Yeni Ho Chi Minh Şehri: Hizmet merkezlerini yükseltmek için akıllı lojistik geliştirme (Bölüm 1)

Ho Chi Minh Şehri, limanlarla ilişkilendirilen "endüstriyel kuşak"tan ve senkronize bir lojistik sisteminden faydalanmalı, rekabet gücünü artırmak ve küresel tedarik zincirine derinlemesine katılmak için dijitalleşmeyi entegre etmelidir. Odak noktası, akıllı bağlantılar ve entegre altyapıyı birbirine bağlayan birinci sınıf bir hizmet olarak lojistiğe odaklanmak ve böylece bölgesel ticaret, üretim ve dağıtıma "yeni kan" enjekte etmektir.

Güneydoğu'nun Altın Üçgeni

Politbüro Kararı'nı somutlaştırmak amacıyla Ho Chi Minh şehrini büyük bir hizmet merkezine dönüştürme projesinde şehir temel hedefleri belirledi: Mevcut durumu değerlendirmek, vizyon belirlemek, üst düzey hizmet kriterleri seti oluşturmak ve temel çözüm grupları önermek.

Ho Chi Minh Şehri sürdürülebilir bir lojistik hizmet sektörü geliştirmeyi hedefliyor.

Bu temelde, Şehir; ticaret, finans, lojistik, bilgi teknolojisi - iletişim, bilim - teknoloji, gayrimenkul, eğitim , sağlık ve konaklama - ikram hizmetleri de dahil olmak üzere 9 temel hizmet sektörü seçmiştir. Bu sektörler şu anda hizmet yapısının %90'ından fazlasını oluşturmakta ve 2010-2024 döneminde ortalama %8,1 büyüme oranını korumaktadır.

Ho Chi Minh Kenti ile karşılaştırıldığında Binh Duong ve Ba Ria - Vung Tau'nun hizmet oranı daha düşük (sırasıyla %87 ve %78) olsa da lojistik, ulaştırma - depolama, limanlar, uluslararası taşımacılık ve turizm alanlarında öne çıkıyorlar ve Ho Chi Minh Kenti ile çok düzeyli bir bağ oluşturuyorlar.

Bunun sonucunda, toptan ve perakende ticaretin 216,847 milyar VND (hizmetlerin GSYİH'sinin yaklaşık %25'i) ile başı çektiği, ardından ulaştırma ve depolamanın 149,592 milyar VND (yaklaşık %17) ile takip ettiği, katma değerli bir hizmet yapısı oluşmuş ve bu da şehrin ülkedeki lider hizmet merkezi konumuna yükselmesine yardımcı olacak bir "pist" oluşturmuştur.

Ho Chi Minh Şehri Lojistik Derneği Yönetim Kurulu Üyesi, Politika ve Hukuk Departmanı Başkanı Luong Quang Thi, üç ilin birleşmesinin lojistik ve ekonomi alanında tam bir "altın üçgen" yarattığını söyledi.

Binh Duong, özellikle 2030 yılına kadar yüksek teknoloji, mekanik ve bilgi teknolojisine odaklanarak 10 yeni endüstriyel park (SPA) geliştirmeyi hedefleyen yaygın bir endüstriyel park (SPA) ağına sahiptir. Nehir limanlarını ve karayollarını Cai Mep - Thi Vai liman kümesi ve Long Thanh havalimanına bağlama stratejisi, kesintisiz bir ulaşım koridoru oluşturmaya yardımcı olmaktadır.

Ho Chi Minh Şehri, bölgenin "beyni" rolünü üstleniyor; ticaret, hizmet, tüketim, dağıtım, finans ve teknoloji merkezi. Ba Ria-Vung Tau ise, bölgesel standartları karşılayan ve ithalat ve ihracatta büyük avantaj sağlayan Cai Mep-Thi Vai derin su liman kümesine sahip uluslararası bir geçit görevi görüyor.

