1 Haziran öğleden sonra, Hükümetin Elektronik Bilgi Portalı, E10 benzin kullanımıyla ilgili kamuoyunun hâlâ endişe duyduğu konuları tartışmak ve açıklığa kavuşturmak amacıyla "E10 Benzin Kullanımı Endişe Kaynağı mı?" başlıklı bir seminer düzenledi.
Seminere katılanlar arasında şunlar yer aldı: Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İnovasyon, Yeşil Dönüşüm ve Sanayi Teşvik Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Dao Duy Anh; Vietnam Petrol Birliği Başkanı Sayın Bui Ngoc Bao; Hanoi Teknoloji Üniversitesi Enerji Kaynakları ve Otonom Araçlar Araştırma Merkezi Direktörü Doç. Dr. Pham Huu Tuyen; Vietnam Motosiklet Üreticileri Birliği (VAMM) Teknik Komitesi Başkanı Sayın Lo Hai Nam; ve Vietnam Biyoyakıt Birliği Başkanı Sayın Do Van Tuan.
1 Haziran 2026'dan itibaren E10 biyoetanol yakıtı, geleneksel benzinin yerini alarak ülke genelinde resmi olarak dağıtılmaya ve satılmaya başlanacak. Biyoetanol yakıt yol haritasının uygulanması, sürdürülebilir kalkınma, enerji güvenliğinin sağlanması, çevrenin korunması ve Vietnam'ın sera gazı emisyonlarını azaltmaya yönelik uluslararası taahhütlerinin yerine getirilmesi gerekliliklerinden kaynaklanan, Vietnam'ın pratik koşullarıyla uyumlu, küresel bir trenddir.
Seminere katılan konuklar (soldan sağa): Vietnam Biyoyakıt Birliği Başkanı Sayın Do Van Tuan; Vietnam Motosiklet Üreticileri Birliği (VAMM) Teknik Departman Başkanı Sayın Lo Hai Nam; Vietnam Petrol Birliği Başkanı Sayın Bui Ngoc Bao; Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İnovasyon, Yeşil Dönüşüm ve Sanayi Teşvik Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Dao Duy Anh; Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi Enerji Kaynakları ve Otonom Araçlar Araştırma Merkezi Direktörü Doç. Dr. Pham Huu Tuyen; MC Minh Ngoc - Fotoğraf: VGP/Giang Thanh
Yenilik, Yeşil Dönüşüm ve Sanayi Teşvik Dairesi Müdür Yardımcısı Dao Duy Anh'a göre, Vietnam, Başbakanın 2015'e kadar Biyoyakıt Geliştirme Planı hakkındaki 177/2007/QD-TTg sayılı Kararı ile 2025 vizyonuyla biyoyakıt geliştirme çalışmalarına erken bir başlangıç yapmıştır. Ardından, 53/2012/QD-TTg sayılı Karar, biyoyakıtların geleneksel benzinle karıştırılmasına ilişkin yol haritasını belirlemiştir.
Bu yol haritasına göre, E5 benzini 1 Aralık 2015'ten itibaren ülke genelinde dağıtılmaya başlandı; ve 1 Ocak 2018'den itibaren E5 RON 92 benzini, RON 92 benzininin yerini tamamen aldı. Ancak, E10 benzini için uygulama aşaması planlandığı gibi gerçekleştirilemedi.
Yeşil ekonominin geliştirilmesi, sera gazı emisyonlarının azaltılması, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon taahhüdünün yerine getirilmesi ve aynı zamanda fosil yakıtlara bağımlılığın azaltılması ve tarım ürünleri için pazarlar oluşturulması taleplerine yanıt olarak, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 2024 yılının sonundan itibaren geçerli olmak üzere yeni bir biyoyakıt yol haritası geliştirmiştir. Bu süreç, 53 sayılı Kararın uygulanmasının değerlendirilmesi, saha araştırmaları, bilim insanları, işletmeler ve otomotiv ve motosiklet üretici dernekleriyle yapılan istişareler temel alınarak, araçların biyoyakıtlarla uyumluluğunun değerlendirilmesine dayanmaktadır.
Araştırma sonuçları, biyoyakıtların dolaşımdaki araçlar için çevresel, enerji güvenliği ve emniyet hedeflerini karşıladığını göstermektedir. Buna dayanarak, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 1 Ocak 2026'dan itibaren mevcut standartlara göre kurşunsuz mineral benzin tüketiminin sona ereceğini öngören 50 numaralı Genelgeyi yayınlamıştır.
Sayın Dao Duy Anh, biyoyakıt geliştirmenin yalnızca CO₂ emisyonlarını azaltmaya, döngüsel ekonomiyi teşvik etmeye ve tarımsal değer zincirini geliştirmeye katkıda bulunmakla kalmayıp, aynı zamanda enerji özyeterliliğini artırmaya ve küresel yakıt arzındaki dalgalanmalardan kaynaklanan riskleri azaltmaya da yardımcı olduğunu belirtti.
Vietnam Biyoyakıt Birliği Başkanı Bay Do Van Tuan, dünya genelinde yaklaşık 65 ülke ve bölgenin, yani dünya nüfusunun yaklaşık %97'sinin biyoyakıt kullandığını vurguladı. 65 sayısı 200 ülkenin tamamını yansıtmasa da, pratikte neredeyse tüm küresel nüfusu kapsıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde E10 benzin kullanım oranı %98'e ulaşırken, benzin istasyonlarının gerekli olduğu bölgelerde geleneksel benzin kullanımı sadece yaklaşık %2 civarında.
E10 benzini Avrupa'da yaygın olarak kullanılmaktadır. Çin, Hindistan, Filipinler ve Tayland gibi Asya ülkeleri de E10 kullanmaktadır. Avustralya da E10 kullanmaktadır. Japonya temkinli davranmaktadır ancak 2027 yılına kadar E10'u kullanmaya yönelik bir yol haritası bulunmaktadır. Dolayısıyla, dünyanın çoğu bölgesinde ve ülkesinde E10 standart benzin haline gelmiştir.
Vietnam Petrol Birliği Başkanı Bui Ngoc Bao'ya göre, 1 Haziran'dan itibaren mineral benzinden E10 biyobenzine geçiş, arz veya uluslararası taleplerdeki değişikliklere bağlı olarak gerçekleşen önceki birçok yakıt geçişinin aksine, dikkatlice hazırlanmış bir adımdır.
Sayın Bao, Vietnam'ın eski Sovyetler Birliği'nin GOST yakıt standartlarından ASTM standartlarına geçiş, kurşunlu benzinden kurşunsuz benzine geçiş ve 2018'den beri RON 92 benzinin E5 benzinle değiştirilmesi gibi birçok önemli dönüşüm geçirdiğini belirtti. Her dönüşüm belirli endişeleri beraberinde getirdi, ancak gerçeklik bunların kalkınma eğilimleriyle uyumlu gerekli adımlar olduğunu kanıtladı.
Önceki aşamalardan farklı olarak, bu biyoyakıt geliştirme yol haritası, yerel kaynakların, rafinerilerin üretim kapasitesinin, etanol hammaddesi alanlarının geliştirilme potansiyelinin ve fosil yakıtlara olan bağımlılığın kademeli olarak azaltılması hedefinin kapsamlı bir değerlendirmesine dayanarak proaktif bir şekilde uygulanmaktadır.
Sayın Bui Ngoc Bao, E10 kullanımının yalnızca yeşil büyüme hedeflerine ulaşmaya, çevreyi korumaya ve ulusal enerji güvenliğini sağlamaya katkıda bulunmakla kalmayıp, aynı zamanda tarım ürünleri için ek pazarlar yarattığını ve kırsal ekonomik kalkınmayı desteklediğini vurguladı.
Teknik olarak, E10 benzinin kalite standartları esasen geleneksel benzininkilerle aynıdır ve Vietnam'da kullanım için uygunluğu kapsamlı bir şekilde değerlendirilmiştir. E5 benzinin yaklaşık 10 yıldır pratikte kullanılmasının ardından, işletmeler ve düzenleyici kurumlar, E10'a geçişin güvenli, uygulanabilir ve iyi hazırlanmış bir adım olduğunu teyit etmek için yeterli gerekçeye sahiptir.
E10 benzini çoğu araç için uygundur.
Seminerde, Vietnam Motosiklet Üreticileri Birliği (VAMM) Teknik Komitesi Başkanı Bay Lo Hai Nam, yeni bir ürün piyasaya sürüldüğünde kullanıcıların doğal olarak her zaman oldukça temkinli ve tereddütlü davrandığını kabul etti. Bununla birlikte, VAMM'nin değerlendirmesine ve Birliğin yürüttüğü araştırmaya dayanarak, VAMM tarafından üretilen ve satılan motosiklet ve scooter ürünlerinin çoğunun E10 benzin kullanım gereksinimlerini karşılayabileceği doğrulanabilir.
"Eski model araçlar için üreticiler kullanıcılara tavsiyelerde de bulunuyor. Müşteriler, işletmelerin çağrı merkezleri ve müşteri hizmetleri kanalları aracılığıyla ürünlerinin E10 benzinle uyumlu olup olmadığını kontrol edebilir veya ürünleri için hangi benzin türünün uygun olduğuna dair tavsiyeler alabilirler," dedi Bay Lo Hai Nam.
Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi Enerji Kaynakları ve Otonom Araçlar Araştırma Merkezi Direktörü Doçent Pham Huu Tuyen, E10 benzinin geleneksel benzinin yerine kullanılması durumunda malzeme uyumluluğu ve dayanıklılık üzerindeki etkisinin endişe verici bir konu olduğunu belirtti. Ancak, E10 biyoetanolün 1980'lerden beri küresel olarak uzun süredir kullanılması nedeniyle bu konunun aşırı endişe verici olmaması gerektiğini söyledi. Tayland, 2000'lerden beri E10 kullanıyor. Vietnam özelinde ise otomobil ve motosiklet üreticileri de motor parçalarının E10 biyoetanol ile uyumluluğunu doğruladı. Üreticiler ayrıca E10 benzin için malzemelerin uygunluğu konusunda da endişeli.
"Buradaki uyumluluktan da anlaşılacağı üzere, mineral benzinde kullanılan bileşenlerin de zamanla kalitesinin düşeceği göz önünde bulundurulmalıdır. Bu nedenle, E10 benzinin etkisi, saf mineral benzin kullanmanın etkisiyle eşdeğer ve benzerdir. Dolayısıyla dayanıklılık üzerindeki etki konusunda endişelenmemize gerek yok," dedi Doçent Pham Huu Tuyen.
Uzmana göre, ekibi ayrıca 2000'li yıllardan ve öncesinden kalma çeşitli eski nesil otomobil ve motosiklet motorları üzerinde deneysel çalışmalar yürütmüş ve bazı modellerde E10'un etkisinin geleneksel benzinin etkisiyle tamamen eşdeğer olduğunu bulmuştur. Diğer, daha eski modellerde ise etki ihmal edilebilir düzeydedir.
E10 benzinin, geleneksel benzine kıyasla daha düşük kalori değerine sahip olması nedeniyle araçların verimliliğini düşürebileceği veya daha fazla yakıt tüketmesine neden olabileceği yönündeki endişelere rağmen, uzmanlar gerçek etkinin minimum düzeyde olduğuna inanıyor.
Bay Lu Hainan'a göre, E10 benzinin kalori değeri daha düşük olduğundan, aynı motor gücünü korumak için yakıt tüketimi geleneksel benzine kıyasla yaklaşık %2 oranında artabilir. Ancak bu çok küçük bir fark olup, kullanıcılar tarafından kullanım sırasında neredeyse fark edilmez.
Motor mühendisliği açısından bakıldığında, Bay Pham Huu Tuyen, E10'un enerji yoğunluğunun yaklaşık %3-4 daha düşük olmasına rağmen, çalışma verimliliğinin yalnızca kalori değerine bağlı olmadığını belirtti. Etanoldeki oksijen içeriği, yakıtın silindirde daha eksiksiz yanmasına yardımcı olarak yanma verimliliğini artırır ve CO ve HC gibi zararlı gazların emisyonunu azaltır. Ayrıca, etanolün mineral benzine göre daha yüksek yoğunluğa sahip olması, kalori değerindeki azalmayı kısmen telafi etmeye katkıda bulunur.
Hanoi Teknoloji Üniversitesi'nden elde edilen test sonuçları, E10 benzin kullanan araçların motor gücü ve yakıt tüketiminin, geleneksel benzin kullanıldığında elde edilenlerle temelde aynı olduğunu göstermektedir.
Bu arada, Bay Bui Ngoc Bao, devletin biyoyakıt kullanımına geçişte tüketiciler için ekonomik faydalar sağlamak amacıyla vergi politikaları hesapladığını belirtti.
Özellikle, E10 benzinine uygulanan özel tüketim vergisi, geleneksel benzine göre daha düşüktür; aynı zamanda, bu yakıt türü, tercihli çevre koruma vergi oranlarından da yararlanmaktadır. Bu nedenle, çevresel faydaların yanı sıra, kullanım sırasında insanlara ekonomik faydalar da garanti edilmektedir.
Doğru yakıtın kullanılması ve aracın düzenli bakımının yapılması gereklidir.
Vietnam Petrol Birliği Başkanı'na göre, motor hasarıyla ilgili birçok sorun aslında yanlış yakıt türünün kullanılmasından veya yakıt sistemlerinin düzenli olarak bakımının yapılmamasından kaynaklanmaktadır.
Ona göre günümüzde tüketiciler genellikle sadece RON95 veya RON92 gibi oktan değerlerine odaklanıyor ve her araç modeline özgü yakıt kalitesi standartlarına pek dikkat etmiyorlar.
Modern araçlarda, üretici tarafından önerilen doğru yakıt türünün kullanılması, motoru korumak ve uzun vadeli çalışma verimliliğini sağlamak için çok önemlidir.
Uzmanlar ayrıca düzenli bakım yapılmasını, yakıt sisteminin düzgün bir şekilde temizlenmesini ve aracın teknik özelliklerine uygun yakıt seçilmesini tavsiye ediyor.
Kaynak: https://phunuvietnam.vn/su-dung-xang-e10-co-dang-lo-238260602071217285.htm
Yorum (0)