Avrupa içindeki "yeraltı" bağlantıları

Avrupa, yeşil ulaşımı teşvik etmek, hava yolculuğuna olan bağımlılığı azaltmak ve gelecekteki sınır ötesi bağlantı ağlarını yeniden şekillendirmek amacıyla, benzeri görülmemiş ölçekte dağlar ve denizler üzerinden dev tüneller inşa etme yarışına giriyor.

Almanya ve Danimarka'yı birbirine bağlayan Fehmarnbelt tünelinin inşaatı devam ediyor. Fotoğraf: Getty Image

"Süper tüneller" yarışı

Uzun yıllar boyunca, düşük maliyetli havayolları Avrupa ulaşımının neredeyse "omurgası" haline geldi. Paris (Fransa) veya Berlin (Almanya) gibi büyük şehirler arasında hava yoluyla seyahat etmek genellikle hızlı ve kolaydır.

İklim değişikliği giderek daha önemli bir sorun haline gelirken, Avrupa daha sürdürülebilir ulaşım modelleri arayışında olmalıdır. Bu bağlamda, yüksek hızlı tren, yolcuları kısa uçuşlardan uzaklaştırıp büyük şehirler arasında trenle seyahat etmeye teşvik etmek için stratejik bir çözüm olarak öne çıkmaktadır.

Ancak bu hedef, büyük bir engelle karşı karşıya: son derece karmaşık arazi yapısı. Alpler, Kuzey ve Güney Avrupa'yı ayıran dev bir "taş duvar" gibi yükselirken, Baltık Denizi ve Finlandiya Körfezi, bölgesel bağlantıyı bozan büyük fay hatları oluşturuyor.

Uçaklar bu doğal engelleri kolayca aşabilir, ancak trenler aşamaz. Hava yolculuğuyla rekabet edebilmek için tek yol, dağların ve deniz tabanının "içinden geçmektir". Bu nedenle, "eski kıta" genelinde milyarlarca dolarlık bir dizi tünel projesi hayata geçirildi ve geçirilmeye devam ediyor.

Avrupa'daki mevcut yeraltı altyapı dalgasının en belirgin örneği Brenner Tüneli'dir. Euronews'e göre, yaklaşık 64 km uzunluğundaki proje, 2032'de tamamlandığında dünyanın en uzun yeraltı demiryolu hattı olacak.

Alpler'den geçen ve Innsbruck (Avusturya) ile Bolzano'yu (İtalya) birbirine bağlayan proje, Kuzeyden Güneye uzanan trans-Avrupa ulaşım koridorunda merkezi bir rol oynayarak tren seyahatlerini hızlandırıyor ve Alpler üzerinden geçen kamyon trafiğini önemli ölçüde azaltıyor. Birçok Avrupalı ​​için bu proje, 11 ülkenin katılımıyla modern teknolojik yetenekleri ve sınır ötesi işbirliği potansiyelini gösteriyor.

Bu yarışın dışında kalmamak için Fransa, İtalya ile birlikte, Alpler'in altından yaklaşık 58 km uzunluğunda bir tünel inşa etmeyi hedefleyen ve yük taşımacılığının büyük bir bölümünü karayolundan demiryoluna kaydırmayı amaçlayan iddialı Lyon-Turin projesine ortak oldu.

Dağları aşma konusundaki çığır açan çabalarının ötesinde, Avrupa aynı zamanda cesur deniz geçişi projelerine de tanık oluyor. CNN'e göre, 9 milyar dolarlık Fehmarnbelt projesi, Baltık Denizi'nin altından bir karayolu ve demiryolu bağlantısı oluşturarak Kopenhag (Danimarka) ve Hamburg (Almanya) arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde kısaltacak. Ayrıca, Helsinki (Finlandiya) ile Tallinn (Estonya) ve diğer Baltık ülkelerini birbirine bağlayacak Finlandiya Körfezi'nin altından bir tünel inşa etme planları da bağlantıyı genişletme vizyonunu gösteriyor.

Avrupa ulaşım haritasını yeniden şekillendiriyoruz.

Ekonomik açıdan bakıldığında, bu "süper tüneller" yeni lojistik koridorları açarak malların daha hızlı hareket etmesini sağlıyor ve büyük miktarda fosil yakıt tüketen karayolu taşımacılığına olan bağımlılığı azaltıyor. Almanya veya İtalya gibi sanayileşmiş ekonomiler için bu, stratejik açıdan önemli bir faktör.

Çevresel etki açısından bakıldığında, bu, Avrupa'nın en büyük emisyon kaynaklarından biri olan ulaşım sektöründeki emisyonları azaltma çabasıdır. Yüksek hızlı trenler yeterince hızlı, kullanışlı ve verimli bir şekilde bağlantılıysa, birçok insan birkaç yüz kilometrelik yolculuklar için demiryolunu tercih edecektir. Daha geniş anlamda, bu devasa tüneller, coğrafi sınırların artık ticaret, iş gücü veya turizm için engel teşkil etmediği, gerçekten birbirine bağlı alanlar yaratmaya da katkıda bulunur.

Elbette, bu hayal "ucuz" değil; bazı projeler önemli maliyet aşımları ve jeolojik zorluklarla karşılaştı. Dahası, senkronizasyon sorunu da önemli; çünkü dış bağlantı yolları uygun şekilde iyileştirilmezse, modern bir tünelin etkili olması zor olacaktır. Ülkeler hızlı ve kararlı bir şekilde koordinasyon sağlamazlarsa, "izole bir mega proje" riski mevcuttur.

Sonuç olarak, bu projeler aracılığıyla Avrupa, ekonomik büyümenin gelecek nesiller için yeşil bağlantı ve sürdürülebilir ulaşım ile el ele gitmesi gereken stratejik gelecek gelişimini şekillendiriyor. Binlerce yıldır dağlar ve denizlerle ayrılmış olan bu yeni "yeraltı arterleri", ülkeler arasındaki bağlantıyı artırmayı ve kıtanın ulaşım haritasını yeniden şekillendirmeyi vaat ediyor.

Avrupa Birliği, 2050 yılına kadar kıtanın tüm başkentlerini ve büyük şehirlerini birbirine bağlayacak yaklaşık 56.000 km uzunluğunda bir yüksek hızlı demiryolu ağı kurmayı hedefliyor. Bu, mevcut yüksek hızlı demiryolu ağının en az üç katına çıkarılması gerektiği anlamına geliyor ve tahmini toplam maliyet yaklaşık 650 milyar dolar. CNN'e göre, projenin 20 yıl içindeki sosyo-ekonomik faydaları yaklaşık 886 milyar dolara ulaşabilir. Bu hedefe ulaşmak için, sermaye ve teknolojinin yanı sıra, siyasi irade ve on yıllarca sürecek bir iş birliği gerekiyor.

Kaynak: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html