Becamex Group Ticaret ve Hizmet Ekosistemi Geliştirme Direktörü ve WTC Binh Duong New City CEO'su Bayan Huynh Dinh Thai Linh, multimodal lojistiğin rolünün ve Ho Chi Minh Şehri - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho ekspres demiryolu (324 km uzunluğunda) önerisinin derin su limanlarını birbirine bağlayacağını, maliyetleri düşüreceğini, verimliliği artıracağını ve tedarik zinciri süresini kısaltacağını belirtti.

Linh'e göre, üç ekonominin birleşmesi sadece mekanik bir ekleme değil, aynı zamanda bölgenin mevcut kaynaklarının harekete geçirilmesine ve birbirine bağlanmasına yardımcı olan ortak bir işletim sisteminin temel değeridir.

Bay Luong Quang Thi'ye göre, büyük potansiyeline rağmen "altın üçgen" hâlâ senkronizasyon ve derin entegrasyondan yoksun. "Bağlantı zihniyetinin, iller arası bağlantıdan bölge içi entegrasyona geçmesi ve ekonomik kutuplar arasında tek ve kesintisiz bir tedarik zinciri oluşturması gerekiyor. Bu, "süper bölge"nin muazzam ölçeğini ortaya çıkarmak için bir ön koşuldur." diye vurguladı Bay Thi.

Lojistik işletmelerinin durumu da birçok zorluğu gözler önüne seriyor. Genel İstatistik Ofisi'ne göre, 2022 yılında ülkede 30.000'den fazla lojistik işletmesi olacak ve bunların 5.000'den fazlası 3PL hizmeti sunacak. Yerli işletmeler toplamın %80'inden fazlasını oluşturmasına rağmen, pazar payının yalnızca yaklaşık %30'una sahipler. Bu durum, pazarın parçalanmışlığını ve Vietnam lojistiğinin daha yüksek bir değer seviyesine ulaşmasına yardımcı olmak için hizmet kapasitesini iyileştirme, süreçleri standartlaştırma ve verileri birbirine bağlama acil ihtiyacını yansıtıyor.

Altyapı açısından, toplam kargo hacminin %45'ini ve ülke konteyner hacminin %60'ından fazlasını işleyen güney bölgesi, hâlâ karayolu trafiğinin büyük baskısı altında. Ba Ria-Vung Tau'yu Ho Chi Minh Şehri'ne bağlayan "eşsiz" rota olan Ulusal Karayolu 51 gibi önemli güzergahlar genellikle aşırı yükleniyor, bu da ulaşım süresini uzatıyor, maliyetleri artırıyor ve bölgenin rekabet avantajını zayıflatıyor.

Bu durumun, multimodal taşımacılığın (su yolu - demir yolu - kara yolu - hava yolu) geliştirilmesi ve yük akışının veriye dayalı olarak yeniden düzenlenmesiyle, modern, sorunsuz ve sürdürülebilir bir lojistik ağı yönünde kısa sürede çözülmesi gereken bir “darboğaz” olduğu değerlendirilmektedir.

Diğer ülkelerden neler öğrenilebilir?

Ho Chi Minh şehrinin üst düzey hizmetlere yönelik bir lojistik yol haritası oluşturabilmesi için başarılı uluslararası modellere başvurması gerekiyor.

Singapur, otomasyon, IoT, yapay zekâ ve limanlar, depolar, nakliye hatları ve gümrükler arasında paylaşımlı bir veri platformunu entegre ederek akıllı limanlara büyük yatırımlar yapıyor. Bu sayede ada ülkesi, tedarik zinciri boyunca görünürlük sağlayarak hem "ilk mil" hem de "son mil" için verimliliği optimize ederken, işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltıyor.

Rotterdam, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefiyle lojistikte daha sürdürülebilir bir yaklaşım benimsiyor. Öncü projesi Porthos CCS (CO₂ yakalama ve depolama), lojistiğin yeşillendirilmesinin ek bir maliyet değil, limanın küresel cazibesini korumasına yardımcı olacak uzun vadeli bir rekabet avantajı olduğunu gösteriyor.

Bu arada Şanghay, gümrükleme sürelerini yarıya indirmeye yardımcı olan bir serbest ticaret bölgesi (FTZ) modeli benimseyerek entegre altyapıyı kurumsal reformlarla birleştiriyor. Şehir ayrıca, ayırma, paketleme ve etiketleme gibi katma değerli hizmetlerin geliştirilmesini teşvik ediyor; denizcilik personelini çekmek için teşvikler sunuyor ve hızlı gümrükleme, elektrikli kamyonlar ve gemilerde LNG kullanımı yoluyla akıllı ve çevre dostu operasyonları teşvik ediyor.

Liman lojistiğinin geliştirilmesi tedarik zincirinin gelişimini destekleyen önemli bir faktördür.

Ho Chi Minh Ekonomi Üniversitesi Öğretim Üyesi Dr. Nguyen Hue Minh, uluslararası modellerle karşılaştırıldığında lojistiğin geleceğinin ölçekte değil, unsurları kesintisiz, verimli ve çevre dostu bir işletme ekosistemine bağlama becerisinde yattığını söyledi.

Yeni Ho Chi Minh Şehri için anahtar, lojistiğin dijital dönüşümüdür. Odak noktaları şunlardır: Verilerin standartlaştırılması, limanlar - depolar - ICD'ler - gümrükler - nakliye hatları için ortak bir platform (veri gölü) oluşturulması; algoritmalar kullanılarak rotaların, boş konteynerlerin ve yüklerin optimize edilmesi; yeni nesil bir OMS/WMS/TMS sisteminin ve uluslararası EDI standartlarının devreye alınması; ve "tek noktadan kağıtsız" bir prosedür koridorunun oluşturulması.

Bay Minh'e göre, şehrin limanları ve sanayi parklarını birbirine bağlayan önemli güzergahlarda kamu yatırımlarına öncelik vermesi, aynı zamanda yeni merkezi liman, iç konteyner depolama (ICD) sistemi, soğuk hava depoları ve kentsel dağıtım merkezlerine PPP yatırımı çekmesi gerekiyor.

Ho Chi Minh Şehri İş Adamları Derneği Başkanı Bay Nguyen Ngoc Hoa, şehrin kargo lojistiği ve yolcu lojistiğini paralel olarak geliştirmesi ve kapsamlı bir hizmet ekosistemi oluşturmak için çok modlu ulaşım ağını (havayolu - demiryolu - su yolu - karayolu) kullanması gerektiğini söyledi. Bu, Ho Chi Minh Şehri için lojistiği yeniden yapılandırmak ve Vietnam'ın küresel tedarik zinciri haritasındaki konumunu, ithalat-ihracat kapısından bölgesel bir hizmet, veri ve bağlantı merkezine dönüştürmek için "altın bir fırsat".

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Sayın Nguyen Van Duoc, devlet yönetimi açısından, önümüzdeki dönemde şehrin, 3 Nolu Çevre Yolu, 4 Nolu Çevre Yolu ve Cai Mep - Thi Vai bölgesi boyunca bölgesel lojistik merkezi kümeleri oluşturarak limanlar, havaalanları, su yolları ve demiryolları ağıyla ilişkili akıllı lojistik altyapısının geliştirilmesine öncelik vereceğini söyledi.

Şehir, depoları, ICD'leri, dağıtım merkezlerini ve taşımacılık işletmelerini paylaşımlı bir veri platformu aracılığıyla birbirine bağlayan büyük veri ve yapay zekaya (AI) dayalı bir dijital lojistik yönetim sistemi konuşlandıracak.

Ayrıca Ho Chi Minh şehri, Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh ve Nha Be şehirlerinde yeni merkezi limanlara ve uluslararası standartlarda soğuk hava depolarına bağlı uydu lojistik merkezlerine yatırım yapmak için kamu-özel sektör ortaklıklarını (PPP) teşvik ediyor.

Duoc, “Lojistik, kentsel ve bölgesel ekonominin yumuşak altyapısı, yeni bir büyüme motoru olacak ve Ho Chi Minh şehrinin 2025-2030 döneminde ASEAN'ın ticaret - finans - hizmet 'merkezi' rolünü oynamasına yardımcı olacak” dedi.

Son makale: Uluslararası bir denizcilik merkezi inşa etmek için derin su limanlarının geliştirilmesi

Kaynak: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm