İntermodal demiryollarının büyük potansiyeli.

Vietnam'ın demiryolu sistemi şu anda Dong Dang istasyonu ve Lao Cai istasyonu olmak üzere iki demiryolu sınır geçiş noktası aracılığıyla diğer ülkelerin demiryollarına bağlanmaktadır. Gelecekte, demiryolu sektörü Laos ve Kamboçya ile bağlantıları araştırmaya ve genişletmeye devam edecektir.

Mevcut demiryolu kapasitesiyle, Vietnam ile komşu pazarlar arasında demiryoluyla ithal ve ihraç edilen malların hacmi, ülkelerin toplam ithalat ve ihracat cirosuna kıyasla çok küçük kalmaktadır. 2025 yılı istatistiklerine göre, Dong Dang uluslararası sınır kapısında, Vietnam ile Çin arasında demiryoluyla ithal ve ihraç edilen malların değeri, toplam ithalat ve ihracat hacminin yalnızca yaklaşık %5'ini oluşturmaktadır.

"Zorlukta Uyumsuzluk"

Vietnam Demiryolu İdaresi'nin raporuna göre, Vietnam'ın ulusal demiryolu sistemi şu anda 7 ana hatta sahip; bunlardan 2'si Çin ile uluslararası bağlantı sağlıyor ve Çin üzerinden üçüncü ülkelere (Rusya, Moğolistan, Orta Asya ve Avrupa gibi) uzanıyor: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong hattı ve Hanoi - Dong Dang hattı. Müdür Yardımcısı Nguyen Tien Thinh, Fransız sömürge döneminde (1901-1910) inşa edilen Vietnam demiryolu sisteminin 1000 mm'lik dar bir hat genişliğine, küçük viraj yarıçaplarına sahip olduğunu, dizel lokomotifler kullandığını ve düşük hızlarda çalıştığını belirtti. Bu faktörler, Vietnam ve Çin arasındaki uluslararası demiryolu taşımacılığının verimliliğini engelliyor.

Bu arada, Çin dünya standardı olan 1.435 mm'lik ray genişliğine geçti ve bu da Vietnam ile Çin arasında demiryoluyla taşınan malların iki ray genişliği arasında aktarılmasını gerektiriyor. Bu durum, taşıma süresini ve maliyetlerini artırarak demiryolu taşımacılığının diğer ulaşım yöntemlerine kıyasla cazibesini azaltıyor. Çin'e ihraç edilen mallar ve Vietnam'dan Çin'e (veya tam tersi) geçici olarak ithal edilen, yeniden ihraç edilen veya transit geçen mallar, Lao Cai demiryolu sınır kapısından geçerek Hekou istasyonunda (Çin) 1.000 mm ray genişliğine sahip trenler (Vietnam) ve 1.435 mm ray genişliğine sahip trenler arasında aktarılmak zorunda kalıyor.

Vietnam'ın güneyindeki illerden veya Tayland, Laos vb. ülkelerden Çin'e, Dong Dang tren istasyonu üzerinden transit geçen mallar, kamyonlarla Bang Tuong istasyonuna aktarılmalı veya Yen Vien istasyonundan doğrudan 1435 mm ray genişliğine sahip trenlere yüklenmelidir. Eskimiş teknik altyapı standartları ve uyumsuz ray genişlikleri nedeniyle, Vietnam-Çin intermodal demiryolu hattı, potansiyeline oranla çok az miktarda ithalat ve ihracat malı taşıyabilmektedir.

Şu anda Çin üzerinden geçen demiryolu bağlantıları, malların Çin'e ve Çin'den üçüncü ülkelere taşınması için en avantajlı yol konumundadır.

Şu anda Vietnam'ın uluslararası intermodal taşımacılık ağı, sekiz uluslararası intermodal istasyon aracılığıyla organize edilmektedir: Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep ve Cao Xa. Bu istasyonlar, Vietnam'ın demiryolu taşımacılığını Çin demiryolu ağı ve Avrasya intermodal taşımacılık sistemiyle, Demiryolu İşbirliği Örgütü'nün (OSJD) 13 taşıma koridoru üzerinden bağlayan önemli merkezler olarak hizmet vermektedir. Çin üzerinden yapılan demiryolu bağlantıları, şu anda Çin'e ve Çin'den üçüncü ülkelere mal taşımacılığı için en uygun yöntemdir.

Çin'in demiryolu sistemi şu anda dünyanın en büyük ve en modern ağlarından birine sahip olup, 1,4 milyardan fazla kişiye hizmet vermekte ve ithalat-ihracat yük hacimlerinde dünyanın önde gelenleri arasında yer almaktadır. Çin ile olan bağlantılar sayesinde, Vietnam malları Avrupa, Orta Asya, Moğolistan ve Rusya Federasyonu ülkelerine kolayca taşınabilmektedir. 2021 ile 2025 yılları arasında, Lao Cai - Son Yeu ve Dong Dang - Bang Tuong olmak üzere iki ana demiryolu sınır kapısından geçen uluslararası intermodal yük taşımacılığının toplam hacminin yaklaşık 5,1 milyon tona ulaşması öngörülmektedir; 2025 yılında tek başına 1,12 milyon ton taşınacak olup, bu da 2024 yılına kıyasla %19'luk bir artış anlamına gelmektedir.

Aslında, Vietnam-Çin demiryolu hattı tek başına 2025 yılında 1 milyon tondan fazla mal taşıdı; bu da bir önceki yıla göre yaklaşık %30'luk bir artış anlamına geliyor ve ithalat-ihracat faaliyetlerinde demiryolu taşımacılığına doğru açık bir kaymayı gösteriyor. Doğrudan ithal ve ihraç edilen malların hacminin yanı sıra, Çin üzerinden üçüncü ülkelere transit geçiş yapan konteynerler de uluslararası lojistiğin gelişmesine katkıda bulunuyor.

Sayın Nguyen Tien Thinh, “Büyük ölçekli taşıma kapasitesiyle uluslararası demiryolu taşımacılığı, işletmeler için ulaşım ve lojistik maliyetlerini düşürmeye, ithalat ve ihracat mallarının gümrük işlemlerini kolaylaştırmaya, Vietnam mallarını Asya-Avrupa ulaşım ağı üzerinden Çin, Orta Asya ve Avrupa pazarlarına doğrudan bağlamaya ve ekonomik koridorlar boyunca üretim, ticaret ve lojistik hizmetlerinin gelişimini desteklemeye yardımcı olan stratejik bir lojistik kanalı haline gelmiştir” şeklinde değerlendirmede bulundu.

2021-2025 döneminde, Lao Cai-Son Yeu ve Dong Dang-Bang Tuong olmak üzere iki ana demiryolu sınır kapısından geçen uluslararası intermodal yük taşımacılığının toplam hacminin yaklaşık 5,1 milyon tona ulaşması bekleniyor; sadece 2025 yılında ise bu rakamın 1,12 milyon tona ulaşacağı ve 2024 yılına göre %19'luk bir artış göstereceği öngörülüyor. Aslında, Vietnam-Çin demiryolu taşımacılığı güzergahı tek başına 2025 yılında 1 milyon tondan fazla mal taşıyacak ve bu da bir önceki yıla göre yaklaşık %30'luk bir artış anlamına geliyor; bu da ithalat ve ihracat faaliyetlerinde demiryolu taşımacılığına doğru açık bir kaymayı gösteriyor.

Bay Nguyen Tien Thinh, Vietnam Demiryolları Müdür Yardımcısı.

Bu nedenle, Çin'e bağlanan yeni standart hatlı demiryolu hatlarına yatırım yapmak ve bunları inşa etmek, lojistik maliyetlerini düşürmeye, ekonominin rekabet gücünü artırmaya, bağlantıyı güçlendirmeye ve Avrasya demiryolu ağı aracılığıyla uluslararası intermodal taşımacılığı teşvik etmeye katkıda bulunacaktır.

Uluslararası ulaşım koridorunun tamamlanması

2021-2030 dönemi için hazırlanan ve 2050 vizyonunu da içeren Demiryolu Ağı Planlamasına göre, Vietnam'ın demiryolu ağı, Çin üzerinden Asya ve Avrupa'yı birbirine bağlayarak üç güzergahta uluslararası intermodal taşımacılığa katılacak: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (bileşen projesi 1, istasyonları ve istasyon meydanlarını birbirine bağlayan altyapıya yatırım, yerli sermaye kullanılarak, 19 Aralık 2025'te başladı), Hanoi - Dong Dang ve Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (bu iki güzergah, Eylül 2025'ten beri detaylı planlama için Çin hükümetinden teknik destek alıyor ve planlamanın 2026'da tamamlanması bekleniyor).

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, İnşaat Bakanlığı'nın Çin ile doğrudan bağlantı kuran stratejik öneme sahip demiryolu hatlarına yatırım yapmak için araştırma ve hazırlık yaptığını vurguladı. Aynı zamanda, uluslararası demiryolu hatları ve istasyonlarının uluslararası lojistik merkezleri ve yük terminallerine dönüştürülmesi, konteyner elleçleme kapasitesinin artırılması, uluslararası yük trenlerinin organize edilmesi ve diğer ulaşım modlarıyla bağlantı kurulması amacıyla da çalışmalar yürütüldüğünü belirtti.

Özellikle, yeni Hanoi - Dong Dang demiryolu hattı (yaklaşık 156 km) ve Hai Phong - Ha Long - Mong Cai demiryolu hattı (yaklaşık 187 km), 1435 mm ray genişliği standartlarına göre, elektrikli olarak ve hem yolcu hem de yük taşımacılığı yapabilecek şekilde inşa edilmesi planlanmaktadır. Yolcu trenleri saatte 160 km, yük trenleri ise saatte 120 km hızla hareket edecektir. Başlangıçta tek hatlı olarak planlanan hat, gelecekte çift hatlıya genişletilecektir. İnşaat Bakanlığı şu anda Demiryolu Proje Yönetim Kurulu'nu bu iki demiryolu hattı için ön fizibilite çalışmaları hazırlamak, yatırım hazırlıklarını tamamlamak ve projeler için finansman sağlamakla görevlendirmiştir.

İnşaat Bakanlığı, Çin ile doğrudan bağlantı sağlayan stratejik öneme sahip demiryolu hatlarına yatırım yapmak için araştırma yapıyor ve hazırlıklarını sürdürüyor. Eş zamanlı olarak, uluslararası demiryolu hatları ve istasyonlarının uluslararası lojistik merkezleri ve yük terminallerine dönüştürülmesi, konteyner elleçleme kapasitesinin artırılması, uluslararası yük treni hizmetlerinin organize edilmesi ve diğer ulaşım modlarıyla bağlantı kurulması amacıyla da çalışmalar yürütülüyor.

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy.

Yaklaşık 391 km uzunluğunda, tek hatlı, 1435 mm ray açıklığına sahip, hem yük hem de yolcu taşımacılığı yapan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı için toplam yaklaşık 203.231 milyar VND yatırım öngörülüyor. Demiryolu Proje Yönetim Kurulu, şu anda 2. Bileşen Projesi (demiryolu inşaatına yatırım, ODA kredileri ve yerel sermayenin kullanılması bekleniyor) için fizibilite çalışması raporu hazırlıyor. Projenin 2026 yılının 3. çeyreğinde onaylanması ve inşaatın 2026 yılının 4. çeyreğinde başlaması bekleniyor.

Demiryolu endüstrisi, intermodal demiryolu projelerini öngörmek amacıyla, çok modlu taşıma mekanizmasını kademeli olarak geliştiriyor, demiryolları ile limanlar, iç konteyner depoları (ICD'ler), karayolları ve sanayi bölgeleri arasındaki bağlantıları güçlendiriyor ve böylece üretimden ihracata kadar kapsamlı bir lojistik zinciri oluşturuyor.

Vietnam, Avrasya demiryolu ağıyla ulaşım bağlantısını geliştirmek amacıyla, özellikle Demiryolu İşbirliği Örgütü (OSJD) çerçevesinde, bölgedeki ülkeler ve uluslararası kuruluşlarla demiryolu sektöründe iş birliğine devam etmektedir.

Ayrıca yetkililer, gümrük, karantina ve uluslararası taşımacılık prosedürlerini basitleştirmek ve ithalat-ihracat mallarının sınır kontrol noktalarından demiryoluyla taşınması için elverişli koşullar yaratmak amacıyla ilgili bakanlıklar ve kurumlarla koordinasyon sağlıyor. Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, “Vietnam, özellikle Demiryolu İşbirliği Örgütü (OSJD) çerçevesinde, Avrasya demiryolu ağıyla ulaşım bağlantısını geliştirmek amacıyla bölgedeki ülkeler ve uluslararası kuruluşlarla demiryolu sektöründeki işbirliğini güçlendirmeye devam ediyor” dedi.

Vietnam yakın gelecekte, Avrasya ulaşım ağındaki jeoekonomik konumundan faydalanmayı, lojistik maliyetlerini düşürmeyi ve ekonominin rekabet gücünü artırmayı hedefleyerek, iç demiryolu sistemini uluslararası ulaşım koridorlarına bağlama seçeneklerini de inceliyor.

nhandan.vn

Kaynak: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html