Ek ücretlerin serbestçe belirlenmesiyle, nakliye şirketleri bunları istedikleri gibi artırmakta özgür mü?

Ek ücretler, nakliye şirketleri için başlıca gelir kaynağı haline geldi.

Toplantıda konuşan Vietnam Nakliyeciler Birliği Genel Sekreteri Phan Thong, nakliye şirketlerinin ithalat ve ihracat yapan nakliyecilerden aldığı THC (Terminal Elleçleme Ücreti) gibi ek ücretlerin oldukça ani bir şekilde değiştiğini ve bunun nakliyecileri önemli ölçüde etkilediğini söyledi.

Vietnam Denizcilik İdaresi Direktörü Le Do Muoi'ye göre, şu anda nakliye şirketlerinin ücretleri ve ek masrafları "düzenlenmemiş" durumda ve nakliye şirketleri fiyatları bağımsız olarak belirliyor.

Küresel siyasi istikrarsızlığın ulaşım yollarını engellemesi ve birçok uluslararası nakliye hattını kesmesi nedeniyle ithalat ve ihracat faaliyetlerinin birçok zorlukla karşılaştığını vurgulayan Bay Thong, hem maliyetlerin hem de nakliye sürelerinin önemli ölçüde arttığını söyledi.

Şubat ayında, Ulaştırma Bakanlığı'nın 39/2023 sayılı Genelgesi yürürlüğe girdikten sonra, nakliye şirketlerinin THC fiyatlarını artırmasıyla zorluklar üst üste geldi ve konteyner elleçleme hizmet ücretlerinde %10'luk bir artış yaşandı.

Dikkat çekici bir şekilde, liman ücretlerindeki artış liman maliyetlerine kıyasla önemli olmasa da, THC ücretlerinde keskin bir artış yaşandı.

Vietnam Nakliyeciler Birliği Genel Sekreteri, "Nakliye şirketlerinin fiyat artışı duyurularında birçok eksiklik var. Bazı yerlerde bilgiler güncellenmiyor, bu da nakliye şirketleri ve nakliyeciler arasında iletişim eksikliğine yol açıyor. Vietnamlı nakliyeciler küçük ölçekli oldukları ve seslerini duyuramadıkları için neredeyse baskı altındalar" dedi ve nakliye şirketlerinin tüm tarafların birbirini desteklerken kar elde edebileceği makul fiyatlar belirlemesi gerektiğini sözlerine ekledi.

Bay Thong, navlun oranları ve ek ücretlerin yanı sıra, nakliye şirketlerinin ücretlerde de mantıksız artışlar yaptığını düşünüyor. Konteyner dengesizlik ücretleri ve emisyon ek ücretleri gibi genellikle yalnızca ara sıra tahsil edilen bazı ek ücretler artık navlun oranlarına ekleniyor.

Vietnam Nakliyeciler Birliği Genel Sekreteri Phan Thong, nakliye şirketlerinin THC ek ücretine yaptığı artışın birçok mantıksız yönü olduğunu belirtti.

"Bence hükümet, beyan edilmesi gereken kalemler listesine ek ücretleri de dahil ederek ilgili yasal düzenlemeleri gözden geçirmeli ve ayarlamalıdır," diye vurguladı Bay Thong.

Aynı görüşü paylaşan Vietnam Gemi Sahipleri Birliği Başkan Yardımcısı Pham Quoc Long şunları söyledi: Uluslararası uygulamaya göre, THC ücretinin %80'i liman elleçleme ücretlerine ayrılıyor, ancak Vietnam'da şu anda sadece yaklaşık %40'ı kullanılıyor.

Bay Long, "Ek ücretler, nakliye şirketleri için bir gelir kaynağıdır, hatta bazen ana gelir kaynağıdır çünkü bazı son derece rekabetçi rotalarda navlun oranları negatif olabilir, bu nedenle THC, dengesizlik ücretleri, yakıt ücretleri gibi ek ücretler, navlun oranlarındaki dalgalanmalar sırasında bir gelir kaynağı olacaktır" dedi ve 39 numaralı Genelge'nin yaklaşık %10'luk bir ayarlama ile kabul edilmesinin ardından nakliye şirketlerinin de ek ücretleri artırdığını sözlerine ekledi.

Ancak, nakliye şirketleri yükleme ve boşaltma ücretlerini, güncellenmiş fiyatlara kıyasla yaklaşık üç kat artırdı ve bu da göndericiler için önemli kayıplara neden oldu.

Vietnam Denizcilik Şirketi ( VIMC ) Genel Müdür Yardımcısı Bay Le Quang Trung'a göre, Vietnam'ın ithalat ve ihracat mallarının neredeyse %100'ü, başta 10 büyük nakliye şirketi olmak üzere yabancı nakliye şirketleri tarafından taşınmaktadır.

Bay Trung'a göre, nakliye şirketlerinin ek ücretleri artırmasının birçok nedeni var; bunlardan biri de bazı nakliye şirketlerinin, gemilerin Süveyş Kanalı'ndan geçemediği ve ticari taahhütlerini etkileyen koşullar altında teslimat sürelerini korumaya ve güvence altına almaya çalışmak zorunda kalmalarıdır.

Ancak, "düşen çitten faydalanma" durumu hala devam ediyor. Fiyat artışlarının şeffaf ve net bir mekanizması yok gibi görünüyor. Bu nedenle, Bay Trung, nakliye şirketlerinin ek ücretlerini uygun şekilde yönetmek için bir mekanizma oluşturmak üzere yasal bir çerçeve oluşturulması gerektiği konusunda hemfikir oldu.

Ayrıca Bay Trung şunları belirtti: Mevcut düzenlemelere göre, nakliye şirketlerinin fiyatları herhangi bir değişiklikten yalnızca 15 gün önce bildirmeleri yeterlidir. Fiyatları sadece listelemek ve beyan etmek, doğru hesaplamalar için bir temel oluşturmayı zorlaştırır.

"Vietnam'ın yasal mekanizmalarını adil ve şeffaf bir şekilde, uluslararası olanlarla karşılaştırarak, dikkate alınması gereken konulara ve bunların nasıl uygun şekilde yönetileceğine dikkat etmek gerekiyor. Aynı zamanda, kapsamlı çözümler üretmek için nakliyecilerin ve lojistik zincirinde yer alan işletmelerin rekabet gücünü artırmak, uluslararası bir deniz taşımacılığı filosu geliştirmek, kendi kendine yeterliliği sağlamak ve yabancı nakliye şirketlerine bağımlı olmamak gerekiyor," diye vurguladı Bay Trung.

Nakliye şirketlerinin uyguladığı ek ücret artışlarını sıkı bir şekilde kontrol edin.

Toplantıya, lojistik maliyetlerini düşürmek ve çözümler bulmak amacıyla çok sayıda yerli ve uluslararası işletme ve nakliye şirketi katıldı.

THC ücretinde yaklaşık %15'lik bir artış gören nakliye şirketiyle ilgili olarak, Hanoi'deki Yangming Nakliye Şirketi temsilcisi Bay Nguyen Trung Dung şunları açıkladı: "Son zamanlarda nakliye şirketleri birçok zorlukla karşı karşıya kaldı ve başabaş noktasının altında faaliyet gösterdi. Bu arada, dünya birçok dalgalanma yaşadı ve bu da nakliye şirketleri için zorluklar yarattı. Vietnam aynı zamanda net ihracatçı bir ülke olduğundan, her zaman konteyner sıkıntısı yaşanıyor."

Finansal zorluklar, nakliye şirketlerinin bütçeyi dengelemek için ek ücretleri artırmasının nedenidir. Ancak Bay Dung, artan ücret faktörünün objektif olarak değerlendirilmesi gerektiğini, çünkü bazı güzergahlarda müşterilerin ek ücretin tamamını ödemek zorunda kaldığını, bazı güzergahlarda ise hiç ücret ödemediklerini söyledi.

Bu arada, MSC'den bir temsilci, nakliye şirketlerinin yıllardır zarar ettiğini, bu nedenle piyasa yükseldiğinde fiyatları da artırdıklarını açıkladı.

"Nakliye şirketleri de piyasa koşulları nedeniyle önemli maliyet baskısı altında. Fiyat artışı, liman hizmet ücretlerindeki artışı takip ediyor ve bu tamamen adil. Elbette, bazı acenteler, nakliye şirketleri fiyatları bu ölçüde artırmadan önce fiyatları yükselterek durumdan faydalanıyor," dedi bir MSC temsilcisi.

CU Lines'ın Hai Phong ofisi müdürü Bayan Hoang Thi Hong, her nakliye şirketinin ek ücretleri ayarlama mekanizmasının farklı olduğunu doğruladı. CU Lines son zamanlarda THC ek ücretini yaklaşık %10 oranında artırdı.

Bu zam, nakliye şirketinin sunduğu hizmetlere dayanmaktadır ve fiyat artışına, ana şirket yurtdışında piyasa faktörlerini değerlendirip araştırdıktan sonra karar vermektedir.

Bayan Hong'a göre, CU Lines hiçbir zaman Vietnam'ı kar amacıyla sömürmeyi amaçlamamıştır. "Şirket her zaman Vietnam'ı en öncelikli pazar olarak görmüştür. İşletmelerle birlikte çalışmaya, hükümet düzenlemelerini izlemeye ve uygulamaya her zaman kararlıyız," diye vurgulayan Bayan Hong, ücretler ve ek ücretlerle ilgili konuları gözden geçirerek makul düzenlemeler yapılmasını sağlayacağına söz verdi.

Son zamanlarda THC ücretlerini artırmayan az sayıdaki nakliye şirketinden biri olan Maersk Lines'ın Vietnam'daki bir temsilcisi, şirketin hala piyasayı, müşteri talebini, arz ve talebi gözden geçirdiğini ve araştırdığını belirtti. Şirketin tüm ek ücretleri bölgesel düzeyde belirleniyor.

Maersk Lines'tan bir temsilci, piyasayı istikrara kavuşturma arzusunu dile getirdi ancak THC ücretlerinde artış planları olması durumunda, havayolunun tüm yasal düzenlemelere uyulmasını sağlayacağını ve Vietnam Denizcilik İdaresi ile diğer ilgili kurum ve birimlere bildirimde bulunacağını belirtti.

Vietnam Denizcilik İdaresi Direktörü Bay Le Do Muoi'ye göre, nakliye şirketlerinin ücretleri ve ek masrafları şu anda piyasa koşullarına göre dalgalanmaktadır. Fiyat ve ücretler, her nakliye şirketinin iş hacmine göre belirlenmektedir.

Bu bağlamda, Bay Mười, nakliye şirketlerinin Vietnamlı işletmeleri dengelemek, onlara uygun hale getirmek ve desteklemek için yeniden değerlendirme yapmaları ve düzenlemeler yapmaları gerektiğini öne sürdü.

Aynı zamanda, Vietnam Denizcilik İdaresi liderleri, Vietnamlı işletmeleri desteklemek amacıyla nakliye şirketlerini ek ücretleri azaltmak için birlikte çalışmaya çağırdı ve nakliye şirketlerini, karlılıklarını sağlamak için ek ücretleri mümkün olduğunca azaltacak veya makul bir seviyede tutacak çözümler bulmaya teşvik etti.

Ayrıca, Bay Mười, düzenleyici kurumun mevcut durumda yönetim için düzenlemelerden ve yasal çerçeveden yoksun olması nedeniyle, nakliye şirketleri ve işletmelerin/nakliyecilerin en uyumlu çözümleri bulmak için bilgi alışverişinde bulunmaları ve müzakere etmeleri gerektiğini öne sürdü. Nakliye şirketleri tarafından uygulanan ek ücretlerin listesinin de şeffaf ve kamuya açık olması gerekiyor.

"Ek ücretleri artıran nakliye şirketlerinin çoğu küçük, bağımsız şirketlerdir. Daha büyük nakliye şirketleri maliyetlerini daha iyi dengeleyebildikleri için THC ek ücretlerini artırmayabilir veya sadece biraz artırabilirler," diyen Bay Mười, gelecekte Vietnam Denizcilik İdaresi'nin Vietnam'ın yasal mekanizmalarını ve çerçevelerini kullanarak aracılık ve acentelik şirketlerini sıkı bir şekilde denetlemek için denetim ekipleri oluşturabileceğini vurguladı. İhlaller buna göre ele alınacaktır.

[reklam_2]
Kaynak