Ho Chi Minh şehri 'metropol hayalini' gerçekleştirmeye kararlı.

Metro 1. Hattı'ndan alınan "dersler", 2. Hattın daha hızlı çalışmasına yol açacak.

Dün (22 Haziran), Ho Chi Minh Şehri Kentsel Raylı Sistem Yönetim Kurulu (MAUR), Metro Hattı 2'nin (Ben Thanh - Tham Luong hattı) teknik altyapısının inşası için temel atma töreni düzenledi. Bu sözleşme, su temini ve drenaj sisteminin inşası; yüksek gerilim elektriğinin döşenmesi; orta ve düşük gerilim elektrik ve telekomünikasyon tesislerinin koridora geçici olarak taşınması; ve orta ve düşük gerilim elektrik ve telekomünikasyon tesislerinin kalıcı olarak taşınması ve yer altına alınmasını içeren iki aşamaya ayrılmıştır.

Ho Chi Minh şehrinin 1 numaralı metro hattı şu anda deneme seferlerinden geçiyor.

Törende konuşan MAUR Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Quoc Hien, Metro Hattı 2 inşaat projesinin, toplamda yaklaşık 2 milyar ABD doları (yaklaşık 47.000 milyar VND) tutarındaki yatırımıyla şehirdeki iki önemli ulusal demiryolu projesinden biri olduğunu belirtti. Bugüne kadar, ilçeler proje için tazminat ve arazi tahsis kararlarının verilmesi işlemlerini temel olarak tamamlayarak %99,6'lık bir orana ulaştı. Arazi teslim oranı ise %86,69'a ulaştı. Metro Hattı 2 için elektrik, drenaj, su temini ve telekomünikasyon sistemleri de dahil olmak üzere teknik altyapının inşaatına ve yer değiştirmesine başlanması, 2025 yılının başlarında istasyon ve tünel inşaatı için ana yüklenicilere teslim edilecek temiz arazinin hazırlanması için ön koşul teşkil etmektedir.

Sayın Nguyen Quoc Hien, "Hem yer üstünde hem de yer altında, 10 metreye kadar derinlikte 'temiz' bir alan hazırlanması, inşaatı kolaylaştıracak, ilerlemeyi hızlandıracak ve Başbakanın talimatı doğrultusunda 2. Metro Hattının 2030 yılına kadar hizmete girmesini sağlayacaktır" dedi.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong, Metro Hattı 2'nin, hat boyunca yer alan yeraltı istasyonlarına dayalı olarak şehrin yeraltı alanı geliştirme aşamasının temelini attığını doğruladı. Bu proje ayrıca, Hat 1'den edinilen derslere dayalı yeni yaklaşımlar da uyguluyor. İlk olarak, ana projelerin inşasından önce %100 "temiz" arazi temizliği ve "temiz" teknik altyapı sağlıyor.

Bay Cuong'a göre, bu faktör, sözleşme yönetiminde çok katı şartlara sahip olan resmi kalkınma yardımı (ODA) fonlarıyla uygulanan projeler için çok önemlidir. Uygun arazi mevcudiyeti, projenin, 1. metro hattında olduğu gibi, yabancı ana yüklenicilerden gelebilecek davalardan kaçınmasına yardımcı olacaktır. Ayrıca, 2. metro hattı, şehirde inşaat bilgi modelini (CIM) haritalama ve tasarımdan denetim ve inşaat uygulamasına kadar uygulayan ilk projedir; yeraltı sondajı, yeraltı elektrik sistemleri, yeraltı su temin sistemleri vb. gibi gelişmiş teknolojileri inşaat sürecinde kullanacaktır.

Geliştirici firmanın temsilcisi de sürecin önemini vurguladı.

Metro Hattı 1'in uygulanmasında geçen on yıl, bu birime Hat 2 ve sonraki hatlara uygulanabilecek birçok değerli ders kazandırdı. Metro Hattı 2, yasal prosedürler ve finansman açısından titizlikle hazırlanacaktır. Metro Hattı 1'in inşası, yasal düzenlemelerde çok sayıda değişiklik gerektirmiş ve bu da önemli ölçüde zaman kaybına yol açmıştır. Bu nedenle, Metro Hattı 2 bu alanlarda kapsamlı hazırlığa büyük önem verecektir. Metro Hattı 2, Hat 1'e göre daha fazla sözleşme paketine bölündüğü için, MAUR, inşaat sırasında yükleniciler arasındaki çakışmayı en aza indirmek ve proje ilerlemesini sağlamak amacıyla baştan itibaren koordineli bir arayüz planı geliştirmiştir.

Ho Chi Minh şehri için 220 km demiryolu yeterli değil.

Vietnam'ın demiryolu ulaşım sisteminin 2030 yılına kadar geliştirilmesine yönelik yönlendirmeyi ve 2045 vizyonunu içeren Politbüro'nun yakın zamanda yayınladığı 49. Sonuç'a göre, Ho Chi Minh Şehri, kentsel demiryolu ağını 2035 yılına kadar plan doğrultusunda tamamlamalıdır. Bu ağ, 8 metro hattı ve 3 yerüstü tramvay veya monoray hattını içermektedir. Ho Chi Minh Şehrindeki tüm kentsel demiryolu sisteminin toplam uzunluğu yaklaşık 220 km olup, tahmini toplam yatırım tutarı yaklaşık 25 milyar ABD dolarıdır.

2006'daki resmi proje planlamasından 2024'teki öngörülen işletme tarihine kadar geçen süreyi göz önünde bulundurursak, Ho Chi Minh Şehri'nin 1 numaralı metro hattının yaklaşık 20 km'lik bölümünü tamamlaması yaklaşık 18 yıl sürecektir. Bu hızla, 200 km'den fazla kentsel demiryolu ağını tamamlama hedefine ulaşmak için kalan 12 yıl neredeyse "imkansız" bir görevdir.

Nguyen Quoc Hien, Thanh Nien gazetesine verdiği röportajda, bunun özellikle Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu ve genel olarak Ho Chi Minh Şehri için önemli bir zorluk olduğunu kabul ederken, Ho Chi Minh Şehrinin planlanandan daha fazlasını başaracağına dair umudunu dile getirdi. Hien'e göre, 220 km'lik demiryolu, Ho Chi Minh Şehri metropol alanı gibi yaklaşık 20-25 milyon nüfuslu bir mega kentle karşılaştırıldığında çok mütevazı bir rakam. İç şehrin mevcut toplam alanı, önümüzdeki 10-20 yıl boyunca gelecekteki ulaşım ihtiyaçlarını yeterince karşılamak için planlanandan 2-3 kat daha büyük bir demiryolu ağı gerektiriyor. Bu nedenle, MAUR, en kısa seyahat mesafelerine sahip sakinler için metro erişimini mümkün olduğunca kolaylaştırmak amacıyla kentsel demiryolu ağını güncellemek, yeni hatlar eklemek ve mevcut hatları uzatmak için Planlama ve Mimarlık Dairesi ve Ulaştırma Dairesi ile koordinasyon içinde çalışıyor.

Hükümetin politikası, büyük ölçekli projelerin uygulanmasında Ho Chi Minh şehrine daha fazla yetki devretmektir. Yatırım hazırlık sürecindeki adımlar ile değerlendirme ve onay sürecindeki adımlar şehre devredilecektir.

Şehir ayrıca bazı görevleri MAUR'a devredebilir. Bu, çalışmaları daha proaktif hale getirir ve projeler daha hızlı ilerler.

Bay Nguyen Quoc Hien

Bunu başarmak için, MAUR Başkan Yardımcısı, yaklaşımdan uygulama ve inşaat sürecine kadar önemli değişikliklere ve çabalara ihtiyaç duyulduğunu belirledi. En önemli iki faktör ise finansman ve prosedürlerdir. Finansman konusunda, şu anda 1 ve 2 numaralı metro hatları resmi kalkınma yardımı (ODA) kredilerinden yararlanmaktadır. ODA finansmanının hem Vietnam hem de bağışçıların karmaşık prosedürleri nedeniyle birçok sınırlaması vardır ve çözülmesi önemli zaman gerektirir. Bu nedenle, şehir, kentsel bir demiryolu inşa etmek için mali açıdan kendi kendine yeterli olması gerektiğine karar vermiştir.

Ulusal Meclis'in onayını bekleyen 54/2017 sayılı Kararın yerine geçecek olan karar tasarısı, kentsel demiryolları için yeni mekanizmalar oluşturan çeşitli hükümler içermektedir. İlk olarak, Ho Chi Minh Şehri, metro hatları boyunca istasyonların çevresindeki arazileri, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) yaklaşımına göre yeniden planlamak üzere geri alma hakkına sahiptir. Şehir, araziyi tazminat ve yeniden yerleşim, kentsel alanların inşası da dahil olmak üzere bağımsız projelere dönüştürebilir ve ardından bu kentsel alanları geliştirmek için yatırımcıları seçmek üzere ihaleler düzenleyebilir. İstasyonların çevresindeki arazinin önemli bir arazi değeri vardır ve bu da metro hatlarının inşasını, işletmesini ve kullanımını destekleyebilir.

Ayrıca, yeni kararname, şehrin demiryolları da dahil olmak üzere büyük altyapı projeleri için tahvil ihraç etmesine olanak tanıyor. Bu, şehrin tren istasyonlarının etrafındaki arazileri kullanarak ve tahvil ihraç ederek daha fazla mali özerklik kazanmasını sağlayacak.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm