Temiz yakıtlar: Havacılığın geleceği.

Bir gün uçaklar yakıt kullanmadan, sürekli olarak yağ, nişasta, şeker, çöp ve diğer egzotik yakıtlarla uçacak. Bu, 2050 yılına kadar karbon emisyonlarını azaltmak için iddialı hedefler belirleyen American, Delta ve United havayollarının planı.

Genel eğilim

Geçtiğimiz yıl Virgin Atlantic, tamamen bitkisel yağlardan ve şekerlerden elde edilen sentetik yakıt kullanarak transatlantik bir uçuşu başarıyla tamamladı. Bu atılım, sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) için bir gelecek açıyor. SAF, biyodizel, tarımsal yan ürünler vb. kaynaklardan üretilen ve geleneksel jet yakıtından daha az karbon salımı yapan havacılık yakıtları için kullanılan genel bir terimdir.

Virgin Atlantic, %100 sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanma yönündeki uzun vadeli planının bir parçası olarak, İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi'nden transatlantik uçuş gerçekleştirme izni aldı. Fotoğraf: VIRGIN ATLANTIC

Virgin Atlantic'in söz konusu uçuşta kullandığı Boeing 787 uçağı, petrolden elde edilen sentetik havacılık yakıtına göre %70 daha az karbon salınımı yapan bir tür yakıt yağı (SAF) kullandı. Daha önce, bir Airbus A380 yolcu uçağı da ilk üç saatlik test uçuşunu ağırlıklı olarak yemeklik yağ ve atık yağdan elde edilen yakıt kullanarak gerçekleştirmişti. Bugüne kadar, ticari uçaklara güç sağlayacak kadar hafif ve güçlü bir pil tasarlanmamıştır. Bu nedenle, havacılık emisyonlarını azaltmanın en pratik yolu, uçakların SAF kullanmasını zorunlu kılmaktır.

Ancak, uçak karbon emisyonlarının azaltılması, uygun yakıt kaynaklarının bulunmasına bağlı olacaktır, çünkü potansiyel kaynakların hiçbiri tüm yakıt ihtiyaçlarını karşılayamaz. ABD Başkanı Joe Biden yönetimi, havacılık sektörünün sürdürülebilir yakıt tedarikini 2050 yılına kadar %100'e çıkarmayı hedeflemiş olsa da, geçen yıl ABD, havacılık yakıt tüketiminin yalnızca %0,2'sinden daha azını karşılayacak kadar sürdürülebilir yakıt üretebildi.

Tedarikçileri bulun

Bugüne kadar üretilen sürdürülebilir havacılık yakıtlarının neredeyse tamamı, kullanılmış yemeklik yağ, bitkisel yağ ve hayvansal yağ da dahil olmak üzere bir tür yağdan elde edilmiştir, ancak arz talebi karşılamamaktadır. ABD ve Avrupa şu anda neredeyse tamamen yerli kullanılmış yemeklik yağ kaynaklarına bağımlıdır ve uçaklar, otomobiller ve kamyonlar için biyoyakıt üretmek üzere Asya'dan ek atık yağ ithal etmektedir.

Yakın gelecekte ABD pazarına girmesi beklenen yeni nesil sürdürülebilir jet yakıtları, mısır ve şeker kamışından üretilebilir. Daha önce rafineriler, bu ürünlerdeki nişasta ve şekerleri etanole dönüştürüyor ve bu etanol daha sonra benzin ve dizel yakıtına karıştırılıyordu. Alternatif yakıt girişimi LanzaJet, ABD mısırından, Brezilya şeker kamışından ve diğer kaynaklardan elde edilen etanolü kullanarak jet yakıtı üreten dünyanın ilk tesisini açtı.

Bir sınırlama, gıda ürünlerinden elde edilen yakıtların atıklardan elde edilen yakıtlar kadar sürdürülebilir olmayabileceği gerçeğidir. Tarım arazileri sınırlıdır ve biyoyakıt bitkilerinin ekim alanının genişletilmesi, aşırı su kullanımı ve ormansızlaşma gibi olumsuz çevresel sonuçlara yol açarak atmosfere daha fazla karbon salınımına neden olabilir. ABD havacılık endüstrisinin tüm yakıt ihtiyacını mısır etanolü ile karşılamak için, ülkenin 114 milyon dönüm mısır ekmesi gerekecektir; bu alan Kaliforniya eyaletinden daha büyüktür. Washington Post'a göre, bu nedenle Avrupa düzenlemeleri çoğu gıda ürününe dayalı biyoyakıtı "sürdürülebilir" olarak kabul etmemekte ve mısır etanolünden yapılan jet yakıtı, ABD tanımına göre tercihli vergi muamelesinden yararlanamayabilir.

Alternatif olarak, üreticiler, normal büyüme mevsimleri arasında toprağı sağlıklı tutmak için çiftliklerde yaygın olarak yetiştirilen bir tür ot olan selüloz bazlı örtü bitkilerinden jet yakıtı üretme yöntemleri geliştiriyorlar. Mevsim dışında yetiştikleri için bu bitkiler, gıda ürünleriyle tarım arazisi için rekabet etmeyecek ve bu da onları daha sürdürülebilir kılacaktır.

Birçok şirket atıkları jet yakıtına dönüştürüyor. Bunlar arasında 2022'de atık yakıt tesisi açan ABD rafinerisi Fulcrum Bioenergy de bulunuyor. Ancak her atık yakıt için uygun değildir; ayrıştırılması gerekir. Ayrıca, tarımsal atıklar (saplar, yapraklar ve hasat edilmemiş ürünler veya gıda işlemeden kalan kabuklar ve artıklar dahil) gibi daha uygun atık türleri de vardır. Ağaç kesiminden kalan dallar ve kabuklar, talaş ve odun yongaları da yakıt kaynağı olabilir. Yeşil hidrojen yakıtı da oldukça değerlidir.

Sürdürülebilir havacılık yakıtı üreticisi SkyNRG'ye göre, hidrojen bazlı jet yakıtı üretimi henüz tam olarak gelişmemiş olsa da, üretim artmaya başladığında yeşil hidrojen hızla en büyük sürdürülebilir yakıt kaynaklarından biri haline gelecektir.

Yorum (0)