Milyarlarca dolarlık bir balıkçı limanının paradoksu: Balıkçılar hala demirleme için başkalarına bağımlı olmak zorundalar.

Quang Ngai, açık deniz balıkçı teknelerinin büyük bir filosuna sahip bölgelerden biridir. Ancak, 10 yılı aşkın bir süredir, Binh Son ilçesi (Quang Ngai) Van Tuong beldesinde, yüzlerce balıkçı teknesi, balık avı seferlerinden sonra avlarını boşaltmak ve satmak için başka bölgelere yanaşmak zorunda kalıyor ve bu durum balıkçılar arasında hoşnutsuzluğa neden oluyor.

Tra Bong Nehri balıkçı limanına 186 milyar VND yatırım yapıldı ancak bu yatırımın etkili olduğu kanıtlanmadı.

Kıyıda "sürükleniyor"

Van Tuong ve Binh Son, açık deniz balıkçılığında kullanılan 15 metreden uzun 300'den fazla büyük balıkçı teknesi de dahil olmak üzere yaklaşık 1200 tekneden oluşan bir filoya sahip iki beldedir. Van Tuong beldesinde, teknelerin karaya çıktıklarında varış noktası olarak hizmet vermesi için yatırım yapılan bir Tra Bong Nehri balıkçı limanı bulunmaktadır. Binh Son ise balıkçı limanı olarak kullanıma çok uygun olan Sa Can haliçine sahiptir…

Quang Ngai eyaletinden gelen balıkçı gemileri ortalama 2-3 ay denizde kalarak geçimlerini sağlıyorlar. Karaya döndüklerinde, yönetmeliklere göre büyük balıkçı filoları belirlenmiş balıkçı limanlarına yanaşmak zorundalar. Burada gemiler yanaşma işlemlerini tamamlıyor, deniz ürünlerinin menşeini doğruluyor, balıkçılık kayıtlarını tutuyor ve diğer ilgili evrak işlerini hallediyorlar. Ancak Binh Son ve Van Tuong ilçelerinde balıkçı gemilerinin yerel limanlara yanaşmasına izin verilmiyor.

İki aydan fazla süren kalamar avcılığının ardından, 95579 numaralı balıkçı teknesinin sahibi Bay Pham Tien, karaya çıkmak için Ky Ha balıkçı limanına ( Da Nang ) yanaştı. Bay Pham Tien, Quang Ngai'den bir balıkçı teknesi sahibi olarak, her denizden dönüşünde, kendisi gibi Binh Son ve Van Tuong'dan gelen balıkçı teknelerinin memleketlerine dönemediklerini, çünkü deniz ürünlerini boşaltmak ve satmak için Da Nang'daki Ky Ha balıkçı limanına gitmek zorunda kaldıklarını söyledi. Evden uzakta, farklı bir balıkçı limanına gidip işlemleri tamamlamak ve malları boşaltmak yakıt açısından maliyetli ve zor. Karaya çıktıktan sonra, evden uzakta olmak demek, tekneye bakmak için yalnız kalmak zorunda kalması anlamına geliyor ki bu da çok zor bir iş.

Tra Bong Nehri balıkçı limanına 186 milyar VND yatırım yapılmış olmasına rağmen, son 13 yıldır etkili olmamış ve sadece küçük balıkçı tekneleri için fırtınalardan korunma yeri olarak hizmet vermiştir. Fotoğraf: Cao Nguyen - TTXVN

Balıkçı teknelerinin ana limandan çok uzakta demirlemesi ve ardından karaya "gezinmeye" devam etmesi gerçekten zor bir durum. Her karaya çıkışlarında veya denize açılmadan önce satış yapmak ve işlemleri tamamlamak için diğer bölgelerden geçme zorunluluğu, on yıllardır süregelen bir verimsizliktir.

Bunlar da ilginizi çekebilir

Cua Viet su yolu çamurla dolmuş durumda, bu da balıkçılar için zorluk yaratıyor.Quang Tri eyaletindeki Cua Viet haliçinde su yolunun sık sık çamurla dolması, balıkçıların üretim faaliyetlerini ve işletmelerin mal taşımacılığını önemli ölçüde etkilemiştir.

Van Tuong beldesinde 90584 numaralı balıkçı teknesinin sahibi Bay Ho Viet Dung, denize açılmadan önce gerekli işlemleri tamamlamak için Van Tuong'dan Ky Ha limanına (Da Nang) gitmek zorunda kaldığını belirtti. Balık avından döndükten sonra da bu sürecin devam ettiğini, bunun zaman kaybına ve balıkçı teknesi başına on milyon dongdan fazla maliyete yol açtığını söyledi. Yakıtın yanı sıra, deniz ürünlerinin Quang Ngai'ye geri taşınması gibi diğer masraflar da söz konusu. Van Tuong'da bir balıkçı limanı bulunmasına rağmen, verimli olmadığı için teknelerin başka yerlere yanaşması gerekiyor.

Sorun yetersiz yatırımdan mı kaynaklanıyor?

