Panama Kanalı'nı kuraklıktan kurtarma çabaları.

Baraj inşaatı ve yapay yağmur oluşturma gibi önlemlerin uygulanması uzun zaman alırken, Panama Kanalı da şiddetli kuraklıktan etkileniyor.

Panama Kanalı son 70 yılın en şiddetli kuraklığını yaşıyor. Fotoğraf: CGTN

Küresel kargo taşıyan dev gemilerden sadece birkaç yüz metre ötede, suyun içinden kıvrımlı ağaç kütükleri yükseliyor. Bunlar, bir asırdan fazla önce kanalı oluşturmak için sular altında bırakılan bir ormanın kalıntıları. Kurak mevsimin en yoğun olduğu dönemde onları görmek olağan dışı bir durum değil. Ancak şimdi, yağmur mevsiminden sonra, tamamen sular altında kalmaları gerekiyor. Bu, Bloomberg'e göre yıllık 270 milyar dolarlık mal taşıyan bir su yolunda kurak havanın etkisinin açık bir kanıtı.

Panama Kanalı İdaresi (PCA), kanala su pompalamak için rezervuarlar inşa etmek ve yağış miktarını artırmak için yapay yağmur üretmek gibi potansiyel çözümleri değerlendiriyor, ancak her iki seçeneğin de uygulanabilir olması durumunda yıllar alacağı tahmin ediliyor. Su seviyelerinin normalden 1,8 metre daha düşük olması nedeniyle PCA, kanaldan geçen gemi sayısını kısıtlamak zorunda kaldı. Geçen yılın sonlarında uygulanan kısıtlamalar, 1989'dan beri en katı kısıtlamalardı. Bazı nakliye şirketleri kuyrukta beklemekten kaçınmak için milyonlarca dolar harcarken, diğer birçok şirket Afrika veya Güney Amerika çevresinden daha uzun ve daha pahalı rotalar izliyor.

Kasım 2023'te beklenenden yüksek yağışlar nedeniyle kısıtlamalar hafifletildi, ancak günde 24 gemiyle bu maksimum kapasite, kuraklık öncesi 38 gemilik kapasitenin çok altında kalıyor. Kurak mevsim geldiğinde durum tekrar kötüleşecek. Kanalın durumu, iklim değişikliğinin küresel ticaret üzerindeki etkisini yansıtıyor. Kuraklıklar, ABD'deki Mississippi Nehri ve Avrupa'daki Ren Nehri'nde zayıf noktalar oluşturuyor. İngiltere'de yükselen deniz seviyeleri, Thames boyunca sel riskini artırıyor. Eriyen buzlar, Arktik'te yeni su yolları oluşturuyor.

Normal şartlar altında, Panama Kanalı küresel deniz ticaretinin yaklaşık %3'ünü ve Kuzeydoğu Asya'dan ABD'nin Doğu Kıyısı'na konteyner trafiğinin %46'sını karşılıyor. Kanal, Panama'nın en büyük gelir kaynağı olup 2022 yılında 4,3 milyar dolar gelir sağladı. Kurak mevsimde günde 24 geminin geçmesine izin vermek için kanal, ikincil bir rezervuar olan Alajuela Gölü'nden su salıyor. Panama Kanal İdaresi'nde su yöneticisi olan Erick Córdoba'ya göre, Mayıs ayında yağmurlar başlarsa, kanal kapasitesini artırabilir. Ancak bu sadece kısa vadeli bir çözüm. Uzun vadede, kronik su kıtlığına en önemli çözüm, Indio Nehri üzerine bir baraj inşa etmek ve ardından dağlardan bir tünel açarak tatlı suyu 8 km boyunca kanalın ana rezervuarı olan Gatún Gölü'ne yönlendirmektir.

Córdoba'nın tahminine göre, diğer koruma önlemleriyle birlikte proje yaklaşık 2 milyar dolara mal olacak. Barajın inşasının en az altı yıl süreceğini söyledi. ABD Ordusu Mühendisler Birliği bir fizibilite çalışması yürütüyor. Indio Nehri rezervuarı, Panama Kanalı'nın bakımını sağlayacak kadar gemi sayısını artıracak ve aynı zamanda Panama Şehri için temiz su sağlayacak. Ülkenin, yüzyılın sonuna kadar yeterli suyu sağlamak için daha fazla nehir üzerine baraj inşa etmesi gerekecek. Ancak, önerinin ilerlemesi kolay değil, çünkü parlamento onayına ve arazileri sular altında kalacağı için plana karşı çıkan binlerce çiftçi ve hayvancının onayına ihtiyaç duyuyor.

Bir diğer potansiyel çözüm ise daha deneysel nitelikte. Kasım 2023'te, Kuzey Dakota'da bulunan Weather Modification Inc. şirketine ait küçük bir uçak, yoğunlaşmayı teşvik etmek ve yağmur oluşturmak için bulutlara büyük tuz parçacıkları püskürtme işlemi olan yapay yağmur oluşturmayı test etmek üzere Panama'ya uçtu. Ancak yapay yağmur oluşturma, öncelikle kuru havalarda başarıyla uygulanmıştır, Panama gibi tropikal ülkelerde değil.

Bazı nakliye şirketleri, Panama Su İdaresi'nin (PCA) düşük su seviyelerine verdiği yavaş tepkiden duydukları hayal kırıklığını dile getirdi. Japon konteyner taşımacılığı şirketi Ocean Network Express Holdings Ltd.'nin (ONE) CEO'su Jeremy Nixon, "Panama'da temiz su tedarikini artırmak için büyük altyapı projelerinde ilerleme kaydedilmiyor" dedi.

İklim değişikliği ve altyapı genişlemesi, kanalın sorunlarına neden oluyor. PCA, trafiği artırmak ve kargo gemilerinin artan boyutuna ayak uydurmak için bir dizi yeni kilit inşa etti. Ancak yeterli tatlı suyu pompalamak için yeni bir rezervuar inşa etmeyi başaramadılar ve bunun sonucunda kuraklıklar yaşandı. Smithsonian Tropikal Araştırma Enstitüsü'nde doğa izleme programı direktörü Steve Paton'a göre, geçen Kasım ayı itibarıyla 2023, Gatún Gölü'ndeki Barro Colorado Adası'nda tarihin en kurak yılı oldu.

Küresel ısınma, El Niño hava olayının etkilerini şiddetlendirerek Panama'da kuraklık koşullarına yol açıyor ve bu durumun Kuzey Yarımküre'de en az Mart ayına kadar sürmesi bekleniyor. Gatún Gölü, kurak mevsimde daha hızlı kuruyor ve yükselen sıcaklıklar buharlaşmayı hızlandırıyor. 2023 yılında, ticaret rüzgarları alışılmadık derecede zayıftı ve bu durum Panama'nın Pasifik ve Atlantik kıyı bölgelerinde rekor seviyede yüksek su sıcaklıklarına katkıda bulundu. Zayıf rüzgarlar ayrıca yağmur bulutlarının Gatún'a ulaşamaması anlamına geliyordu. Günlerce Panama Şehri'ne yağmur yağarken, göle çok az yağmur düştü.

Bu kriz, mevcut su yolunu bir asırdan fazla bir süredir sekteye uğratıyor. 1914'te faaliyete geçtiğinde, kanal Kuzey ve Güney Yarımküreler arasında mal taşımacılığı için Süveyş Kanalı, Ümit Burnu ve Macellan Boğazı'na alternatif bir yol sağlıyordu. Şimdi ise nakliye şirketleri, Panama'daki darboğazdan kaçınmak için bu üç seçeneğe de geri dönüyor.

Süveyş Kanalı deniz seviyesindeyken, Panama Kanalı yapay bir göle bağımlı bir tatlı su kanalıdır ve bu da onu kuraklığa karşı savunmasız hale getirir. Danışman ve eski PCA direktörü Jorge Luis Quijano, gölün normal akışına dönmesinin bir yıl sürebileceğini söyledi. Quijano, on yıl önce kanaldan daha büyük gemilerin geçişini sağlamak için yeni bir dizi kilit inşaatını denetlerken bu sorunu fark ettiğini belirtti. Kilitler mühendislik harikasıdır ancak aynı zamanda çok fazla su tüketirler.

Kilit sistemi çalışırken deniz suyu tatlı suyla karışır. Ülkenin en büyük mobil su kaynağı olan Gatún Gölü'nün tuzlanmasını önlemek için, kanal her gemi için 76 Olimpik yüzme havuzunu dolduracak kadar göl suyu tahliye eder. Geniş havza alanı suyun bir kısmını göle geri verir, ancak bu işlem tuzluluğu artırdığı için su sadece sınırlı ölçüde kullanılabilir. Quijano, görev süresi sona ermeden önce hükümeti daha fazla rezervuar inşa etmeye çağırdı, ancak başarılı olamadı.

An Khang ( Bloomberg'e göre)

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/cuu-kenh-dao-panama-khoi-han-han-4696731.html