Ho Chi Minh Şehri kıtasal düzeyde bir ekonomik merkez haline gelmelidir.

23 Ağustos'ta, Parti Merkez Komitesi karargahında, Genel Sekreter ve Cumhurbaşkanı To Lam, 2021-2030 dönemi için Ho Chi Minh şehrinin planlamasını ve 2050 vizyonunu görüşmek üzere bir Politbüro toplantısına başkanlık etti.

Nehir kıyısında ve denize bakan küresel bir şehir.

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi liderliğinin Ho Chi Minh Şehri planlaması konusunda rehberlik talebini içeren raporunu ve planlama projesine ilişkin çeşitli kurumların katkılarını dinledikten sonra, Politbüro görüşmelerini yoğunlaştırdı ve Ho Chi Minh Şehri planlamasına yön verecek temel politikalar ve görüşler üzerinde esasen mutabakata vardı.

Konferanstaki kapanış konuşmasında Genel Sekreter ve Başkan To Lam, planlamanın Parti'nin yönergelerini ve politikalarını, ayrıca Merkez Komite, Politbüro ve Sekreterliğin geçmişte yayınladığı kararları, özellikle de 2030 yılına kadar Ho Chi Minh Şehrinin geliştirilmesi için yön ve görevleri belirleyen ve 2045 vizyonunu içeren Politbüro'nun 31 numaralı kararını somutlaştırması gerektiğini belirtti. Aynı zamanda, planlamanın yasa hükümlerine, özellikle de Planlama Kanununa uygun olması; ulusal imar planı, bölgesel planlar ve sektörel planlarla tutarlı olması ve çatışma veya çelişkilerden kaçınması gerektiğini vurguladı. Çatışma veya çelişkiler varsa, tutarlılığı sağlamak için düzenlemeler yapılması gerektiğini de sözlerine ekledi.

Saigon Nehri'nin bölgesel bağlantı potansiyelini en üst düzeye çıkarmak için tam anlamıyla değerlendirilmesi gerekiyor.

Ayrıca, planlama, Ho Chi Minh şehrinin tüm ülkenin ekonomik, kültürel, eğitimsel ve bilimsel-teknolojik merkezi olarak oynadığı özellikle önemli rolü ve konumunu açıkça yansıtmalıdır; Güneydoğu Asya ve Asya'nın küresel rekabet gücüne sahip ekonomik, finansal, hizmet, kültürel, eğitimsel, bilimsel-teknolojik ve inovasyon merkezi olmayı hedeflemelidir.

Genel Sekreter ve Başkan To Lam, kara, su, yer altı ve hava sahasının etkin bir şekilde kullanılmasının; kentsel, hizmet, sanayi ve kırsal alanların uygun şekilde organize edilmesinin; ve geleceğin küresel kent imajına uygun modern ulaşım yöntemlerine yönelmenin gerekliliğini vurguladı.

Genel Sekreter ve Cumhurbaşkanı ayrıca, ekonomik ve kültürel kalkınma arasında bir denge kurulması gerektiğinin altını çizdi ve kalkınmanın merkezinde halkın yer alması gerektiğini vurguladı.

Öneriye göre, 2030 yılına kadar Ho Chi Minh şehrinin kentsel alanı, nehir kıyısında ve denize bakan, iklim değişikliğine uyum sağlayabilen, kentsel ve kırsal alanlar arasında uyum sağlayan, küresel, çok merkezli, yeşil, akıllı, yaratıcı ve kendine özgü bir şehir haline gelecek şekilde organize edilecek ve yapılandırılacak; özellikle bölgesel bağlantıların güçlendirilmesine odaklanılacaktır.

Ho Chi Minh Şehri planlama sürecinde, Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, bölgesel bağlantıların "dinamizmi" ve "açıklığı"nın incelenmesine odaklanılması gerektiğinin altını defalarca çizmiştir. Sayın Phan Van Mai, daha önce, Başbakanın 24/2010 sayılı Kararı uyarınca, 2025 yılına kadar Ho Chi Minh Şehri Ana Planı'nın yöneliminin, Ho Chi Minh Şehrini çok kutuplu yoğunlaştırılmış bir model (mega şehir olarak da bilinir) doğrultusunda gelişen bir şehir olarak tanımladığını belirtmiştir. Ancak gerçeklik, bu modelin uygulanmasının zor olduğunu göstermektedir. Birincisi, bunun nedeni, merkezi alanda giderek azalan ve çevredeki alanlarda hızla artan mevcut nüfus dağılımıdır. Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri henüz net bir şekilde büyük merkezler oluşturmamışken, banliyö bölgelerindeki kentsel gelişim esas olarak yayılmaktadır. Birçok alanda gelişim hala kendiliğinden, "yağ lekesi" gibi, senkronize altyapı bağlantılarından yoksundur.

Bu nedenle, bu yeni gelişim aşamasında, Ho Chi Minh Şehri çok merkezli bir modele (çok kutuplu ve ikincil merkezlerin birleşimi) dönüşüm üzerinde araştırmalar yapmaktadır. Yeni planlama araştırma projelerinin, şehrin çok merkezli kentsel modeli konusunda daha kapsamlı ve net olması gerekmektedir. Buradan hareketle, danışmanlık birimi, Ho Chi Minh Şehrini bölgedeki büyük şehirlerle bağlamak için çeşitli çözümler önermiştir; bunlar arasında Ho Chi Minh Şehrini bölgedeki büyük şehirlerle bağlayan akslar inşa etmek; 3. ve 4. Çevre Yolları boyunca sanayi-kentsel-hizmet kuşakları oluşturmak; Can Gio uluslararası aktarma limanını inşa etmek; ve Güneydoğu bölgesindeki illeri birbirine bağlayan Saigon Nehri boyunca bir nehir kıyısı yolu oluşturmak yer almaktadır…

Genel Sekreter ve Cumhurbaşkanı To Lam, 2021-2030 dönemi için Ho Chi Minh Şehri planlamasını ve 2050 vizyonunu görüşmek üzere bir Politbüro toplantısına başkanlık etti.

Saigon Nehri mutlaka görülmesi gereken yerlerden biri olmalı.

Şu anda Ho Chi Minh Şehri, gelecekteki kalkınma için üç çok önemli planlama projesini uygulamaktadır: 2021-2030 dönemi için 2050 vizyonunu içeren Ho Chi Minh Şehri Ana Planı; 2040'a kadar olan Ho Chi Minh Şehri ana planının gözden geçirilmesi ve düzenlenmesi, 2060 vizyonunu içermektedir; ve Ho Chi Minh Şehri ana planıyla eş zamanlı olarak Thu Duc Şehri ana planının geliştirilmesi. Ho Chi Minh Şehri yönetimi, Saigon Nehri planlamasını şehrin yaklaşan ana plan gözden geçirmesinin merkezinde belirlemiş ve bu planların geliştirilmesinde kilit bir odak noktası olarak değerlendirmiştir.

Vietnam Şehir Planlama ve Geliştirme Derneği Başkanı Dr. Tran Ngoc Chinh, Saigon Nehri'ni eşsiz bir kaynak, doğanın Ho Chi Minh şehrine bahşettiği özel bir manzara olarak değerlendirdi. Ancak son yıllarda nehir kıyılarındaki kentsel alanların geliştirilmesine yönelik planlama çalışmaları çok zayıf kaldı ve nehrin potansiyelinden tam olarak yararlanılamadı. Dr. Tran Ngoc Chinh şu örneği verdi: "Da Nang'da Han Nehri şehir merkezinden sadece yaklaşık 7 km boyunca akıyor, ancak nehir kıyılarındaki kentsel alanlar ve üzerindeki köprüler de dahil olmak üzere çok iyi değerlendirilmiş durumda."

Bu durum, Da Nang'ın "köprüler şehri" olarak marka bilinirliğini başarıyla oluşturmasına yardımcı oldu. Benzer şekilde, Şanghay'daki (Çin) Huangpu Nehri ve İngiltere'deki Thames Nehri gibi dünyanın birçok nehri, Saigon Nehri kadar doğal güzelliğe sahip olmayabilir, ancak çok iyi değerlendirilmiş ve geliştirilmiş, ünlü simge yapılar haline gelmiştir. Ho Chi Minh Şehri'nden yaklaşık 40 km boyunca uzanan ve çok geniş olan Saigon Nehri, doğru planlanıp yönetilirse, 10-15 yıl içinde sadece şehrin önemli bir simgesi olmakla kalmayacak, aynı zamanda dünya çapında da üne kavuşacaktır.”

Bu bakış açısından Dr. Tran Ngoc Chinh, Ho Chi Minh şehrinin şehir planlamasında Saigon Nehri'nin önemine özel önem vermesi gerektiğini savunuyor. Nehir sadece kendine özgü bir doğal güzellik ekseni olmakla kalmıyor, aynı zamanda ekonomik potansiyel ve birçok kültürel değer de sunuyor. Dahası, Saigon Nehri, Ho Chi Minh şehrini Tay Ninh eyaleti gibi özel ilişkileri olan bölgelerle bağlamada ve Moc Bai sınır kapısı üzerinden uluslararası ulaşım ağını genişletmede çok önemli bir rol oynayabilir. Bu nedenle, Cu Chi, Hoc Mon ve Go Vap ilçeleri, nehir boyunca yeni merkezlerin geliştirilmesini, yüksek teknoloji endüstrilerinin ve tarımın yoğunlaşmasını ve bağımsız olarak gelişmesini gerektiren önemli güzergahlardır.

Thuong Nhat Co., Ltd. Genel Müdürü Bay Nguyen Kim Toan da aynı görüşü paylaşarak, bölgesel bağlantı öyküsünde Saigon Nehri'nin konumunun yeniden teyit edilmesi gerektiğini vurguladı. Güneydoğu bölgesinde, Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc'tan Dong Nai ve Ba Ria-Vung Tau'ya; ve Güneybatı bölgesinde My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu ve Soc Trang gibi yerlerde… Güney Vietnam'ın tüm su yolu bölgesi, başlangıcından beri tamamen su yollarıyla birbirine bağlanmıştır.

Ho Chi Minh şehrinden Güneydoğu ve Güneybatı bölgelerine uzanan nehir ve su yolu sisteminin atalarımızdan miras kaldığı söylenebilir. Güney'in refah içinde gelişmesi ve güçlü bir şekilde ilerlemesi, bu mirasın değerini korumaya ve geliştirmeye bağlıdır. İnsanlık tarihi de büyük nehir havzalarının kıyısında yer alan bölgelerin büyük medeniyetler, derin kültürler ve güçlü ekonomiler oluşturduğunu kanıtlamıştır. Bu nedenle, sadece Saigon Nehri değil, Ho Chi Minh şehrindeki tüm nehir sisteminin, Güneydoğu ve Güneybatı bölgelerindeki illerle bağlantısının sağlanması, Ho Chi Minh şehrinin mevcut planlamasında somutlaştırılması gereken çok önemli bir unsur olmalıdır.

“Giderek daha fazla bitişik arazinin olduğu ve coğrafi mesafelerin bulanıklaştığı düz bir dünya çağında yaşıyoruz. Yerleşim yerlerini birbirine bağlamak, hava, demiryolu, deniz ve karayolu gibi birçok ulaşım moduyla daha da çeşitleniyor. Güney bölgesi zaten birçok otoyolla birbirine bağlanacak şekilde planlanmış durumda ve gelecekte bir demiryolu ve Long Thanh Uluslararası Havalimanı da olacak. Ancak, su yolları ve nehirler kesinlikle geliştirilmeli ve hatta bölgesel kalkınma ve bağlantı için belirleyici unsur olmalıdır. Bir demiryolu hattı veya otoyol inşa etmek milyarlarca dong'a mal olurken, mevcut nehir ve kanal sisteminin sadece temizlenmesi, belirli bir planlama stratejisi ve uygulama programı ile mümkün. Ho Chi Minh Şehri denizcilik erişimini genişletmek ve limanları daha iç kesimlere taşımak istiyorsa, nehirlere güvenmek zorundadır. Saigon Nehri, Ho Chi Minh Şehrinin kalkınması için sadece bir itici güç değil, aynı zamanda Ho Chi Minh Şehrinin yapmak zorunda olduğu bir şeydir,” diye analiz etti Bay Nguyen Kim Toan.

Ho Chi Minh Şehri - Cu Chi Nehri Turu

Nehir boyunca çeşitli yüksek kaliteli turizm ürünleri ve hizmetleri.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi liderleri ile Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai ve Tay Ninh illerinin liderleri arasında yapılan çok sayıda görüşmede, yerel liderler Güneydoğu bölgesini birbirine bağlayan Saigon Nehri ve Dong Nai Nehri kıyıları için bir planlama yönlendirmesi önerme ilkesi üzerinde anlaştılar. Saigon ve Dong Nai nehirleri boyunca planlamanın, nehir kıyısı alanlarının ekonomik potansiyelini, limanları, turizmi, su yolu taşımacılığını, çevre korumasını, ekolojiyi ve yerel su güvenliğini değerlendirmek için hayati önem taşıdığı ortak anlayışına dayanarak, iller Saigon Nehri koridorunu geliştirmek ve teknik altyapı sistemini (nehir köprüleri, yollar, iç su yolu terminalleri, kargo limanları vb.) Binh Duong ili ve yukarı havza illeriyle kapsamlı ve eş zamanlı olarak bağlamak için bir plan üzerinde anlaştılar. Saigon Nehri kıyı yolu çalışmasının kapsamı Tay Ninh ili sınırına kadar uzatılacak; Tay Ninh ilinin ulaşım ağıyla bağlantı kurma çözümleri de incelenecektir. Genel amaç, Saigon Nehri boyunca uzanan (ve halihazırda yatırım yapılmış olan) mevcut güzergâhlardan azami ölçüde yararlanarak, nehir boyunca mevcut duruma ve kentsel peyzaja uygun olarak güzergâh güzergahını esnek bir şekilde planlamaktır.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi'nden bir yetkili, nehrin her iki yakasının senkronizasyonunun ve bu bölüm boyunca kentsel gelişmenin şu anda çok elverişli olduğunu değerlendirdi. Ho Chi Minh Şehrinde, Mui Den Do Parkı'ndan Nha Rong - Khanh Hoi Limanı'na kadar olan bölüm, limanın yeniden konumlandırılmasıyla birlikte, ticaret, lojistik ve liman ile turizm su yolu oluşumu gibi birçok karma fonksiyona sahip bir nehir kenarı kentsel alanının hemen geliştirilmesi için bir fırsat yaratacaktır... Benzer şekilde, Cu Chi veya Tay Ninh'de de kentsel ve turizm geliştirme projeleri ulaşım projeleriyle bağlantılı olabilir…

“Nehir kenarı kentsel gelişimi, her fırsata göre esnek bir şekilde uygulanacak, buradan Tay Ninh'e kadar onlarca kilometre uzunluğunda kesintisiz bir yol inşa etmeyi mekanik olarak beklemeyecek. Ho Chi Minh Şehri ve iller, uydu şehirler de dahil olmak üzere, bölgesel planlamaya bağlı yerel planlamayı içeren mekânsal bağlantıyı genişletme perspektifini uyguluyor. Nehir kenarı yolu, 3. Çevre Yolu, 4. Çevre Yolu ve Ho Chi Minh Şehri – Moc Bai otoyolu ile birlikte, sadece uygun ulaşım bağlantıları sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda ekonomik ve turizm gelişimi için de potansiyel yaratıyor ve Güneydoğu bölgesine eşsiz nehir özellikleriyle bağlantılı birçok avantaj getiriyor. En önemlisi, bir plan olmalı. Bu plandan, ayrıntılı bir uygulama planı ve bu projeyi kademeli olarak şekillendirmek için finansman kaynaklarının belirlenmesi ortaya çıkacak,” diye vurguladı bu kişi.

Ekonomist Dinh The Hien, nehir kıyısındaki alanın ticari açıdan en değerli arazi olduğunu belirtti. Bu nedenle, nehir kıyıları mutlaka ticaret, turizm, eğlence ve tatil köyleri gibi üst düzey hizmetler için geliştirilmelidir. Bu hizmetler, nehir boyunca daha fazla araziyi entegre etmek ve yol ağına paralel canlı bir ekonomik ekosistem oluşturmak için çevredeki çiftlikler ve bahçelerle bağlantılı olmalıdır. Saigon Nehri sadece bir şehir merkezi olmakla kalmamalı, aynı zamanda yeşil ve ekolojik bir yönde sürdürülebilir ekonomik ve turizm gelişiminin bir direği, yüksek sınıf kültürel, festival, spor ve ekolojik alanların bir araya geldiği, küresel tanınırlığı hedefleyen büyük ölçekli turizm ekosistemlerinin odak noktası olmalıdır. Buradan hareketle, nehir boyunca üst düzey, benzersiz ve sürdürülebilir turizm ürünlerinden oluşan bir şerit oluşturulmalıdır.

"İyi bir nehir güzergahı açmak, iskelelerin de olması gerektiği anlamına gelir. Restoranlar, bahçeler ve gayrimenkul işletmeleri otomatik olarak uyumlu ve sürdürülebilir bir şekilde gelişecektir. Nehir kıyısı ekonomisi otomatik olarak oluşacak ve gelişecektir," dedi Bay Hien.

2000-2012 yılları arasındaki eyaletler arası su yolu turizminin "altın çağı"nı hatırlatan Bay Nguyen Kim Toan, o dönemde Ho Chi Minh şehrinden Long An, Tay Ninh, Dong Nai, Vung Tau'ya veya Ben Tre, My Tho, Chau Doc, U Minh Ha, U Minh Thuong gibi yerlere yapılan tekne turlarının çok popüler olduğunu ve her 2-3 günde bir sefer düzenlendiğini söyledi. Kamboçya sınırını geçen rota da çok popülerdi. Ancak daha sonra yakıt maliyetleri çok yükseldi, yüksek hızlı tekneler rekabet edemedi ve geceyi orada geçiren daha yavaş tekneler çok zaman aldı ve çok pahalıydı, bu da daha az müşteri çekmesine neden oldu. Zamanla nehir turizmi rotaları geriledi ve cazibesini kaybetti.

Siyasi Büro, Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi'nden Ana Plan'ın acilen tamamlanmasına odaklanmasını istedi. Ana Plan onaylandıktan sonra, Merkez Parti Komitesi, Siyasi Büro ve tüm ülke halkının özlemlerine uygun bir Ho Chi Minh Şehri inşa etmek için, tüm kaynakları etkin bir şekilde harekete geçirecek mekanizmalar ve politikalarla kararlı ve kesin bir şekilde hareket edilmesi gerekmektedir.

Saigon Nehri boyunca Tay Ninh'e uzanan koridor, iller arası nehir turizmini canlandırmak için bir fırsat sunacaktır. Ho Chi Minh Şehri ve güzergah üzerindeki iller, su yollarını kara ulaşımıyla birleştirmeyi, turistlerin nehir yolculuğunu deneyimleyebilecekleri, ardından karaya çıkıp yolculuklarına karayoluyla devam edebilecekleri eşsiz ve kendine özgü manzaralara sahip nehir rotalarını seçmeyi düşünebilirler. Her iki yöntemin de kullanılması ekonomik açıdan verimli olacaktır. Doğru altyapı ve uydu destinasyonlarının oluşturulmasıyla turizm gelişmeye devam edecektir. En önemlisi, rasyonel bir ürün yapısı oluşturmak için bir deha gereklidir.

Bay Nguyen Kim Toan , Thuong Nhat Company Limited Genel Müdürü

Thanhnien.vn

Kaynak: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm