09 sayılı Karar ve Ho Chi Minh Şehrinin kentsel mekânsal yeniden yapılandırılması.

09-NQ/TW sayılı karar, Ho Chi Minh şehrini bölgenin ekonomik, finansal ve inovasyon merkezi haline getirmeyi hedeflemekle kalmayıp, kentsel gelişim modelinin yeniden yapılandırılması ihtiyacını da ortaya koymaktadır.

Bu vizyonda, metro sistemi stratejik bir kalkınma ekseni, kentsel alanın yeniden düzenlenmesi, rekabet gücünün artırılması ve sakinlerin yaşam kalitesinin iyileştirilmesi için bir temel haline gelir.

Metro Hattı 1 treni Ben Thanh - Suoi Tien. Fotoğraf: “HOANG HUNG”

Uzun yıllar boyunca Ho Chi Minh Şehri, öncelikle kentsel alanın yatay olarak genişlemesi modeline göre gelişmiştir. Nüfus banliyölere göç ederken, şehir merkezinde konut alanları, yüksek binalar ve ticaret merkezleri hızla büyümüş ve bu büyüme, toplu taşıma sisteminin gelişimini geride bırakmıştır.

Bu dengesizlik, şehrin özel araçlara olan bağımlılığının artmasına, trafik sıkışıklığına, çevre kirliliğine ve altyapının aşırı yüklenmesine yol açmıştır.

Nüfusu yüksek bir mega kentte, ulaşım için öncelikle özel araçlara güvenmek, çok büyük sosyal maliyetlere yol açar: uzayan seyahat süreleri , azalan iş verimliliği, artan psikolojik stres, bozulan çevre kalitesi ve insanların yaşam kalitesi üzerinde olumsuz etki.

Dolayısıyla bu sadece bir trafik sorunu değil, aynı zamanda tüm şehir için rekabet gücü ve sürdürülebilir kalkınma sorunudur.

Metro, trafik sıkışıklığına bir çözümden çok daha fazlası.

09 sayılı Kararname ile ilk defa metro sistemi, kentsel alanın yeniden yapılandırılması, yeşil ekonominin geliştirilmesi, akıllı şehirler ve vatandaşların yaşam kalitesinin iyileştirilmesi genel stratejisi kapsamına alınmıştır.

Özellikle, şehirden, birbirine bağlı çok kutuplu, çok merkezli bir modeli izleyen ve kentsel gelişim modellerini toplu taşıma (TOD) ile birleştiren, 100 yıllık uzun vadeli bir plan geliştirmesi istenmişti.

Özellikle, kararda altyapıda atılımlara duyulan ihtiyaç vurgulanmakta ve şehrin kentsel demiryolu ağının tamamlanmasına yönelik yatırımlara öncelik verilmektedir. Bu, Ho Chi Minh şehrinin metroyu artık sadece trafik sıkışıklığına bir çözüm olarak değil, kentsel alanı yeniden şekillendirmek ve kentsel kalkınmayı yönlendirmek için bir araç olarak gördüğünü göstermektedir.

Uluslararası deneyimler, Tokyo, Seul, Singapur ve Şanghay gibi en başarılı şehirlerin tamamının, metronun "omurga" rolü oynadığı yüksek kapasiteli toplu taşıma sistemleri temelinde geliştiğini göstermektedir.

Metro sistemleri sadece insanları taşımakla kalmaz, aynı zamanda şehirlerin işleyişini, nüfusun dağılımını ve kentsel ekonomilerin gelişimini de belirler.

Metro ağı geliştikçe, kentsel yapı da değişir. İstasyonların etrafında yeni büyüme merkezleri oluşur; sakinler ve işletmeler toplu taşıma hatları boyunca hareket etme eğilimindedir; ve kentsel alan daha yoğun ve verimli hale gelir.

Sonuç olarak, ulaşımın sosyal maliyeti azalır, bağlantı iyileşir ve tüm şehir için yeni kalkınma fırsatları ortaya çıkar.

Metro sistemine yatırım yapmak, Ho Chi Minh şehrinin rekabet gücüne yatırım yapmaktır.

Bu yaklaşımdan hareketle, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modeli, metronun rolünü gerçekleştirmenin anahtarı olarak kabul edilmektedir. TOD, sadece metro istasyonlarının etrafına yüksek binalar inşa etmekle ilgili değildir. Özünde, TOD, insanların evlerine, iş yerlerine, okullarına, hastanelerine, alışveriş merkezlerine ve kamu hizmetlerine özel araçlara aşırı bağımlı kalmadan, uygun mesafelerde ulaşabilmeleri için tüm kentsel yaşamı toplu taşıma etrafında yeniden düzenlemektir.

Başka bir deyişle, metro esasen bir şehrin işleyiş biçimini yeniden şekillendirmek için kullanılan bir araçtır.

09 sayılı karar, altyapıda çığır açıcı gelişmelere duyulan ihtiyacı vurguluyor. Fotoğraf: HOANG HUNG

Uzun vadeli kalkınma perspektifinden bakıldığında, metro sistemlerine yatırım yapmak esasen şehrin rekabet gücüne yapılan bir yatırımdır. Uluslararası bir finans merkezi veya inovasyon merkezi olmak isteyen bir şehir, vatandaşlarının her gün işe gidip gelmek için saatlerce zaman kaybetmesini göze alamaz.

Nitelikli yetenekleri kendine çekmek isteyen bir şehir, parçalanmış, aşırı yüklenmiş ve tamamen özel araçlara bağımlı bir kalkınma modelini sürdürmeye devam edemez.

Metronun en büyük değerinin, inşa edilen rayların kilometre cinsinden uzunluğunda veya istasyon sayısında değil, Ho Chi Minh şehrinin kentsel gelişim modelini değiştirme kararlılığında ve şehrin gelecek on yıllar için kendi gelişim planını nasıl yeniden tasarladığında yattığı söylenebilir.

Dr. Chau Vu, Ho Chi Minh Şehri Ulusal Meclis Milletvekilleri ve Halk Konseyi Delegasyonu Başkan Yardımcısı

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/nghi-quyet-09-va-cuoc-tai-thiet-khong-gian-do-thi-tphcm-post854488.html