Taksi ve şiddetli rekabet

Çapayı sürüklemeye bırak, çapayı kabul etme

20 yıldan uzun süredir şoförlük yapan ve 5 yıldan fazla süredir teknoloji taksisi kullanan, ancak şu ana kadar Ho Chi Minh Şehri, Tan Binh Bölgesi, 15. Bölge'de ikamet eden Bay Nguyen Xuan Thu, hayal kırıklığını şöyle dile getirdi: "Covid-19 salgınını saymazsak, özellikle teknoloji taksileri olmak üzere taksi şoförleri için şu an en zor dönem diyebiliriz. Çünkü yolcu sayısı azaldı ve birçok şirket fiyat indirimi yaparak rekabet ediyor. Ancak şirketlerin indirim oranı hala %25-30. Yollarda çok sayıda araba var ama müşteri az. Üstelik ücret ucuz, gelirim araç taksitlerini ödemeye yetmiyor, telafi etmek için sürekli eşimden para istemek zorunda kalıyorum."

Ho Chi Minh Şehri, 7. Bölge'de yaşayan bir teknoloji otomobil sürücüsü olan Bay Le Van Quyen de yakındı: "Şu anda teknoloji otomobil şirketleri müşterilerini tanıtmaya ve yükü sürücülere yüklemeye çalışıyor. Ücretler düşük, şirket indirimleri yüksek, primi elde etmek çok zor çünkü müşteri sayısı az ve seferler düzenli olarak dağıtılmıyor... Gece daha fazla seyahat edebilmek için taksitle araba aldım ama ne kadar çok seyahat edersem o kadar çok kaybediyorum. Çoğu zaman uzun mesafeli yolculukları kabul ediyorum ama fiyat düşük, uygun değil, bu yüzden iptal etmek zorunda kalıyorum. Şu anda bazı sürücüler, teknoloji otomobillerini tüm gün boyunca 10 ila 12 saat boyunca kullanıp tüm masrafları hariç tutarak sadece 300.000-350.000 VND kazandıkları için başka iş bulmak için yön değiştirmiş durumdalar... Bu durumda, teknoloji otomobil şirketlerinin tek yolu, sürücülerin ve şirketin hayatta kalabilmesi için indirimleri azaltmaktır; aksi takdirde müşterilerin yolculuklarının iptal edilmesine ve bunun sonucunda da "Bekleme zamanının boşa harcanması."

Taxi và cuộc cạnh tranh khốc liệt - Ảnh 1. — Piyasada çok fazla taksi şirketi olması, müşteriyi elinde tutmak için rekabeti daha da kızıştırıyor.

Bu görüşe katılan Ho Chi Minh Şehri, Binh Thanh Bölgesi'nde yaşayan bir teknoloji otomobil sürücüsü olan Bay Nguyen Van Phuong da şunları söyledi: "İşletmelerin seyahatlerin %25'inden faydalanması çok yüksek. Yönetim yetkililerinin bu seviyenin uygun olup olmadığını kontrol etmelerini öneriyorum, çünkü mevcut fiyat rekabeti devam ederse sürücüler zarar görecek ve herhangi bir fayda görmezlerse seyahatlerini iptal etmeye hazırlar. Müşteriler ucuz bir fiyat alsalar da hizmet kalitesi düşecektir." Ho Chi Minh Şehri'nde yaşayan bir turist olan Bay TQT de üzgündü: "Geçen gün Hanoi'ye gittim, Ho Tay restoranından eski mahalleye bir teknoloji otomobili rezervasyonu yaptırdım, ancak rezervasyonu yaptırdıktan sonra iptal edildi, bu yüzden sonunda daha hızlı olmak için geleneksel bir taksiye binmek zorunda kaldım, fiyatı daha yüksek olmasına rağmen."

Ücret dolandırıcılığı

Düşük ücretler, havalimanındaki karmaşık çalışma koşulları ve zaman alıcı uygulamalar, teknoloji araç sürücülerinin havalimanında yolcu almak için araç kabul etmemesine neden oluyor. Grab sürücüsü Nguyen Minh Duc şunları söyledi: "Havalimanına yolcu almak için bir araç varsa sorun yok, ancak havalimanından yolcu almak için araç kabul ederken çoğu sürücü düşük ücretler ve uzun bekleme kuyrukları nedeniyle hayal kırıklığına uğruyor. Bu arada, birçok müşteri alma yerini bilmiyor, talimatlar zaman alıyor ve hem müşteriler hem de sürücüler rahatsız oluyor. Bu nedenle, müşterileri havalimanına götürürken, araç kabul etmemek için bir sonraki yolcu alma modunu kapatıyorum." Bu nedenle, havalimanında birçok geleneksel "el sallayan" taksi şirketi hakim. Ancak, müşteriler daha yüksek ücretler ödemek zorunda kalıyor ve bazen kısa yolculuklar için daha fazla ödeme yapmak zorunda kalıyorlar.

Liman, yakında havalimanında faaliyet gösterme lisansı olan taksi ve teknoloji araç şirketlerinin hizmet sunumunu düzenleyecek ve denetleyecek bir plana sahip olacak.

Tan Son Nhat Uluslararası Havalimanı Temsilcisi

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı Müfettişliği ve ilgili birimler, basında dolandırıcılık ve taksi ücretlerinde aşırı ücretlendirmeyle ilgili olarak yansıyan bilgilerin ardından, Tan Son Nhat Uluslararası Havalimanı'nda (HKQT) yolcu taşımacılığı yapan bazı taksi şoförlerinin karmaşık hilelerini ortaya çıkarmak için bir inceleme ekibi kurdu. Buna göre, Saigontourist Transport Anonim Şirketi bünyesindeki Saigontourist şirketine ait 2 taksi ve Saigon Taxi Transport Company Limited'e ait taksiler, çalışma grubu tarafından denetlendi ve araçlardaki ücret sayaçlarının hatalı ölçüm yapan bir cihazla donatıldığı tespit edildi.

Özellikle, bu taksilerin vites kolunda, ücret sayacını kapatabilen ve basıldığında ücret sayacındaki fiyatın "baş döndürücü" bir şekilde, hatta gerçek fiyatın 10 katına çıkmasına neden olabilen siyah deri bir kontrol düğmesi bulunmaktadır. Tan Son Nhat Uluslararası Havalimanı temsilcisi ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı Müfettişliği'nden gelen denetim sonuçlarını aldıktan sonra, ilgili taraflarla acil bir toplantı düzenleyerek, yukarıda adı geçen iki işletme için limanda taksiyle yolcu taşımacılığı hizmetinin geçici olarak durdurulması kararı aldığını bildirdi. Ayrıca, Saigontourist taksi şirketi, markayı taklit ettiği gerekçesiyle Saigon Turizm Şirketi (Saigontourist Group) tarafından dava edildi.

Tan Son Nhat Uluslararası Havalimanı temsilcisine göre, havalimanında şu anda yolcu taşımacılığı yapan çok sayıda taksi şirketi bulunuyor. Yukarıda adı geçen iki ihlalci birimin taksi kazası, Tan Son Nhat Havalimanı'nın itibarını, imajını ve markasını büyük ölçüde etkiledi. Tan Son Nhat Uluslararası Havalimanı temsilcisi, "Liman, limanda hizmet veren ulaşım birimleriyle imzalanan sözleşmedeki düzenlemelere uymuştur. İhlaller olması durumunda, ihlal tek bir araçla gerçekleşse bile şirketin faaliyetleri askıya alınacaktır. Liman, yakında havalimanında faaliyet gösterme lisansı olan taksi ve teknoloji araç şirketlerinin hizmet sunumunu düzeltmek ve izlemek için bir plana sahip olacak," dedi.

Ho Chi Minh Şehri Taksiciler Birliği Başkanı Bay Ta Long Hy, "Bu olay, özellikle şoförlere araç kiralama yoluyla hizmet veren küçük araç şirketleri için, taksi işletmeciliğinin olumsuz yönlerini gözler önüne serdi; bu nedenle bir yönetim eksikliği var. Bu arada, resmi taksi şirketlerinin her sabah bir yönetim denetim süreci var ve en ufak bir fark bile 10 dakika sonra bile anında tespit edilebiliyor." dedi. Bay Ta Long Hy, "Bence yeniden inceleme yapıp sorumlu kişilere ve işletme yöneticilerine sorumluluk vermemiz gerekiyor. Dolandırıcılık veya ihlal yapan şoförler derhal işten çıkarılmalı ve araç kiralama yoluyla hizmet veren taksi şirketleri için düzenli denetimler düzenlenmeli," diye önerdi.

Şiddetli rekabet

Thanh Nien muhabirlerinin yaptığı bir ankete göre, teknoloji odaklı araç kiralama şirketleri şu anda pazar payı için kıyasıya bir rekabet içinde. Teknoloji odaklı araç kiralama eskiden yabancı şirketlerin ekmeği ve tereyağıydı, ancak şimdi birçok yerli taksi şirketi "akıntıya karşı yüzmek" için çabalıyor. Decision Lab ve Mobile Marketing Association Vietnam tarafından yakın zamanda yayınlanan Dijital Tüketici Raporu, Vietnam'ın önde gelen araç çağırma uygulaması Grab'den sonra Mai Linh Uygulamasının artık çok sayıda kullanıcıya sahip olduğunu, ilk çeyrekte %29'luk bir kullanıcı oranına sahip olduğunu ve bu oranın Gojek (%24) veya be (%20) gibi diğer araç çağırma uygulamalarının kullanıcı oranından bile daha yüksek olduğunu gösteriyor.

Bir diğer taksi şirketi Vinasun da uygulama üzerinden yapılan rezervasyon sayısını günlük 25.000'e çıkarmayı hedefliyor. Tüm yıl için hesaplandığında, şirket bu kanal üzerinden 6,2 milyona kadar yolcu ağırlayabilir ve çağrı merkezleri (günde 16.233 çağrı) veya pazarlama noktaları (günde 11.663 yolcu) gibi geleneksel kanalları geride bırakabilir. Şirket ayrıca bu yıl geçen yıla göre %23,4 artışla 1.345 milyar VND kazanmayı hedefliyor. Ayrıca, yakın zamanda piyasaya sürülen ve belli sayıda müşteri çeken elektrikli taksi şirketi SM'den de bahsetmeye gerek yok. Pazar payı dar, yerli müşteriler harcamalarını kısıyor ve turistler henüz toparlanamadı; bu da sürücülerin hayatını zorlaştırıyor.

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı