Birçok Çinli otomobil üreticisi daha fazla sübvansiyon almak için yanlış beyanda bulunuyor

BYD ve Chery gibi Çinli otomobil üreticilerinin, beş yıllık bir süre boyunca hak sahibi olmadıkları elektrikli araç sübvansiyonları talep ettikleri tespit edildi.

Video : BYD Atto 2 elektrikli otomobil modeli Vietnam'da piyasaya sürüldü.

Çin'in endüstri düzenleyicisi, BYD ve Chery gibi otomobil üreticilerinin 2016'dan başlayarak beş yıllık bir süre boyunca hak sahibi olmadıkları elektrikli araç sübvansiyonları talep ettiğini tespit etti. Asılsız iddiaların toplam tutarı 864 milyon yuanı (yaklaşık 121 milyon dolar) aştı.

Bunlar arasında, Çin'in en büyük otomobil ihracatçısı Chery'nin, yaklaşık 8 bin 760 uygun olmayan elektrikli ve hibrit araç için 240 milyon yuan sübvansiyon kaydettiği, Sanayi ve Enformasyon Teknolojileri Bakanlığı'nın (MIIT) geçen ay sonunda açıkladığı ön sonuçlara göre, BYD tarafından satılan yaklaşık 4 bin 900 araçla ilgili 143 milyon yuanlık sübvansiyonun kayıtlardan silindiği tespit edildi.

Pek çok Çinli otomobil üreticisi ek sübvansiyon alabilmek için fiyatlarını yanlış beyan ediyor.

2016-2020 elektrikli araç sübvansiyon programının denetimi bu yılın başlarında Çin genelinde başlatıldı. Örneğin, Çin'in Henan eyaletinde, yerel yönetim tarafından yayınlanan belgelere göre, toplam 475 milyon yuan tutarında ilgili maliyete sahip 292 araçlık bir örneklem değerlendirildi.

Şirketlerin hatalı sübvansiyonları geri ödeyip ödemeyeceği henüz belli değil. Hükümetin bu parayı otomobil üreticilerine yapılan ödemelerden kesip kesmediği de belirsiz. BYD ve Chery temsilcileri yorum taleplerine yanıt vermedi.

Pekin, özellikle iki yıldan uzun süredir devam eden fiyat savaşının tedarik zincirindeki kârları etkilemeye başlaması ve Çin yapımı otomobillerin kalitesi ve itibarının zarar görebileceği endişelerini artırmasıyla otomotiv endüstrisi üzerindeki baskısını sıkılaştırıyor.

MIIT tarafından yayımlanan belgelere göre, araçların sübvansiyon almaya hak kazanma listesinde yer almamasının nedenleri arasında; üreticinin aracın işletme verilerini sağlamaması veya kilometrenin gereklilikleri karşılamaması yer alıyor.

Satış hedeflerine ulaşma baskısı altında olan şirketler, bazen yeni arabaları toptan olarak bayilere veya satıcılara satarlar ve bayiler de bunları kayıt altına alarak şirketlerin satışlarını kaydetmelerini sağlar. Neredeyse yepyeni olan bu arabalar, ikinci el araç pazarında "sıfır kilometre kullanılmış" olarak yeniden ortaya çıkar. Çin Ticaret Bakanlığı da bu olguyu ele almak için toplantılar düzenledi ve bayilerin hileli yollarla para iadesi alıp almadığını araştırmak için bazı bölgelerdeki tüketici sübvansiyonlarını geçici olarak askıya aldı.

Çin, elektrikli ve hibrit araçları teşvik etmek için 2010'ların başında başlayan ve araç başına 60.000 yuana kadar sübvansiyon sağlayan onlarca yıllık bir ulusal sübvansiyon programına sahip. Sübvansiyonlar, üreticilere toplu olarak ödeniyor ve ardından tüketiciler için perakende fiyatı düşürülüyor. Ancak sistem, dolandırıcılık için açık kapılar yaratıyor. People's Daily'nin 2016 tarihli bir raporuna göre, düzinelerce şirket toplam 9,3 milyar yuan (yaklaşık 1,3 milyar dolar) tutarında sübvansiyondan kaçınmakla suçlanıyor.

Çin hükümeti, geçmişte elektrikli araç sübvansiyon programı üzerinde çok daha küçük çaplı olmak üzere birkaç denetim gerçekleştirdi. 2022 denetimi yalnızca birkaç otomobil üreticisini ve birkaç yüz aracı inceledi. Bu yılki denetim ise, düzinelerce otomobil üreticisini ve 75.000'den fazla aracı değerlendirdi.

Kaynak: https://khoahocdoisong.vn/nhieu-hang-oto-trung-quoc-khai-khong-de-nhan-them-tro-cap-post1555551.html