniversitenin eğitim programının pratik önemini teyit eden acil bir gerekliliktir.

Okul, deneyimsel öğrenme modelini esnek bir şekilde uygulayarak simbiyotik bir ekosistem yaratacaktır: Öğrenciler rekabet güçlerini artıracak, işletmeler işe alım maliyetlerini optimize ederek yeniden eğitim masraflarını ortadan kaldıracak ve okul, mevcut lojistik pazarının katı gereksinimlerini karşılayarak mezunlarının kalitesini teyit edecektir.

Küreselleşme ve hızlı dijital dönüşüm bağlamında, lojistik iş gücünün mesleki nitelikleri ve becerilerinin sürekli olarak geliştirilmesi gerekmektedir. İnsan kaynakları gelişimine öncelik vermek, lojistik sektörünün sürdürülebilir büyümesi ve rekabet gücü için elzemdir.

Metin ve fotoğraflar: PHUONG THU

Kaynak: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/nang-chat-luong-nguon-nhan-luc-nganh-logistics-d123ad8/