Ho Chi Minh Şehri 'metro rüyasını' gerçekleştirmeye kararlı

"Ders" metro hattı 1, hattı 2'nin daha hızlı çalışmasını sağlayacak

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu (MAUR), dün (22 Haziran) 2 numaralı metro hattının (Ben Thanh - Tham Luong güzergahı) teknik altyapısının inşası için temel atma töreni düzenledi. Bu paket, su temini ve drenaj sisteminin inşası, yüksek voltajlı elektrik tesisatının döşenmesi, elektrik tesisatının (orta ve düşük voltaj) ve telekomünikasyon tesislerinin koridora geçici olarak taşınması ve yer altı elektrik tesisatının (orta ve düşük voltaj) ve telekomünikasyon tesislerinin kalıcı olarak taşınıp yeniden kurulması olmak üzere 2 uygulama aşamasına ayrılmıştır.

Ho Chi Minh Şehri metrosunun 1. hattı deneme seferlerine başladı.

Törende konuşan MAUR Başkan Yardımcısı Nguyen Quoc Hien, Metro Hattı 2 inşaat projesinin, şehrin iki önemli ulusal demiryolu projesinden biri olduğunu ve toplam yatırımının 2 milyar ABD dolarını aştığını, bunun da yaklaşık 47.000 milyar VND'ye denk geldiğini söyledi. İlçeler, proje için tazminat ve yer tahsisi kararını verme prosedürlerini şu ana kadar temel olarak tamamlayarak %99,6'lık bir orana ulaştı. Yer teslim oranı ise %86,69'a ulaştı. Metro Hattı 2 projesinin elektrik, drenaj, su temini ve telekomünikasyon sistemleri de dahil olmak üzere teknik altyapısının inşaatına ve yeniden düzenlenmesine başlanması, 2025 yılı başlarında istasyon ve tünel inşaatı için ana yüklenicilere teslim edilecek temiz bir sahanın hazırlanması için bir ön koşuldur.

Nguyen Quoc Hien, "Hem yer üstünde hem de yer altında 10 metreye kadar derinliği olan 'temiz' bir saha hazırlamak, inşaat sürecinde uygun koşullar yaratacak ve ilerlemenin hızlanmasına katkıda bulunacak. Başbakan'ın talimatı doğrultusunda 2030 yılında 2 numaralı metro hattının hizmete girmesi hedefleniyor" dedi.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong, 2. Metro Hattı'nın, güzergah boyunca yer alan metro istasyonlarına dayalı olarak şehrin yeraltı alanının gelişim aşamasının temelini oluşturduğunu belirtti. Bu proje aynı zamanda 1. Hat deneyimine dayanan yeni yöntemler de uyguluyor. Öncelikle, ana projelerin inşasından önce "temiz" bir saha temizliği ve %100 "temiz" bir teknik altyapı sağlanması gerekiyor.

Bay Cuong'a göre, bu faktör, sözleşme yönetiminde çok katı gereklilikler olan ODA sermayesiyle yürütülen projeler için çok önemli. Elverişli konumu, projenin 1 numaralı metro hattında olduğu gibi yabancı ana yüklenicilerden gelen şikayetlerden kaçınmasına yardımcı olacak. Ayrıca, 2 numaralı metro hattı, şehirde etüt, tasarım, denetim ve inşaat uygulamasına kadar proje bilgi modellemesi uygulayan ilk proje olup; inşaat uygulama sürecinde yeraltı sondajı, yeraltı elektrik sistemi, yeraltı su temin sistemi gibi ileri teknolojiler kullanılıyor.

Yatırımcı temsilcisi ayrıca sürecin daha da vurgulandığını belirtti

1. metro hattının 10 yıllık uygulaması, bu ünitenin 2. hattın ve sonraki hatların inşasında uygulayabileceği birçok ders edinmesine yardımcı olmuştur. 2. metro hattı, yasal prosedürler ve sermaye açısından titizlikle hazırlanacaktır. 1. metro hattının inşa sürecinde yasal düzenlemelerde birçok değişiklik olduğundan, kanunun düzenlenmesi uzun zaman almaktadır. Bu nedenle, 2. metro hattı bu faktörlerin titizlikle hazırlanmasına odaklanacaktır. 2. metro hattı, 1. hattan daha fazla ihale paketine bölünmüştür, bu nedenle MAUR, inşaat süreci boyunca yükleniciler arasındaki geçişleri en aza indirerek projenin ilerlemesini garanti altına almak için en başından itibaren bir arayüz koordinasyon planı oluşturmuştur.

Ho Chi Minh Şehri için 220 km'lik demiryolu yeterli değil

Politbüro'nun Vietnam'ın demiryolu ulaşımının 2030 yılına kadar gelişiminin 2045 vizyonuyla yönlendirilmesi konusunda yakın zamanda yayınladığı 49. Sonuç'a göre, Ho Chi Minh Şehri, 2035 yılına kadar olan dönemde kentsel demiryolu ağını planlamaya uygun olarak tamamlamak zorunda kalacak. Bu ağ 8 metro hattı, 3 tramvay hattı veya monoraydan oluşuyor. Şehrin tüm kentsel demiryolu sisteminin toplam uzunluğu yaklaşık 220 km olup, tahmini yatırım sermayesi yaklaşık 25 milyar ABD dolarıdır.

Metro Hattı 1 - 2006'daki resmi proje başlangıcından 2024'teki beklenen "varış noktasına" kadar hesaplandığında, Ho Chi Minh Şehri yaklaşık 20 km'lik metro için yaklaşık 18 yıl harcayacak. Bu ilerlemeyle, 200 km'den fazla kentsel demiryolu hattı oluşturma hedefi için kalan 12 yıl neredeyse "imkansız" bir görev.

Özellikle Kentsel Demiryolu Kurulu ve genel olarak Ho Chi Minh Şehri için bunun büyük bir zorluk olduğunu kabul eden Bay Nguyen Quoc Hien, Thanh Nien'e verdiği demeçte, Ho Chi Minh Şehri'nin planlanandan daha fazlasını yapacağını umuyor. Bay Hien'e göre, 220 km'lik demiryolu, Ho Chi Minh Şehri kentsel alanı gibi yaklaşık 20-25 milyonluk bir nüfusa sahip bir megakentle karşılaştırıldığında aslında oldukça mütevazı bir rakam. Şehir merkezinin toplam alanı, yaklaşık 10-20 yıl sonraki ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için planlanandan 2-3 kat daha büyük bir demiryolu ağına ihtiyaç duyuyor. Bu nedenle MAUR, insanların metroya en kısa mesafeden erişimini kolaylaştırmak amacıyla kentsel demiryolu ağını güncellemek, yeni güzergahlar eklemek ve mevcut güzergahları genişletmek için Planlama-Mimarlık Departmanı ve Ulaştırma Departmanı ile koordinasyon halinde çalışıyor.

Hükümetin politikası, büyük projelerin uygulanmasında Ho Chi Minh Şehri'ne daha fazla yetki devretmektir. Yatırım hazırlık sürecinin yanı sıra değerlendirme ve onay sürecindeki adımlar da şehre devredilecektir.

Belediye ayrıca bazı görevleri MAUR'a devredebilir. Böylece çalışmalar daha proaktif olacak ve projeler daha hızlı ilerleyecektir.

Bay Nguyen Quoc Hien

MAUR Başkan Yardımcısı, bu amaçla, yaklaşımdan uygulama ve inşaat sürecine kadar birçok değişiklik ve çabaya ihtiyaç duyulduğunu tespit etti. Bu süreçte en önemli iki faktör sermaye ve prosedürlerdir. Sermaye açısından, şu anda 1 ve 2 numaralı metro hatları ODA kredisi kullanmaktadır. ODA sermayesi, hem Vietnam'dan hem de bağışçılardan gelen karmaşık prosedürler nedeniyle birçok kısıtlamaya tabidir ve çözülmesi uzun zaman almaktadır. Bu nedenle, şehir, kentsel bir demiryolu inşa etmek istiyorsa, finansal konularda kendi kendine yeterli olması gerektiğine karar vermiştir.

Ulusal Meclis tarafından onaylanmayı bekleyen 54/2017 sayılı Kararın yerine geçen Karar, kentsel demiryolları için yeni mekanizmalar oluşturan birçok hüküm içeriyor. İlk olarak, Ho Chi Minh Şehri, TOD (toplu taşımayla bağlantılı kentsel gelişim) yönelimine göre yeniden planlama yapmak üzere güzergah boyunca metro istasyonlarının çevresindeki arazileri geri alma hakkına sahip. Şehir, araziyi yeniden yerleşim tazminatı da dahil olmak üzere bağımsız bir projeye dönüştürebilir, kentsel alanları geliştirebilir ve ardından bu kentsel alanları geliştirmek için seçilmiş yatırımcılara açık artırmalar düzenleyebilir. İstasyonların çevresindeki araziler, metro hatlarının inşasını, işletimini ve işletilmesini destekleyebilecek kadar yüksek bir arazi kira değerine sahiptir.

Ayrıca, yeni kararname, şehrin demiryolları da dahil olmak üzere büyük altyapı projeleri için tahvil ihraç etmesine olanak tanıyor. Böylece şehir, istasyon çevresindeki arazi kaynaklarını kullanmaktan ve tahvil ihraç etmekten mali açıdan daha özerk hale gelebilecek.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm