Komşu müşterilerden büyük potansiyel

Altın çağ nerede?

2007 yılı sonunda, Turizm Genel Müdürlüğü ve Kültür, Spor ve Turizm Bakanlığı, Vietnam , Laos, Tayland ve Kamboçya gibi Doğu-Batı ekonomik koridoru üzerindeki ülkeleri kapsayan bir karayolu turları inceleme gezisi düzenledi. İnceleme gezisinin amacı, Doğu-Batı ekonomik koridoru üzerindeki turistik destinasyonların mevcut durumunu, potansiyelini ve bağlantılarını incelemek ve değerlendirmek; belirli kros turizm ürünleri oluşturmak ve turizm rotasını etkili bir şekilde kullanmak için çözümler geliştirmekti. Ardından, bir dizi seyahat şirketi de turlar ve kros turizm programları düzenleyerek Tayland, Kamboçya ve Laos'tan çok sayıda ziyaretçiyi Vietnam'a davet etti.

Moc Bai uluslararası sınır kapısı üzerinden Kamboçya'dan Vietnam'a göç prosedürleri

Vietnam TravelMart Turizm Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Cao Tri Dung, uzun yıllar bu pazar payını izleyip araştırdıktan sonra, Doğu-Batı ekonomik koridorunun oluşumunu, özellikle 19 Aralık 2006'da Mukdahan'ı (Tayland) Savannakhet'e (Laos) bağlayan Dostluk Köprüsü 2'nin açılışını hatırlatarak, bunun Savannakhet'ten Da Nang'a giden güzergah üzerindeki yerleşim yerlerinin turist sayısında güçlü bir büyüme sağlaması için koşullar yarattığını söyledi.

2007'den 2010'a kadar, bu rota üzerinden Vietnam'ın merkez illerine gelen turist sayısı önemli ölçüde arttı. 2007'nin yalnızca ilk 6 ayında, Lao Bao sınır kapısından Vietnam'a yaklaşık 160.000 ziyaretçi geldi (geçen yılın aynı dönemine göre %40 artış). Lao Bao uluslararası sınır kapısından tüm yıl boyunca geçen ziyaretçi sayısı 404.500 oldu (2006'nın iki katı). 2008 yılında, küresel mali krizin yol açtığı zorluklara rağmen, Lao Bao sınır kapısından ithal ve ihraç edilen araç sayısı 2007 yılına göre 56.000 olarak gerçekleşti; 2008 yılında Lao Bao sınır kapısından geçen ziyaretçi sayısı ise 2007 yılına göre 32.629 kişi arttı.

Thua Thien-Hue ve Da Nang'a karayoluyla gelen Taylandlı turistlerin sayısı, 2007-2008 yıllarında bu iki bölgeye gelen toplam uluslararası ziyaretçi sayısında ülkenin 1 numaraya yükselmesine yardımcı oldu.

" Vietnam, Trans Asya rotası üzerinde, Doğu-Batı rotası üzerinde yer alıyor ve bunların hepsi hayati öneme sahip rotalar, dolayısıyla karayolu turizmi potansiyeli çok büyük. Ancak, 3-4 yıllık "sıcak" gelişmenin ardından, 2011'den bu yana ziyaretçi sayısı giderek azalmaya başladı. Vietnam rotası üzerindeki yerleşim yerleri artık ziyaretçi kaynakları yapısında Tayland'ı en büyük ziyaretçi kaynağı olarak kaydetmiyor. 2011'den bugüne, Doğu-Batı ekonomik koridoru üzerinden karayoluyla gelen ziyaretçi kaynağı, Savannakhet ve Quang Tri hariç, çok küçük bir orana sahip. Vietnam'ın en büyük karayolu ziyaretçi kaynağı Çin, artık sınır illerindeki insanların çoğu da Vietnam'a seyahat etti. Karayoluyla seyahat etmeye çok alışkınlar, bu yüzden artık eskisi kadar güçlü değil," diye hayıflandı Bay Cao Tri Dung.

Ho Chi Minh şehrinde bir seyahat acentesinin müdürü olan Bay TH, Vietnam turizm sektörünün son zamanlarda kara yolu turizminin önemini göz ardı ettiğini söyledi. Doğu-Batı pazarını canlandırdıktan sonra Vietnam , Laos, Kamboçya, Tayland, Myanmar ve Vietnam için "5 ülke, 1 vize" planını önerdi; bu, ziyaretçilerin tek bir vizeyle 5 ülkeye de seyahat edebileceği anlamına geliyor.

Sektördeki birçok uzman, ülkemizin önemli bir rol oynadığı CLMV alt bölgesinde (Kamboçya - Laos - Myanmar - Vietnam ) "tek vize - birçok destinasyon" fikrinin sürdürülmesini ısrarla önermiş, ancak turizm sektörü bu konudan nadiren bahsetmiştir. Aksine, Vietnam bu fikri ortaya atar atmaz, Laos, Kamboçya ve Tayland, "2 ülke, 1 destinasyon" şeklinde birbirleriyle turist değişimi yapmak için hemen resmi iş birliği yaparak, Tayland'a vizeyle giriş yapan ziyaretçilerin Laos/Kamboçya'ya ve tersi yönde giriş yapabilmelerine olanak tanımıştır.

Altyapıdan politika çerçevesine senkronizasyon

Bay TH'ye göre, havacılık sektörünün hızlı gelişmesinin ve hızlı ve zamandan tasarruf sağlayan turizm trendinin nesnel nedenlerinin yanı sıra, karayolu turizminin giderek yavaşlamasına yol açan iki neden daha var. Birincisi, giriş politikasında hâlâ birçok eksiklik var; ikincisi, ürünler monoton, değişim ve yenilikle bağlantılı değil. Özellikle, Kamboçya'ya giriş prosedürleri yerinde, kolay ve rahat bir şekilde gerçekleştirilirken, Vietnam'a giriş prosedürleri için önceden başvuruda bulunulması gerekiyor.

Phnom Penh'den Bavet sınır kapısına kadar 160 km mesafe var ve araçların işlemleri tamamlaması 3 saat 10 dakika sürüyor. Moc Bai'den Ho Chi Minh şehrine kadar olan mesafe yarı yarıya kısalmış olsa da, bu da 3 saat sürüyor ve ayrıca göçmenlik işlemleri de zaman alıyor. Sınır kapısı kapalı olacak şekilde tasarlandığından, bazen yüzlerce turist itişip kakışarak yorgun argın beklemek zorunda kalıyor. Turistler işlemleri beklemekten "korkuyorsa", ulaşım araçları da birçok engelle karşılaşıyor. Geçici ithalat ve yeniden ihracat işlemlerini gerçekleştiren grup araçlarının birçok koşulu karşılaması ve gümrükten geçebilmek için her türlü belgeyi tamamlaması gerekiyor. Karavan turlarında seyahat eden özel araçlar için ise durum daha da karmaşık. Özellikle Tayland'dan Vietnam'a ters yönde giden araçların Ulaştırma Bakanlığı'na da başvurmaları gerekiyor.

Tayland ve Malezya arasındaki güney sınır kapısı ziyaretçilerle oldukça yoğun. Aynı durum Tayland ve Laos arasındaki kara sınır kapısı için de geçerli. Daha da ileri bakıldığında, Avrupa'ya gelen turistler ülkeler arasında karayoluyla rahatça seyahat edebiliyor ve sınır kapısında bariyer bile bulunmuyor. Vietnam'ın yalnızca Çin ile yoğun bir sınır kapısı sistemi varken, Laos ve Kamboçya ile olan sınır kapılarının çoğu çok yoğun değil. Turizm ulaşım araçları açısından, karayolu, ziyaretçi çekme açısından hava yolunun hemen arkasında yer alıyor. Karayolu turizmi, ziyaretçi sayısı, potansiyel ve ürün ekosistemleri açısından gemilerden aşağı kalmıyor. Bu yaklaşımdan yola çıkarak, karayolu turizmini geliştirmek için kapsamlı bir ulusal stratejinin hızla oluşturulması gerekiyor.

Vietnam TravelMart Turizm Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Cao Tri Dung

"Üstelik işletmeler sadece programlarını planladıkları yere müşteri getiriyor, hiçbir yerellik ürünlerini daha çekici ve sistematik hale getirmek için tur programlarını ve rotalarını tanıtmaya yanaşmıyor. Bu tür bir müşteriyi toplamak zaten zor, bu yüzden her işletme "korkuyor" ve onu korumakta zorlanıyor," dedi Bay TH.

Bay Cao Tri Dung, piyasa perspektifinden bakıldığında mevcut turizm modeli ve yapısının büyük ölçüde değiştiğini değerlendirdi. Eskiden birçok turist gruplar halinde seyahat ederdi ve seyahat acenteleri her şeyle A'dan Z'ye ilgilenirdi, ancak artık tek başına, aile ve arkadaşlardan oluşan küçük gruplar halinde seyahat etme eğilimi artıyor. Tüm prosedürel konular ve sorunlarla "ilgilenecek" kimse yoksa, başka turizm türlerine yönelecekler. Dolayısıyla, turist kaynağını genişletmek için yasal çerçevenin de değişmesi gerekiyor.

Bay Dung'a göre, karayolu turizminin sürdürülebilir gelişimi ulaşım sistemi, karayolu altyapısı, sınır kapıları, taraflar arasındaki karayolu sistemleri ve bunlara eşlik eden politikalar dahil olmak üzere birçok faktöre bağlıdır. Üçüncü ülkelerden gelen ziyaretçiler, örneğin Avrupa'dan Bangkok'a (Tayland) karayoluyla Laos üzerinden Vietnam'a seyahat edebiliyorsa, rotaların açık olması ve senkronize bir otoyol ağına sahip olması gerekir. Nitekim, Laos'tan Vietnam'a giden mevcut rotaların yalnızca birkaçı hala kullanılabilir durumdadır; geri kalanı uzun, bozuk ve kötü durumdadır. Phnom Penh'ten Moc Bai sınır kapısından Ho Chi Minh şehrine giden yol daha iyi olsa da ziyaretçi kaynağı da eskidir.

"Ulaşım altyapısı oluşturulduktan sonra, karayolu turizmi için yasal bir çerçeve oluşturulabilir. Örneğin, sağdan direksiyonlu araçlar nasıl yönetilir, üçüncü ülke vatandaşları için ASEAN 1 vize rejimi ne olacak, onların yanından araba alabilir miyiz? Karayolu taşımacılığıyla ilgili yasal çerçeve ve ASEAN bloğu içindeki anlaşmalar aracılığıyla bu darboğazları ortadan kaldırmalı, temizlemeli ve teşvik etmeliyiz. En azından Vietnam -Laos-Kamboçya ve bazı Güneydoğu Asya ülkeleri, Avrupa ülkeleri gibi birbirine bağlı bir karayolu sistemi kurabilir," diye önerdi Bay Dung.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm