Otoyolda garip olaylar

Yayalardan... başıboş hayvanlara

Sadece eksik ve küçük olması değil, aynı zamanda otoyolların sıklıkla ciddi trafik sıkışıklığı yaşamasının önemli bir nedeni de bağlantı projelerinin senkronizasyon eksikliğidir. Örneğin, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu'nun (HLD) uzun yıllardır en büyük darboğazı, An Phu kavşağı (Thu Duc Şehri, Ho Chi Minh Şehri) ve otoyolun 51 No'lu Ulusal Karayolu ile kesiştiği nokta olmuştur. Otoyola dönen araç ve konteyner kamyonlarının yoğunluğu oldukça yüksek olmasına rağmen, otoyolla kesiştiği noktadaki döner kavşak küçük bir alana sahiptir. Otoyola çıkan dar yol, Bien Hoa'dan Vung Tau'ya giden ve Vung Tau'dan Ho Chi Minh Şehri'ne giden otoyola dönen araçlar arasında trafik sıkışıklıklarına yol açmıştır. Öte yandan, An Phu kavşağını temizleme projesi 2017 yılında 1.000 milyar VND'nin üzerinde bir başlangıç ​​bütçesiyle önerilmişti, ancak geçen Aralık ayı sonunda inşaata başlamak için "sermayenin" yaklaşık 4.000 milyar VND'ye çıkmasını beklemek zorunda kalmıştı. Ya da Trung Luong - My Thuan Otoyolu projesi resmen faaliyete geçtikten sonra, Batı'daki insanlar 51 km ek otoyola kavuşacak ve Mekong Deltası illeri ile Ho Chi Minh Şehri arasındaki seyahati daha kolay hale getirecek. Ancak, My Thuan 2 Köprüsü projesi henüz tamamlanmadığı için Tien Nehri'nin iki yakası henüz birbirine bağlanmadı. Planlandığı gibi giderse, My Thuan 2 Köprüsü'nün bu yıl sonuna kadar trafiğe açılması bekleniyor.

İnsanların yürüyerek veya motosikletle otoyola çıktığını görmek alışılmadık bir durum değil.

Otoyollar hem yetersiz hem de küçük olduğundan trafik sıkışıklığına neden oluyor. Vietnam'daki otoyol kazaları da... tuhaf. Nisan ortasında, HLD otoyolunda meydana gelen bir kaza, kamuoyunu "yarı ağlatan, yarı güldüren" bir hikayeye yol açtı çünkü olay çok gerçekçiydi. HLD otoyolu erişim yolunda seyreden bir araba, An Phu Ward'dan (Thu Duc Şehri) geçerken aniden... koşan bir ineğe çarptı. İnek ayağa kalkıp yürümeye devam ederken, araba ciddi şekilde hasar gördü. Neyse ki can kaybı yaşanmadı. Sürücü daha sonra otoyoldan çıkıp An Phu Ward Polisi'ne olayı bildirmek zorunda kaldı. Bu nadir görülen bir olay, ancak HLD otoyolunda ilk kez yaşanmıyor. Daha önce, Eylül 2016'da, "yolunu kaybettiğine" inanılan iki bufalo bir araba tarafından çarpılmış ve olay yerinde ölmüştü. Kaza, yetkililerin yolun bir kısmını kapatmak zorunda kalması ve bariyerin bir kısmının hasar görmesi nedeniyle trafik sıkışıklığına neden olmuştu. Aynı zamanda, Noi Bai - Son La otoyolunda seyreden araçların araç içi kameraları, 70-80 km/s hızla seyreden bir sürücünün, aniden yoldan geçen bir bufalo sürüsüyle karşılaştığı görüntüleri de defalarca kaydetti. Uzun zamandır, bufalolar otoyolda seyreden sürücülerin korkulu rüyası haline gelmişti.

İnek ve mandalardan sonra sıra yayalara ve motosikletlere geldi. My Tho Şehri'nde ( Tien Giang ) her gün acil tedavi için Ho Chi Minh Şehri'ne hasta taşıyan bir yardım ambulansı sürücüsü olan Nguyen Huu Vinh, Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'nda seyahat eden sürücülerin son iki yıldır sık ​​sık emniyet şeridine giren sivil araçlarla karşılaştığını söyledi. Otoyoldaki bazı sürücüler 30-40 km/s hızla gidip manzaranın tadını çıkarıyor. Sürücü Vinh, "Otoyolda giderken sürekli motosiklet görüyorum, hatta ana yolu geçen yayalardan bile kaçınmak zorunda kalıyorum... Böyle bir durumda nasıl kaza olmaz? Nasıl yüksek hızda araba kullanmaya cesaret edebilirim?" dedi.

Benzer şekilde, Noi Bai - Lao Cai otoyolunda da zaman zaman yayaların karıştığı trafik kazaları meydana geliyor. Bu otoyolun birçok bölgesinde otobüs beklemek günlük bir olay. Yol kenarında yaşayan bazı insanlar, yük göndermek veya otobüs beklemek için otoyola çıkmanın yanı sıra, otoyolu her gün yürüyüş alanı olarak kullanma alışkanlığına da sahip. Karayolu yönetim birimine göre, düzenli olarak uyarılar yapılmaya devam ediyor, ancak sonrasında her şey normale dönüyor. Seyahati kolaylaştırmak için bazı bölgelerde insanlar otoyola girip çıkmak için merdivenler bile inşa ediyor. 220 km'den uzun bu otoyolda, şu anda otobüs şirketlerine ait yaklaşık 20 yasadışı indirme-bindirme noktası bulunuyor.

Karayolu geliştirme için yatırım fonuna ihtiyaç var

Vietnam Karayolu Taşımacılığı İnşaat Yatırımcıları Derneği Başkanı Doçent Dr. Tran Chung, otoyolların uzun mesafeli ulaşım ve araç trafiği için üstün özellikler sağlamak amacıyla inşa edildiğini, böylece sürenin kısaldığını, rahat ve güvenli olduğunu ve araçların diğer rotalara göre sürekli olarak daha yüksek bir hızda çalışmasının gerektiğini belirtti. Vietnam'da, otoyolların türüne ve trafik koşullarına bağlı olarak azami hızı 4 seviyede sınırlayan düzenlemeler bulunmaktadır: 60 - 80 - 100 ve 120 km/s. Dağlık alanlar, yüksek tepeler ve kısıtlı teknik koşullar gibi zorlu arazi koşullarına sahip rotalarda genellikle 60 km/s ve 80 km/s seviyeleri uygulanırken, ovalarda inşa edilen otoyolların tamamında 100 km/s ve 120 km/s seviyeleri hedeflenmektedir. Böyle bir fonksiyona sahip olan projenin, çift yönlü yolların sert orta şeride sahip olması, hemzemin geçitlere izin verilmemesi, çakışma yaratılmaması, araçların sadece izin verilen kapılardan girip çıkabilmesi, keyfi ve mutlaka koruyucu çitlere sahip olması, motosiklet, yaya veya büyükbaş hayvanların girememesi gibi teknik standartları da karşılayacak şekilde tasarlanması gerekmektedir.

Zayıf ve yetersiz altyapı; kronik bütçe zorlukları; kamu-özel sektör projelerine (KÖİ) çekilen kamulaştırılmış yatırım sermayesi nadiren başarılı olduğundan, otoyol projeleri yatırım aşamalarına bölünmek veya genişletilmek zorunda kalıyor; bu da verimliliği düşürüyor ve inşaat maliyetleri tek bir projenin maliyetlerinden çok daha yüksek oluyor. Ayrıca, sınırlı planlama vizyonu, yanlış tahmin kapasitesi, yanlış trafik hacmi değerlendirmesi ve insanların seyahat ihtiyaçlarının orijinal tasarımdan daha yüksek olması gibi nedenler de mevcut.

Dr. Vu Anh Tuan, Vietnam-Almanya Ulaştırma Araştırma Merkezi Direktörü

"Bu gereklilikleri karşılamayan mevcut güzergahlara otoyol denemez. Ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı'nın zorlu ekonomik koşullarda, trafik hacmi ve finansal koşullara göre hesaplanan yatırım aşamaları politikası uygulamasını da anlayışla karşılamak gerekir. Sorun şu ki, aşamalara göre işletme genellikle planlanandan daha uzun sürüyor. Örneğin, Trung Luong - My Thuan otoyolunun tamamlanma aşamasının 6 şeritli olması, 1. aşamanın önce 4 şeritli olması, ancak bir sonraki aşamanın 10 yıl gecikmeli olması öngörülüyor. Trafik hacminde böylesine bir artışla, sıkışıklık yaşanmaması imkansız. O zaman, otoyolun işlevleri garanti altına alınamayacak," diye yorumladı Doçent Dr. Tran Chung.

Vietnam-Almanya Ulaştırma Araştırma Merkezi Direktörü Doçent Dr. Vu Anh Tuan, Vietnam'daki otoyol sisteminin planlamasının halihazırda mevcut olduğunu, ancak gelecekte inşa edileceğini ve işletmeye alındığında otoyol standartlarını karşılamadığını, bu nedenle hızın sınırlandırılması gerektiğini söyledi. Sermaye eksikliği, hem şerit eksikliği hem de çok sayıda hemzemin kavşak (üst geçitler ve farklı dereceli kavşakların inşası çok daha maliyetli olacak) nedeniyle, mevcut standart altı otoyol sisteminin en büyük darboğazı.

"Bu sorunu çözmek için, makro politikalardan ve ulusal düzenleyici politikalardan, trafik altyapısı geliştirme için kaynak yaratmada atılım yönünde bir uyum sağlamaktan başka yol yok. Karayolu geliştirme için, yol kullanım ücretleri, çevre kirliliği ücretleri, akaryakıt vergisi vb. gibi vergi ve harçlardan elde edilen bir yatırım fonu oluşturulması gerekiyor. Bununla birlikte, araziden elde edilen katma değeri tam olarak değerlendirmek ve kentsel alanlar için stratejik bir altyapı geliştirme fonu oluşturmak için TOD entegre trafik modelini kapsamlı bir şekilde uygulamak gerekiyor. Bu yöntem, karayolu projelerinin hızlı ve eşit bir şekilde tamamlanmasına yardımcı olarak sosyoekonomik kalkınma üzerinde büyük bir yayılma etkisi yaratıyor," diye önerdi Doçent Dr. Vu Anh Tuan.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm