Kırsal alanların gelişmesi için trafik tıkanıklıklarının giderilmesi

*Que Lam asma köprüsü, Que Phuoc komününde Thu Bon nehri üzerindeki tek köprüdür. Fotoğraf: PHAN VINH*

Eşzamanlı altyapının eksikliği

Que Phuoc komününe bağlı Mau Long ve Ninh Khanh köylerinde, insanlar idari işlemleri gerçekleştirmek için uzun bir mesafe kat etmek zorunda kalıyor. Bu alan Thu Bon Nehri tarafından ikiye bölündüğünden, Komün Kamu Yönetimi Hizmet Merkezi'ne her gittiklerinde Nong Son Köprüsü'nü (Nong Son komününde) dolaşmak zorunda kalıyorlar. Yaklaşık 30 km'lik mesafe, hem çok zaman alıyor hem de yaşlı, çocuklu veya acil evrak işleri olan haneler için büyük bir yük oluşturuyor.

Aslında, insanların asma köprüyü geçmek için eski Que Lam komününe gitmeleri için daha kısa bir yol var. Ancak bu köprüde birçok bozulma belirtisi var ve köprü ayağı heyelan riski altında. Ninh Khanh köyü sakini Bay Nguyen Van Hai, "Buradaki insanlar asma köprüyü geçmekten korkuyor, ancak Nong Son köprüsünün etrafından dolaşmak çok uzak." dedi.

*Que Phuoc Komünü'ndeki Khe Rinh Köprüsü'nden geçen Ulusal Karayolu 14H bölümü dardır ve yağmur mevsiminde sık sık sular altında kalarak yerel izolasyona neden olur. Fotoğraf: PHAN VINH*

Kayıtlara göre, Que Phuoc komününün trafik sisteminde hâlâ birçok darboğaz mevcut ve bu durum üretimi ve halkın günlük yaşamını zorlaştırıyor. Komünün ana trafik aksı olan Ulusal Karayolu 14H çoğunlukla dar olup, bazı bölümleri yalnızca yaklaşık 3 metre genişliğindedir. Bazı alçak alanlar yağmur mevsiminde sık sık sular altında kalarak geçici ayrışmalara neden oluyor, mal taşımacılığını etkiliyor, köyleri birbirine bağlıyor ve yatırım çekiyor.

Asma köprüden Tu Nhu köyüne giden tek yol dağ yamacından geçiyor, ancak heyelanları önleyecek bir dolgusu bulunmuyor. Ekim ayı sonundaki sel sırasında bu yol 4 noktadan çökerek kaya ve toprakların yola akmasına neden oldu ve yaklaşık 130 hanenin günlerce ulaşıma kapalı kalmasına yol açtı.

Kırsal ve dağlık alanlardaki idari birimlerin yeniden düzenlenmesinin ardından yeni kurulan birçok komün, komün Halk Komitesi'ne giden dar yollar, 5 metreden daha dar genişlikte ve büyük araçların dönüşünü zorlaştıran bozuk yol yüzeyleriyle karşı karşıyadır. Thang Phu komününde, komün Halk Komitesi merkezine giden yolların çoğu bozulmuştur. Seçmenlerle yapılan birçok toplantıda, yolların dar olması ve beton yüzeyin dökülmesi nedeniyle halk sürekli olarak DH10 ve DH7 güzergahlarının onarılması ve iyileştirilmesi gerektiğini bildirmiş ve önermiştir.

Stratejik ulaşım eksenlerine ihtiyaç var

Que Phuoc Komünü Halk Komitesi Başkanı Bayan Tao Thi To Diem, yıllar içinde trafik altyapısında yaşanan zorluklar hakkında yorum yaparak, bölgenin Thu Bon Nehri tarafından ikiye bölündüğünü, ancak tek bir asma köprünün kötüleştiğini ve bu durumun ulaşımı giderek zorlaştırdığını söyledi. Bayan Diem, "Sınırlı trafik altyapısı, yerel kalkınmanın önünde bir engel teşkil ediyor. Rahat seyahat etmek, tarım ürünleri ticareti yapmak veya kamu hizmetlerine erişmek isteyen herkesin düzgün yollara ihtiyacı var, bu nedenle yeni köprüler inşa etme ve trafik güzergahlarını iyileştirme ihtiyacı son derece acil," dedi.

Şehir Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Tran Nam Hung ile yapılan çalışma oturumunda, Que Phuoc komünü Halk Komitesi, eski asma köprünün yerine Thu Bon Nehri üzerine bir köprü inşa edilmesini önerdi ve aynı zamanda komünün çevre bölgeyle önemli bir bağlantı noktası olan Nong Son Köprüsü'nden Dong Truong Son'a kadar uzanan Ulusal Karayolu 14H'nin genişletilmesine yatırım yapılmasını tavsiye etti.

Ancak Bay Tran Nam Hung'a göre Thu Bon Nehri üzerine yapılacak köprü için yatırım projesi henüz Quang Nam İl Planlaması'nın 2021-2030 dönemi için kapsamına alınmamış olup, Başbakan'ın 17 Ocak 2024 tarihli 72 sayılı Kararı uyarınca 2050 vizyonu bulunmaktadır, bu nedenle yakın gelecekte yatırım için değerlendirilmesi mümkün değildir.

Kent Halk Komitesi Başkan Yardımcısı, İnşaat Bakanlığı'nı, insanların güvenliğini sağlamak amacıyla mevcut asma köprünün incelenmesi, güçlendirilmesi ve bakımıyla görevlendirdi ve Ulusal Karayolu 14H'nin 2026-2030 dönemi için orta vadeli yatırım planına dahil edilmesi önerisini kabul etti ve Maliye Bakanlığı'nı, gerçek duruma uyacak şekilde proje ölçeğini güncellemek ve tamamlamak için İnşaat Bakanlığı ile koordinasyon sağlamakla görevlendirdi.

*Thang Phu komününün merkezine giden yol oldukça dar olduğundan, yoğun saatlerde sürekli trafik sıkışıklığına neden oluyor. Fotoğraf: PHAN VINH*

Thang Phu komününde, Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ho Chi Dung, bölgenin 2026-2030 döneminde yatırım yapmak için kaynak ayırdığını söyledi. DH25, DH4, DH6 güzergahları, DH21'den Binh An'a uzanan eksen güzergahı ve Binh Quang - Binh Hoi, Grup 9 - Grup 10 gibi önemli güzergahların, halkın ve üretimin ihtiyaçlarını karşılamak üzere iyileştirilmesi ve genişletilmesi öneriliyor.

Bay Dung, "Üretimi geliştirmek, ekonomik alanı genişletmek veya yaşam kalitesini iyileştirmek için geniş ve güvenli yollar vazgeçilmezdir. Kırsal ve dağlık alanlarda, ulaşım altyapısı her zaman bir bölgenin gelişip gelişemeyeceği konusunda belirleyici faktördür," dedi.

88,86 km yolun iyileştirilmesi

İnşaat Dairesi'nin yakın zamanda yaptığı bir araştırmaya göre, Dac Pring, La Ee, Tay Giang, Hung Son, Tra Giap, Tra Leng, Tra Tap ve Que Phuoc olmak üzere 8 belediyede onarılması ve genişletilmesi gereken kırsal yolların toplam uzunluğu 88,86 km'ye kadar ulaşıyor.

Yolların çoğu 4-5 metre genişliğinde bir yol yatağına, sadece 3,5-4 metrelik bir yol yüzeyine sahip olup, bozuk, hasarlı ve ulaşımı zor. İnşaat Departmanı, Da Nang Şehri Halk Komitesi'ne, yol yatağını araziye bağlı olarak 6,5-7,5 metreye kadar genişletmeyi, 5,5 metre genişliğinde çimento beton yol yüzeyi eklemeyi ve aynı zamanda yol yatağını korumak için bir drenaj sistemi ve set eklemeyi önerdi. Toplam tahmini maliyet yaklaşık 647 milyar VND'dir.

Kaynak: https://baodanang.vn/thao-nut-that-giao-thong-de-phat-trien-vung-nong-thon-3310536.html