Van Tuong beldesinde, Quang Ngai eyaletinin Dung Quoc Ekonomik Bölgesi ve Sanayi Parkları Yönetim Kurulu tarafından 186 milyar VND yatırımla Tra Bong Nehri balıkçı limanı inşa edildi. Liman 2013 yılında faaliyete geçmesine rağmen henüz etkin bir şekilde kullanılamadı ve bu durum israfa ve halkın memnuniyetsizliğine yol açtı.

Tra Bong Nehri balıkçı limanında çok sayıda su üstü ve su altı kayası bulunmakta, bu da büyük gemilerin limana girişini zorlaştırmaktadır.

Gerçekte, balıkçılara göre, Tra Bong Nehri balıkçı limanındaki altyapı, büyük açık deniz balıkçı filolarının yanaşma gereksinimlerini karşılamıyor. Özellikle, limana giriş ve çıkış şu anda çok elverişsiz. 9054 numaralı geminin kaptanı Bay Ho Van Long, kalamar avı gezilerinden dönen teknelerin, Tra Bong Nehri balıkçı limanının girişinin sığ olması nedeniyle mallarını boşaltmak için başka limanlara gitmek zorunda kaldıklarını, bunun da büyük gemilerin giriş ve çıkışını zorlaştırdığını söyledi. Giriş ve çıkış gelgitlere bağlı; sadece yüksek gelgitte çıkış yapabiliyorlar ve römorkörlere ihtiyaç duyuyorlar. Ayrıca, su altında birçok kaya bulunuyor ve bu da gemilerin giriş ve çıkışında önemli bir tehlike oluşturuyor.

Tra Bong Nehri balıkçı limanının girişi sığ ve güvenli değil; su yüzeyinde birçok büyük ve küçük kaya parçası bulunuyor. Ayrıca su altında da birçok kaya parçası var. Bağlama alanı güvenli değil ve dar olduğundan, sadece birkaç küçük yerel tekne tarafından kullanılıyor.

Van Tuong beldesi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Lu The Lam, Tra Bong Nehri balıkçı limanı bölgesine 2013 yılında yatırım yapıldığını ve hizmete açıldığını kabul etti. Balıkçılık altyapı hizmet alanı ile birlikte balıkçı limanının, Van Tuong ve Binh Son beldelerindeki balıkçılara hizmet etmesi ve doğal afetler sırasında fırtınalardan korunmak için bir sığınak olması bekleniyordu. Ancak şu anda, limanın giriş ve çıkış kanallarındaki çamur birikmesi nedeniyle 15 metreden büyük gemiler artık giremiyor. Bir süre faaliyet gösterdikten sonra, Tra Bong Nehri balıkçı limanı sadece doğal afetler sırasında fırtınalardan korunmak için hizmet veriyor; operasyonel performansı projenin ilk yatırım hedeflerini karşılamadı.

Tra Bong Nehri balıkçı limanına 186 milyar VND yatırım yapıldı, ancak son 13 yıldır etkili olamadı ve sadece küçük balıkçı teknelerinin fırtınalardan korunmak için yanaştığı bir yer olarak hizmet verdi.

Bunlar da ilginizi çekebilir

Balıkçılık sektörünün modernizasyon ve sürdürülebilirlik politikaları.4 Haziran'da, Bakan Yardımcısı Vo Van Hung, 67/2014/ND-CP sayılı Kararnamenin yerine geçecek olan balıkçılık geliştirme politikalarına ilişkin taslak Kararnamenin gözden geçirilmesi ve son halinin verilmesi amacıyla bir toplantıya başkanlık etti.

Tra Bong Nehri balıkçı limanının eksiklikleri, limana yatırım yapılmadan önce de mevcuttu. Liman girişi kayalık olup, uzun süredir çamur birikimi devam ediyordu. Ayrıca, inşaat sırasında proje sahibi koordineli bir şekilde yatırım yapmamış ve liman faaliyetlerini destekleyecek bir çatı eksikliği yaşanmıştı. Quang Ngai İl Balıkçı Limanı Yönetim Kurulu Başkanı Bay Nguyen Dinh Trung, daha önce yatırımcının (Quang Ngai İli Dung Quoc Ekonomik Bölgesi ve Sanayi Parkları Yönetim Kurulu) yatırım aşamasında kanalın taranmasını dikkate almadığını belirtti. Bu sorun, proje yönetimi İl Tarım ve Çevre Müdürlüğüne devredildikten sonra ortaya çıktı.

Bu eksiklikleri gidermek için öncelikle tarama çalışmaları yapılmalı, ardından şu anda 1.000'den fazla tekneye ev sahipliği yapan Binh Son ve Van Tuong'da daha büyük gemileri barındıracak daha büyük bir yatırım aşaması gerçekleştirilmelidir. Yönetim kurulu başlangıçta barınaklar ve elektrik gibi bazı eksik kalemlere yatırım yapmıştır. Ancak verimliliği en üst düzeye çıkarmak için balıkçı limanının ana kanalı genişletmesi ve gemi erişimini kolaylaştırmak için tarama çalışmalarına yatırım yapması gerekmektedir.

Kaynak: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm