"Yüzen" ek ücretleri, nakliye şirketleri serbestçe artırabilir mi?

Ek ücretler nakliye şirketlerinin ana gelir kaynağı haline geliyor

Toplantıda konuşan Vietnam Nakliyeciler Derneği Genel Sekreteri Phan Thong, nakliye şirketlerinin ithalat-ihracat kargo sahiplerinden tahsil ettiği THC (limanlarda yükleme ve boşaltma ek ücreti) gibi ek ücretlerin aniden değiştiğini ve bunun kargo sahiplerini büyük ölçüde etkilediğini söyledi.

Vietnam Denizcilik İdaresi Müdürü Le Do Muoi, şu anda nakliye şirketlerinin ücret ve ek ücretlerinin "yüzdürüldüğünü", nakliye şirketlerinin kendi fiyatlarını belirlediğini söyledi.

Thong, dünyadaki siyasi dalgalanmaların ulaşım yollarını tıkaması ve birçok uluslararası nakliye rotasını kesmesi nedeniyle ithalat-ihracat faaliyetlerinin birçok zorlukla karşılaştığını vurgulayarak, maliyetlerin ve nakliye sürelerinin ciddi oranda arttığını söyledi.

Şubat ayında Ulaştırma Bakanlığı'nın 39/2023 sayılı Genelgesi'nin yürürlüğe girmesiyle birlikte nakliye şirketlerinin THC fiyatlarını artırması ve konteyner elleçleme hizmet fiyatlarında yaklaşık yüzde 10'luk artış yaşanması sıkıntıları beraberinde getirdi.

Liman maliyetlerine kıyasla limandaki artışın çok büyük olmadığını, ancak THC ücretinin çok ciddi oranda arttığını belirtmekte fayda var.

"Nakliye şirketinin ücret artışı duyurusunda birçok eksiklik var. Bazı yerlerde bilgiler güncellenmiyor ve bu da nakliye şirketi ile nakliyeci arasında bağlantının kopmasına yol açıyor. Nakliyeciler, Vietnam nakliyecileri küçük ve söz sahibi olmadıkları için neredeyse baskı altındalar," diyen Vietnam Nakliyeciler Birliği Genel Sekreteri, nakliye şirketinin tüm tarafların birbirini desteklerken kâr elde edebilmesi için uygun fiyatlar sunması gerektiğini de sözlerine ekledi.

Bay Thong, navlun ücretleri ve ek ücretlere ek olarak, nakliye şirketlerinin de mantıksız artışlar yaptığını söyledi. Konteyner dengesizlik ücretleri, emisyon ek ücretleri gibi bazı ek ücretler genellikle yalnızca dalgalanmalara bağlı olarak tahsil edilirken, artık navlun ücretlerine dahil ediliyor.

Vietnam Nakliyeciler Derneği Genel Sekreteri Phan Thong, nakliye şirketinin THC ek ücretindeki artışın birçok mantıksız noktaya sahip olduğunu söyledi.

Thong, "Devletin, beyan edilmesi gereken kalemler listesine ek ücretler de dahil olmak üzere ilgili yasal düzenlemeleri gözden geçirmesi ve düzenlemesi gerektiğini düşünüyorum" diye vurguladı.

Aynı görüşü paylaşan Vietnam Gemi Sahipleri Derneği Başkan Yardımcısı Pham Quoc Long, şunları söyledi: Uluslararası uygulamaya göre, THC ücreti limandaki yükleme ve boşaltma ücretlerinin yüzde 80'ini ödemek için kullanılırken, Vietnam'da bu oran sadece yüzde 40 civarında ödeniyor.

"Ek ücretler, nakliye hatları için bir gelir kaynağıdır, hatta bazen ana gelir kaynağıdır çünkü bazı büyük ve rekabetçi nakliye güzergahları vardır, navlun ücretleri negatif olabilir, o zaman THC, dengesizlik ücretleri, yakıt ücretleri gibi ek ücretler, navlun ücretlerindeki dalgalanmalarda bir gelir kaynağı olacaktır" diyen Long, 39 No'lu Genelge yaklaşık %10'luk bir ayarlama ile kabul edildiğinde, nakliye hatlarının da ek ücretleri artıracağını söyledi.

Ancak nakliye şirketlerinin yükleme-boşaltma fiyatlarını yaklaşık 3 kat artırması, yük sahipleri için birçok dezavantaja yol açtı.

Vietnam Ulusal Nakliye Hatları ( VIMC ) Genel Müdür Yardımcısı Bay Le Quang Trung, Vietnam'ın ithalat ve ihracat mallarının neredeyse %100'ünün çoğunlukla 10 büyük nakliye hattı olmak üzere yabancı nakliye hatları tarafından taşındığını bildirdi.

Trung'a göre, nakliye şirketlerinin ek ücretleri artırmasının birçok nedeni var; bunlardan biri de bazı nakliye şirketlerinin, gemilerin Süveyş Kanalı'ndan geçememesi koşuluyla teslimat süresini korumaya ve garanti altına almaya çalışmak zorunda olması ve bunun da ticaret taahhütlerini etkilemesi.

Ancak, hâlâ "çit yıkılır, sarmaşık tırmanır" durumu söz konusu. Fiyat artışının net ve şeffaf bir mekanizması yok gibi görünüyor. Bay Trung, bu noktada, nakliye şirketlerinin ek ücret seviyelerini uygun şekilde yönetecek bir mekanizmaya sahip olmak için yasal koridorun dikkate alınması gerektiği konusunda hemfikir.

Bay Trung daha fazla bilgi için şunları söyledi: Mevcut düzenlemelere göre, nakliye şirketlerinin ayarlama yaparken fiyatları yalnızca 15 gün önceden yayınlamaları gerekiyor. Sadece fiyatları yayınlayıp beyan ederlerse, gerçek hesaplamalar için bir temel oluşturmak zor olacaktır.

Trung, "Vietnam'ın yasal mekanizmasını uluslararası mekanizmalarla karşılaştırarak adil ve şeffaf bir şekilde değerlendirmek, dikkate alınması gereken konuları ve bunların nasıl uygun şekilde yönetileceğini belirlemek gerekiyor. Aynı zamanda, nakliyecilerin ve lojistik zincirine katılan işletmelerin rekabet gücünü artırarak kapsamlı çözümler üretmek, uluslararası nakliye filosunu geliştirerek kendi kendine yeterliliği sağlamak ve yabancı nakliye hatlarına bağımlı kalmamak gerekiyor," diye vurguladı.

Nakliye hattı ek ücreti artışları üzerinde sıkı kontrol

Toplantıya çok sayıda yerli ve yabancı şirket ve nakliye şirketi katılarak lojistik maliyetlerinin düşürülmesine yönelik çözümler arandı.

Yaklaşık %15 oranında THC ücreti artışı yaşayan bir nakliye şirketi olan Hanoi'deki Yangming Nakliye Şirketi temsilcisi Bay Nguyen Trung Dung, şöyle açıklıyor: Son zamanlarda nakliye şirketleri, başabaş noktasının altında faaliyet göstererek birçok zorlukla karşılaştı. Bu arada, dünyada nakliye şirketleri için zorluklara neden olan birçok dalgalanma yaşanıyor. Vietnam da ticaret fazlası veren bir ülke, bu nedenle her zaman konteyner sıkıntısı yaşanıyor.

Finansal zorluklar, nakliye şirketlerinin dengeyi sağlamak için ek ücretleri artırmasının sebebi. Ancak Bay Dung, ücret artışı faktörünün objektif olarak değerlendirilmesi gerektiğini, çünkü bazı rotalarda müşterilerin tam ek ücret ödemek zorunda olduğunu, bazılarında ise hiçbir ücret ödemek zorunda olmadıklarını söyledi.

Bu arada MSC nakliye şirketinin bir yetkilisi, nakliye şirketlerinin uzun yıllardır zarar ettiğini, bu nedenle piyasa hareketlenince nakliye şirketlerinin de fiyatlarını artırdığını açıkladı.

"Pazar durumu nedeniyle nakliye şirketleri de maliyet baskısı altında. Fiyat artışı, liman hizmet fiyatlarındaki artışı takip ediyor ve bu tamamen adil. Elbette, nakliye şirketleri bu seviyeye ulaşmadığında bu artıştan faydalanan bazı acenteler hâlâ var," dedi bir MSC temsilcisi.

CU Lines'ın Hai Phong ofisinin müdürü Bayan Hoang Thi Hong, her nakliye şirketinin farklı bir ek ücret ayarlama mekanizmasına sahip olacağını doğruladı. CU Line, yakın zamanda THC ek ücretini yaklaşık %10 oranında artırdı.

Artış, nakliye şirketinin sağladığı hizmetlere göre belirleniyor ve fiyat artışına, piyasa faktörleri göz önünde bulundurularak ve incelenerek yurtdışı merkez ofisi karar veriyor.

Bayan Hong'a göre, CU Lines Vietnam'ı asla istismar etmeyi amaçlamamıştır. Bayan Hong, "Şirket, Vietnam'ı her zaman öncelikli pazar olarak belirlemiştir. İşletmelere her zaman eşlik etmeye, eyalet düzenlemelerini izlemeye ve uygulamaya kararlıyız," diye vurguladı ve her zaman makul düzenlemeler sağlamak için ücret ve ek ücret konularını incelemeye kararlı olduğunu belirtti.

Son zamanlarda THC ücretlerini artırmayan nadir nakliye şirketlerinden biri olan Maersk Lines'ın Vietnam temsilcisi, şirketin hala piyasayı, müşteri ihtiyaçlarını ve arz-talep durumunu inceleyip araştırdığını bildirdi. Şirketin ek ücretleri bölgesel düzeyde belirleniyor.

Maersk Lines temsilcileri, piyasayı istikrara kavuşturma arzusunu dile getirirken, THC ücretlerini artırma planı olması halinde şirketin yasal düzenlemelere uyulmasını sağlayacağını, Vietnam Denizcilik İdaresi'ne ve ilgili kurum ve birimlere bildirimler göndereceğini belirtti.

Vietnam Denizcilik İdaresi Müdürü Bay Le Do Muoi'ye göre, nakliye şirketlerinin ücretleri ve ek ücretleri şu anda piyasaya göre dalgalanıyor. Fiyatlar ve ücretler, ek ücretlerin belirlenmesinde nakliye şirketlerinin iş hacmine bağlı olarak değişiyor.

Muoi, buradan hareketle nakliye şirketlerinin Vietnamlı işletmeleri dengelemek, desteklemek ve uyum sağlamak için gözden geçirmeleri ve ayarlamalar yapmaları gerektiğini öne sürdü.

Aynı zamanda Vietnam Denizcilik İdaresi liderleri, nakliye şirketlerini Vietnamlı işletmeleri desteklemek için ek ücretleri oybirliğiyle düşürmeye çağırdı ve nakliye şirketlerini, ek ücretleri maksimum seviyeye düşürmek veya nakliye şirketlerinin karını garanti altına almak için makul bir seviyede toplamak için çözümler bulmaya teşvik etti.

Bay Muoi ayrıca, yönetim kurumunun yaptırımları ve yönetebileceği yasal bir koridoru olmadığında, nakliye şirketlerinin, işletmelerin ve kargo sahiplerinin en uyumlu çözümleri bulmak için görüşmeleri ve müzakere etmeleri gerektiğini söyledi. Nakliye şirketlerinin ek ücretlerinin de şeffaf ve kamuya açık olması gerekiyor.

"Ek ücretleri artıran nakliye şirketlerinin çoğu küçük ve bireysel şirketlerdir. Büyük nakliye şirketleri maliyet kaynaklarını daha iyi dengeleyebiliyor, bu nedenle THC ek ücretlerini artırmayabilir veya daha az artırabilirler," diyen Bay Muoi, önümüzdeki dönemde Vietnam Denizcilik İdaresi'nin denetim ekipleri oluşturabileceğini ve Vietnam'ın yasal mekanizmalarını ve koridorlarını kullanarak aracılık ve acentelik şirketlerini sıkı bir şekilde kontrol edebileceğini vurguladı. Hatalar varsa, uygun şekilde ele alınacaktır.

[reklam_2]
Kaynak