18. yüzyıldan itibaren, bölgenin güneye doğru genişlemesiyle idari kapsamı derinleştiğinde, Nguyen Huy Quynh'in Quang Thuan Tarih Koleksiyonu yayımlandı; bu koleksiyon idari coğrafyayı tanımlıyor ve yolların, posta istasyonlarının, dağların, nehirlerin ve denizin haritalarını çiziyordu. Bu koleksiyonda, Quang bölgesi, ana karayolunun önemli bir bölümü, Kuzey ve Güney arasında bir kavşak noktası olarak ortaya çıkıyordu; dağlar denize sınır komşusuydu ve nehirler ana yola paralel akıyordu.
Quang Nam eyaletinden geçen, Nam O'dan Cam Sa'ya, Da Son'dan Phuoc Tuong'a ve Cam Le'ye uzanan eski karayolu, bir zamanlar arazi yapısına göre inşa edilmiş ve günümüzdeki 1 numaralı Ulusal Karayolu'nun yönüyle neredeyse örtüşüyordu. Bu yol, haberleri, imparatorluk fermanlarını ve tarihin nabzını taşıyan posta atlarının ve hamalların yoluydu.
Nguyen hanedanlığı döneminde, imparatorluk başkenti Hue'den güneye uzanan posta yolu üzerinde, Quang Nam bölgesi, "Quang Nam Yedi İstasyonu" olarak anılan bir sistem oluşturan, yüksek yoğunlukta posta istasyonuna sahip bir bölgeydi.
İstasyon, habercilerin at değiştirdiği, personel transferi yaptığı ve mektup teslim ettiği yerdi. Ancak daha da önemlisi, istasyon, merkezi gücün yerel topraklara dokunduğu, imparatorluk sarayının kararnameler ve fermanlar aracılığıyla başkentten uzaktaki köylerde "varlığını hissettirdiği" yerdi...
İstasyonlar sayesinde emirler kesintiye uğramadı; istasyonlar sayesinde sınır bölgeleri ulusal eksenden kopmadı. Ancak idari işlevlerinin ötesinde, istasyonlar yavaş yavaş anıların biriktiği yerler haline geldi. Orada insanlar buluştu ve tarih izini bıraktı. Bu açıdan bakıldığında, Quang Nam - Da Nang, tarihteki büyük bir istasyonlar dizisi olarak görülebilir.
Hai Van Geçidi, Hue ve Quang Nam illeri arasında bir geçiş noktasıdır. Geçitten aşağı inildiğinde, eskiden Da Nang, Fransız sömürge döneminde ise Tourane olarak bilinen sahil kasabası bulunur.
Daha iç kesimlerde, 17. ve 18. yüzyıllardan kalma önemli bir ticaret merkezi olan Hoi An yer almaktadır. Bu merkezde, yabancı tüccarlar ticaret gemileriyle hareketli limana gelirken, devlet emirleri piyasa düzenlemeleriyle paralel ilerliyordu. Bu paralellik, güvenilirliğe değer veren, yapılandırılmış kurallara alışkın ancak katı olmayan bir Hoi An yarattı. Hoi An, iç ve dış ilişkiler arasında, hükümet gücü ile halkın refahı arasında bir köprü görevi görüyordu.
Günümüz Da Nang'ının en güney kesiminde, "istasyon" kelimesinin izleri yer adlarında hala mevcuttur. Nui Thanh'deki Tam Hiep'te bulunan "Trạm Pazarı" adı, buranın bir zamanlar eski Kuzey-Güney ulaşım güzergahında önemli bir durak olduğunu düşündürmektedir. İdari bir merkez olduğuna dair herhangi bir belge olmamasına rağmen, muhtemelen trafik akışının günlük yaşamla iç içe geçtiği, insanların, haberlerin ve malların buluşma noktası olarak hizmet veren geçici bir alan olarak kullanılmıştır.
Geleneksel ulaşım sisteminde, karadaki istasyonlar nadiren tek başına bulunurdu. Genellikle su yollarına, feribot geçişlerine veya nehirlere ve bataklıklara bağlıydılar. At arabalarıyla taşınan ikmal araçları, resmi emirleri bir noktaya kadar getirir, oradan da tekne veya feribotla daha ileriye taşınırdı. Bu nedenle, kara yollarının yanı sıra Cau Do, Qua Giang, Thu Bon ve Truong Giang nehirleri boyunca bir nehir istasyonları sistemi vardı… Tekneler ve gemiler nehir boyunca mektuplar, yiyecekler ve askeri malzemeler taşıyordu.
Nehirler, kapısı veya bekçisi olmayan kontrol noktaları gibidir, yine de dayanıklı ve etkilidirler. Quang Nam halkı, bu nehirler boyunca, sadece doğal afetlerden korktukları için değil, aynı zamanda nehirlerin yaşamın akışı olduğunu anladıkları için su tanrılarına tapınma inancını geliştirmiştir. Bu su yolları bize, suyun akışını bozmanın aynı zamanda tarihsel hafızanın bağını koparmak anlamına geldiğini hatırlatır.
Kara ve su yollarının buluşmasının kanıtı, Tram Nehri'nin aktığı Tram Pazarı yakınlarında görülebilir. Thu Bon Nehri kadar büyük olmasalar da, bu küçük nehirler ve kolları, kara sınır kapısından Ky Ha ve Truong Giang'a doğru akan daha büyük nehirlere insanları, malları ve bilgileri bağlamada ve taşımada çok önemli bir rol oynamıştır. Bu nedenle, "Tram Nehri", sınır kapısına hizmet eden su yolu – geçmişin lojistik ve ulaşım ağının bir parçası – olarak anlaşılabilir.
Quảng Ngãi'ye sınır olan Dốc Sỏi'ye doğru ilerlerken, Nam Vân gibi istasyonların izleri, "Quảng Nam'ın Yedi İstasyonu" serisinin sonunu işaret eder. Orada istasyon sadece bir kavşak noktası değil, aynı zamanda bir sınır, habercilerin bir bölgeden ayrılıp diğerine geçmek üzere olduklarını bildikleri bir yerdi. Bu son istasyonlar genellikle bir veda duygusu taşıyordu – coğrafi sınırlara, aksanlara ve geleneklere veda – tarih yolculuğuna devam etmeden önce.
Bugünün uçsuz bucaksız coğrafyasına baktığımızda, Hai Van'dan Doc Soi'ye, denizden ormana, nehirlerin ötesine uzanan, nehir kıyısı ve sahil ticaretinin ağıyla bu bölge, önemli bir tarihi ve kültürel merkez olarak görülebilir. Denizlerin, nehirlerin, köylerin ve kasabaların anılarını taşıyan bu merkezler, atalarımızdan gelecek nesillere aktarılan mirası düşünmek, ulus ve dünyaya bağlı yerel değerler zinciriyle zengin bir kimliğe sahip yeni bir şehir inşa etmek için durak noktalarıdır.
Yeni birleşmiş şehir alanı içinde yer alan Da Nang, bugün tüm bölgenin ekonomisini ve kültürünü koordine eden merkezi bir nokta olmaya devam ediyor. Açık bir merkez olmasına rağmen, kültürel ve tarihi kimliğinin derinliğini koruma konusunda önemli zorluklarla da karşı karşıya.
"Quang Nam'ın Yedi İstasyonu", aslen Nguyen Hanedanlığı'nın idari bir kavramı olup, bu toprakların varoluş biçimine dair derin bir metafor olarak ortaya çıkmıştır: her zaman tarihin yolunda, her zaman durup geçiş yapacağı bir "istasyona" sahip, "stratejik bir darboğaz" olma görevini üstlenen, tüm bir bölgenin gelişimini birbirine bağlayan bir yer.
Kaynak: https://baodanang.vn/nghiem-ve-nhung-tram-dung-3324609.html
![[Fotoğraf] Tet Bayramı arifesinde Coc Ly pazarı hareketli.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/14/1771062261424_baolaocai-br_img-6457-jpg.webp)
Yorum (0)