Komşu müşterilerden büyük potansiyel.

Altın çağ şimdi nerede?

2007 yılının sonlarında, Vietnam Ulusal Turizm İdaresi, Kültür, Spor ve Turizm Bakanlığı ile birlikte, Vietnam , Laos, Tayland ve Kamboçya'yı kapsayan Doğu-Batı Ekonomik Koridoru üzerindeki ülkeler üzerinden karayolu turizm turları için bir araştırma gezisi düzenledi. Araştırmanın amacı, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru boyunca turistik destinasyonların mevcut durumunu, potansiyelini ve bağlantısını incelemek ve değerlendirmek; benzersiz uluslararası turizm ürünleri geliştirmek; ve turizm rotasından etkin bir şekilde yararlanmak için çözümler üzerinde anlaşmaya varmaktı. Ardından, bir dizi turizm şirketi, Tayland, Kamboçya ve Laos'tan Vietnam'a çok sayıda turist çeken ülkeler arası turlar ve programlar düzenledi.

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — Kamboçya'dan Vietnam'a Moc Bai uluslararası sınır kapısından geçiş işlemlerini tamamlayın.

Vietnam TravelMart Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Cao Tri Dung, bu pazar segmentini yıllarca izleyip araştırdıktan sonra, özellikle 19 Aralık 2006'da Mukdahan (Tayland) ile Savannakhet (Laos)'u birbirine bağlayan Dostluk Köprüsü 2'nin açılmasıyla oluşan Doğu-Batı ekonomik koridorunun, Savannakhet'ten Da Nang'a uzanan güzergah üzerindeki yerleşim yerlerinin turizmde güçlü bir büyüme yaşaması için elverişli koşullar yarattığını hatırlattı.

2007'den 2010'a kadar, bu güzergah üzerinden Vietnam'ın orta illerini ziyaret eden turist sayısı önemli ölçüde arttı. 2007'de, sadece ilk altı ayda, yaklaşık 160.000 turist Lao Bao sınır kapısından Vietnam'a giriş yaptı (bir önceki yılın aynı dönemine göre %40 artış), bu da tüm yıl boyunca Lao Bao uluslararası sınır kapısından geçen toplam ziyaretçi sayısını 404.500'e (2006'daki sayının iki katı) çıkardı. 2008'de, küresel finansal krizden kaynaklanan zorluklara rağmen, Lao Bao sınır kapısından giriş ve çıkış yapan araç sayısı 2007'deki gibi 56.000'de kaldı; 2008'de Lao Bao sınır kapısından geçen turist sayısı 2007'ye göre 32.629 arttı.

Thua Thien-Hue ve Da Nang'a karayoluyla gelen Taylandlı turist sayısı, Tayland'ın 2007-2008 yılları arasında bu iki bölgeye gelen toplam uluslararası ziyaretçi sayısı bakımından birinci sıraya yükselmesine yardımcı oldu.

" Vietnam, hem hayati öneme sahip olan Trans-Asya Otoyolu hem de Doğu-Batı Ekonomik Koridoru üzerinde yer almaktadır, bu nedenle karayolu turizmi potansiyeli çok büyüktür. Ancak, 2011'den itibaren 3-4 yıllık hızlı bir büyüme döneminden sonra turist sayısı düşmeye başladı. Vietnam tarafındaki güzergah üzerindeki yerleşim yerleri artık Tayland'ı en büyük turist kaynağı olarak görmüyor. 2011'den günümüze kadar, Savannakhet ve Quang Tri hariç, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru üzerinden karayoluyla gelen turist sayısı çok küçük bir oranı oluşturmaktadır. Vietnam için en büyük karayolu turist kaynağı Çin'dir, ancak artık sınır illerindeki çoğu insan da Vietnam'a seyahat ediyor. Karayolu turizmine o kadar aşinalar ki, eskisi kadar güçlü bir patlama yaşanmıyor," diye yakındı Bay Cao Tri Dung.

Ho Chi Minh şehrinde bir seyahat şirketinin yöneticisi olan Bay TH de, Vietnam turizm sektörünün son yıllarda karayolu turizminin önemini göz ardı ettiğine inanıyor. Doğu-Batı güzergahı pazarını canlandırdıktan sonra Vietnam , Laos, Kamboçya, Tayland, Myanmar ve Vietnam için "5 ülke, 1 vize" uygulamasını önermişti; bu da turistlerin beş ülkeye de tek vizeyle seyahat edebilecekleri anlamına geliyordu.

Günümüzde bile birçok sektör uzmanı, Vietnam'ın çok önemli bir rol oynadığı CLMV alt bölgesinde (Kamboçya - Laos - Myanmar - Vietnam ) "tek vize - çoklu destinasyon" konseptinin sürdürülmesini ısrarla savunmaktadır; ancak turizm sektörü bunu artık nadiren dile getirmektedir. Buna karşılık, Vietnam bu fikri ortaya attığı anda Laos, Kamboçya ve Tayland, "iki ülke, tek destinasyon" modeliyle turist alışverişi yapmak üzere resmi olarak iş birliğine başlamış ve Tayland vizesi olan ziyaretçilerin Laos/Kamboçya'ya, Laos/Kamboçya vizesi olan ziyaretçilerin ise Tayland vizesi olanların Laos/Kamboçya'ya girişine izin vermiştir.

Altyapıdan politika çerçevesine senkronizasyon

Bay TH'ye göre, havacılık sektörünün hızlı gelişimi ve hızlı, zaman kazandıran seyahat trendi gibi objektif nedenlerin yanı sıra, karasal turizmin giderek durgunlaşmasının iki ana nedeni var. Birincisi, giriş politikalarının hala birçok eksikliği var; ikincisi, ürünler tekdüze ve değişime ve yeniliğe yönelik bağlantılardan yoksun. Özellikle, Kamboçya'ya giriş işlemleri yerinde, kolay ve uygun bir şekilde yapılırken, Vietnam'a giriş işlemleri önceden başvuru gerektiriyor.

Phnom Penh'den Bavet sınır kapısına kadar olan yolculuk 160 km olup, gümrük işlemleri de dahil olmak üzere 3 saat 10 dakika sürmektedir. Moc Bai'den Ho Chi Minh City'ye olan yolculuk ise bunun yarısı kadar olup, yine de 3 saat sürmekte ve buna ek olarak zaman alıcı göçmenlik işlemleri de bulunmaktadır. Sınır kapısı kapalı olarak tasarlanmıştır ve zaman zaman yüzlerce turist bir araya toplanmak zorunda kalmakta, bu da bekleme süresini oldukça yorucu hale getirmektedir. Turistler bekleme sürelerinden hoşlanmazlarsa, ulaşım da birçok engelle karşılaşmaktadır. Geçici ithalat ve yeniden ihracat işlemlerinden geçen grup araçlarının, gümrükten geçmeden önce birçok koşulu yerine getirmesi ve her türlü evrakı tamamlaması gerekmektedir. Konvoy turlarındaki bireysel araçlar için süreç daha da karmaşıktır. Özellikle Tayland'dan Vietnam'a ters yönde seyahat eden araçlar, Ulaştırma Bakanlığı'na bile başvurmak zorundadır.

Tayland ve Malezya arasındaki güney sınır kapısı turistlerle dolup taşıyor. Tayland ve Laos arasındaki kara sınır kapısı da oldukça yoğun. Daha uzaklara bakıldığında, Avrupa'ya seyahat eden turistler ülkeler arasında karayoluyla serbestçe seyahat edebiliyor ve sınır kapılarında genellikle bariyer bulunmuyor. Buna karşılık, Vietnam'ın Çin ile olan sınır kapıları neredeyse tamamen yoğunken, Laos ve Kamboçya ile olan sınırlarının çoğu özellikle hareketli değil. Turizm için ulaşım seçeneklerini göz önünde bulundurduğumuzda, kara yolculuğu turistler için önem ve çekicilik açısından hava yolculuğundan sonra ikinci sırada yer alıyor. Kara turizmi, yolcu hacmi, potansiyel ve ürün ekosistemleri açısından kruvaziyer turizminden hiçbir şekilde geri kalmıyor. Bu açıdan bakıldığında, kara turizmini geliştirmek için kapsamlı bir ulusal stratejinin hızla geliştirilmesi gerekiyor.

Vietnam TravelMart Turizm Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Cao Tri Dung

"Üstelik işletmeler turistleri turlarını planladıkları her yere götürüyorlar ve hiçbir yerel yönetim, ürünleri daha çekici ve iyi organize edilmiş hale getirmek için tur programlarını ve güzergahlarını koordine etme ve tanıtma konusunda inisiyatif almak istemiyor. Bu tür turistleri bir araya getirmek zaten zor, bu nedenle her işletme cesaretini kaybediyor ve ayakta kalmakta zorlanıyor," dedi Bay TH.

Piyasa perspektifinden bakıldığında, Bay Cao Tri Dung, mevcut turizm modeli ve yapısının önemli ölçüde değiştiğini değerlendirdi. Eskiden turistler büyük gruplar halinde seyahat ederdi ve seyahat şirketleri A'dan Z'ye her şeyi hallederdi. Ancak, bireysel seyahat ve aile ve arkadaş gruplarının küçük seyahat trendi artmaktadır. Eğer tüm prosedürler ve zorluklarla ilgilenen kimse olmazsa, diğer turizm türlerine yöneleceklerdir. Bu nedenle, turist kaynağını genişletmek için yasal çerçevenin de değişmesi gerekmektedir.

Bay Dung'a göre, sürdürülebilir karayolu turizmi gelişimi, ulaşım sistemi, karayolu altyapısı, sınır geçişleri, ülkeler arası karayolu ağları ve ilgili politikalar da dahil olmak üzere birçok faktöre bağlıdır. Örneğin, Avrupa'dan Bangkok'a (Tayland) gelen turistlerin Laos üzerinden Vietnam'a karayoluyla seyahat edebilmesi için güzergahların iyi bağlantılı ve senkronize bir karayolu ağına sahip olması gerekmektedir. Gerçekte, Laos'tan Vietnam'a giden güzergahların sadece birkaçı hala kullanılabilir durumdadır; geri kalanı uzun, harap ve kötü durumdadır. Phnom Penh'den Moc Bai sınır kapısından Ho Chi Minh City'ye giden güzergah daha iyidir, ancak müşteri tabanı da eskidir.

"Ulaşım altyapısını kurduktan sonra, karayolu turizmi için yasal bir çerçeve oluşturabiliriz. Örneğin, soldan direksiyonlu araçlarla nasıl başa çıkacağız? Üçüncü uyruklu turistler için ASEAN vizeleriyle ilgili düzenlemeler nelerdir? Sınırın karşı tarafındaki turistlerden araç alabilir miyiz? Karayolu taşımacılığıyla ilgili yasal çerçeve ve ASEAN bloğu içindeki anlaşmalar aracılığıyla bu darboğazları ortadan kaldırmalı, kolaylaştırmalı ve hızlandırmalıyız. En azından Vietnam , Laos, Kamboçya ve diğer bazı Güneydoğu Asya ülkeleri, Avrupa ülkeleri gibi birbirine bağlı bir karayolu ağı uygulamalıdır," diye önerdi Bay Dung.

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı