Hau Giang otoyol inşaat alanına ilk deniz kumu blokları ulaştı

29 Haziran'dan itibaren, Soc Trang'daki yaklaşık 100 hektarlık bir deniz kumu madeni, 2021-2025 döneminde Kuzey-Güney otoyol projesine hizmet vermek üzere resmi olarak işletilmeye başlandı. Can Tho - Hau Giang ve Hau Giang - Ca Mau. Uygulayıcı birim VNCN E&C İnşaat ve Mühendislik Yatırım Anonim Şirketi'dir.

Deniz kumu, Ca Mau ili, Thoi Binh ilçesinden geçen Hau Giang - Ca Mau otoyolu XL02 inşaat paketinin montaj hattına getiriliyor.

İki gün iki gece inşaat alanına kum getirildi

Muhabirin kayıtlarına göre, B1.1 ve B1.2 Alt Bölgelerindeki kum madenciliği alanı, anakaradan yaklaşık 40 km uzaklıkta, Soc Trang ilinin deniz alanında yer almaktadır.

Can Tho - Ca Mau otoyolunun inşasında hizmet vermek üzere faaliyete geçirilen ilk deniz kumu madenidir. (Hong Dan ilçesi, Bac Lieu ilinden kesit ve Thoi Binh ilçesi, Ca Mau ilinden kesit).

XL02 paketi şantiyesinde (Ca Mau eyaleti, Thoi Binh bölgesi), muhabirler, müteahhitin mavna ve tarak gibi düzinelerce aracı harekete geçirdiğini, işçilerin ise büyük makineleri çalıştırmakla meşgul olduğunu kaydetti. Bu paket 9 km uzunluğunda ve temel için yaklaşık iki milyon metreküp kum gerekiyor. Şimdiye kadar yaklaşık 4.300 metreküplük iki parti halinde deniz kumu getirildi.

İnşaat birimi, deniz kumunu şantiyeye getirmek için pompaları çalıştıran ve boru taşıyan yaklaşık 60 kişilik 5 kum pompalama ekibini harekete geçirdi.

Tran De ağzından (Soc Trang ili) Ca Mau ilindeki otoyolun son bölümüne ilk 600 m3 deniz kumunu taşıyan mavnanın kaptanı Bay Kieu Quoc Thanh, Tran De limanından buraya kadar yolculuğun yaklaşık iki gün iki gece sürdüğünü, mavnanın saatte 10-12 km hızla hareket ettiğini söyledi.

Bay Thanh, "Güçlü akıntılar ve büyük dalgalar nedeniyle karşı tarafa geçmek için denizde beklemek çok zor. Kumları topladıktan sonra mavna, nakliye belgelerinin verilmesini beklemek için duruyor ve bu da yaklaşık bir hafta sürüyor," dedi.

Denizde kumu emip Tran De limanına getiren ve ardından bir mavnaya pompalayan kaplumbağa tekneleri olduğunu söyledi. Miktar yeterli olduğunda duruyorlar. 100 km'den uzun bir yolculukta mavna 800 litreden fazla yakıt tüketiyor.

Bay Thanh, yolculuğunu şöyle anlattı: "Diğer tarafa geçtikten sonra mavna Hau Nehri'ni takip ederek Can Tho'ya ulaştı, ardından Vi Thanh'ı geçti, Chac Bang Nehri'nden aşağı indi, Huyen Su kanalını geçti ve inşaat alanına ulaştı."

İnşaat denetçileri, mavnalardan inşaat alanına kum pompalamadan önce Huyen Su kanalından ve otoyolun her iki tarafındaki halk havuzlarından alınan tuzlu su örneklerini dikkatlice kontrol ettiler.

Sevinci ikiye katlayın

XL02 inşaat paketinin bir parçası olan VNCN E&C İnşaat ve Mühendislik Yatırım Anonim Şirketi'nin inşaat sorumlusu Bay Pham Van Linh, deniz kumu çekildiğinde tuzluluğun azaltılması için tatlı su pompalanacağını söyledi.

Video: Kaptan, ilk 600 m3 deniz kumunu Can Tho - Ca Mau otoyoluna, yani Ca Mau'daki son noktaya getirme yolculuğunu anlatıyor.

Deniz kumu şantiyeye ulaştığında, ölçülen gerçek tuzluluk oranı, güzergahın her iki tarafındaki insanların göletlerindeki tuzluluk oranına yakın bir değer olan ‰10-15 civarında dalgalandı. Şu anda, ana güzergahın temelini yaklaşık 200 metre boyunca iki parti deniz kumu doldurdu.

Linh, "Kum şantiyeye ulaştığında, sadece müteahhitler değil, inşaat ekipleri de çok heyecanlandı. Sevinçleri ikiye katlandı, kardeşlerin yapacak işleri vardı ve temelin inşası için kuma olan ihtiyaçları da giderilmiş oldu," dedi.

Linh, kum kaynağı geldiğinde inşaat biriminin "3 vardiya, 4 takıma" bölünerek, kum kıtlığı yaşanan döneme göre üç kat daha hızlı ilerlendiğini söylüyor.

"Kum mavnası geldiğinde herkes saat 22.00'ye kadar aralıksız çalışıyor, ertesi sabah saat 05.00'te de pompalamaya devam ediyor.

Linh, "Böylece, temel için ilk 4.000 metreküp deniz kumu doğrudan şantiyeye getirildi. Kardeşler kararlılıkla ve yorulmadan çalıştılar," diye paylaştı.

Can Tho - Ca Mau karayoluna (Ca Mau ilinin Thoi Binh ilçesinden geçen kısım) pompalanan deniz kumu bölümü yaklaşık 200 metre uzunluğundadır.

Kum pompalama sürecini hızlandırmak için inşaat birimi, iki paralel kum pompalama boru hattı (en yakın pompalama noktası yaklaşık 300 m, en uzunu yaklaşık 4-5 km) konuşlandırdı ve her biri 10-12 çalışandan oluşan 5 pompayı harekete geçirerek kum borularını pompalayıp taşıdı. Ortalama günlük kapasite, şantiyeye 7.000-10.000 m3 arasında kum pompalayabiliyor.

Linh, "Yüklemeyi Aralık 2024'e kadar tamamlayıp trafiği 2025'te açmayı hedefliyoruz. Günde 10.000 m3 kum pompalama kapasitesiyle, yaklaşık 16-20 mavnaya eşdeğer, dönüş seferleri için yaklaşık 3-4 günlük bir rotasyonla, müteahhit transit için 70-80 mavna seferber edecek," diye ekledi.

VNCN E&C İnşaat ve Mühendislik Yatırım Anonim Şirketi temsilcisi Bay Do Minh Chau, ünitenin, kaplumbağa gemilerinin emiş nozullarını deniz tabanındaki kum yüzeyi boyunca çalıştırarak bir işletme yöntemi kullandığını söyledi.

6 milyon m3 kum ile 6 ayda işletmeye açılacak. Kayıtlı kapasite 35.000 - 50.000 m3/gün, çalışma saatleri her gün 07:00 - 17:00 arası olup, gece işletme yapılmayacaktır.

Deniz kumu emildikten sonra mavnalara yüklenerek Dinh An kanalı boyunca kıyıya taşınır. Daha sonra 2.000-3.000 m3 kapasiteli mavnalarla kum, şantiyeye getirilmek üzere yükleme alanına taşınır.

Can Tho - Ca Mau Otoyolu, yaklaşık 25 km bağlantı güzergâhı ve 27.200 milyar VND'den fazla yatırımla 110 km uzunluğundadır. Proje için toplam kum ihtiyacı yaklaşık 18,1 milyon m3'tür; bunun 9,1 milyon m3'üne 2023, 9 milyon m3'üne ise 2024 yılında ihtiyaç duyulacaktır.

My Thuan Proje Yönetim Kurulu'na göre, proje kapsamında 2.800 mühendis ve işçi seferber edilerek 110 km'lik ana güzergâh, 117 köprü ve 11 kavşağın eş zamanlı inşası için 237 inşaat ekibi görevlendirildi. Şimdiye kadar, ilerleme planın %34'ünden fazlasına ulaşmış ve programın %14 gerisinde kalmıştır.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm